Łowcy piratów - Angelo Emo

Angelo Emo

Angelo Emo (3 stycznia 1731 - 1 marca 1792) był weneckim szlachcicem, administratorem i admirałem

Jest znany ze swoich reform floty weneckiej i kampanii morskich, uważany za ostatniego wielkiego admirała Republiki Weneckiej.

Potomek wybitnej rodziny, Emo otrzymał doskonałe wykształcenie i rozpoczął karierę w marynarce wojennej jako kadet w 1752 roku.
Szybko został doceniony za swoje umiejętności i otrzymał pierwsze dowództwo nad okrętem dwa lata później.
W 1758 został wysłany, by osłaniać powrót konwoju handlowego z Londynu na czele eskadry trzech okrętów. Niekorzystna pogoda doprowadziła do prawie katastrofy jego statków, które poniosły ciężkie straty. W tym odcinku Emo dał dowód swojej determinacji i umiejętności żeglarskich, zdobywając uznanie zarówno za granicą, jak iw kraju. Po powrocie do Wenecji w 1759 r. W następnych latach przeplatał dowództwa marynarki wojennej z nominacjami administracyjnymi w Wenecji, w których niezmiennie prowadził politykę modernizacyjną i reformistyczną.
Jako dowódca marynarki wojennej prowadził flotę wenecką w pokazach siły przeciwko Państwom Wybrzeża Berberyjskiego, a także śledził flotę rosyjską w Wojnie rosyjsko-tureckiej w latach 1768-1774

Już w 1775 roku zaproponował reformy marynarki wojennej oparte na praktykach brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, ale nie był w stanie wprowadzić ich w życie aż do 1782 roku, kiedy otrzymał kontrolę nad Arsenałem Weneckim: wprowadzono nowe techniki, szkolenie i płace ulepszono i zbudowano nowe okręty wojenne. W latach 1784-1785 Emo le floty weneckiej w serii nalotów na porty Beylik w Tunisie w odwecie za ataki korsarzy na statki pod banderą wenecką, ale jego prośby o lądowanie w celu zdobycia Tunisuzostały odrzucone.
Ostatnie lata życia spędził na patrolach antypirackich i zmarł po krótkiej chorobie 1 marca 1792 r. Jego ciało wróciło do Wenecji, gdzie odbył się pogrzeb bohatera, a pomnik nagrobny autorstwa rzeźbiarza Antonio Canova został zamówiony na jego cześć.

Biografia

Wczesne życie i kariera

Angelo Emo urodził się w Wenecji 3 stycznia 1731 roku w Palazzo Emo , w parafii San Simeone Piccolo . ^[2] pochodził z wybitnej rodziny arystokratycznej. ^[3] Jego ojciec, Giovanni di Gabriele, ^[4] osiągnął stanowisko prokuratora św. Marka , najwyższe odznaczenie dla obywatela Wenecji, niższe od doża weneckiego . ^[2] Jego matką była Łucja Lombardo.
O przeciętnej posturze, drobnej budowie i bladej cerze, Emo wyróżniał się szerokim czołem, gęstymi brwiami i dużymi oczami.

Relacje historyczne przedstawiają go w późniejszym życiu jako postać trudną, upartą i wyniosłą. ^[5] Angelo Emo kształcił się w kolegium jezuickim w Brescii , przed powrotem do Wenecji, gdzie jego ojciec wybrał na swoich nauczycieli uczonych Giovanniego Battistę Bilesimo [ it ] , Jacopo Stelliniego i Carlo Lodoli . ^[4]^[3] Beneficjent doskonałego humanistycznego wykształcenia, młody Emo był gorliwym studentem historii Wenecji, której antyczną chwałę starał się naśladować, a także starożytnego rzymskiego historyka Tacyta , który stał się jego ulubionym autorem.

Rozpoczynając tradycyjne weneckie cursus honorum , w 1752 roku wstąpił do służby weneckiej marynarki wojennej jako Nobile di Nave (dżentelmen kadet).
W tym samym roku odbył swoją pierwszą podróż morską, eskortując wenecki konwój handlowy do Smyrny . ^[2] Emo okazał się szybkim uczniem w kwestiach morskich i już jego pierwszy dowódca zwrócił uwagę na jego obietnicę jako oficera marynarki. ^[2] W ciągu dwóch lat został awansowany do stopnia kapitana ( Governatore di Nave ) pierwszorzędnego 74-działowego okrętu liniowego Sant'Ignazio^.W tym dowództwie Emo przetestował nową konfigurację masztów, naśladując modele angielskie i wyróżnił się w obowiązkach eskortujących konwoje handlowe do Smyrny, odpierając ataki piratów.
Następnie dowodził drugorzędną Speranzą

Rejs San Carlo

W tym czasie wenecki handel morski, który kiedyś dominował nad Morzem Śródziemnym, podupadał. Bogaci patrycjusze woleli niezawodne inwestycje w swoje posiadłości na Terrafermie od niebezpieczeństw morskich, pojawienie się nowych centrów handlowych, takich jak Livorno i Triest , odciągnęło ruch z Wenecji, ataki piratów berberyjskich były ciągłym zagrożeniem, a Genueńczycy, Kupcy holenderscy i angielscy zdominowali zachodnie szlaki prowadzące do Atlantyku. ^[8] Ataki piratów berberyjskich na księstwa Algieru i Tunisu sprzymierzone z Osmanem , a także najazdy mniejszych pirackich miast Bar (Antivari) i Ulcinj (Dulcigno) były również stałym zagrożeniem. Głównym zadaniem floty weneckiej stacjonującej na Korfu była ochrona żeglugi weneckiej przed takimi atakami. ^[9] Przerwa spowodowana wojną o sukcesję austriackąumożliwił jednak rządowi weneckiemu, który pozostał neutralny, próbę odzyskania części handlu z atlantyckimi portami Europy Zachodniej, wyposażenie nowych i lepszych statków oraz zapewnienie subsydiów kupcom. Sukcesy Wenecji okazały się efemeryczne, ponieważ koniec wojny w 1748 r. Pozwolił angielskim i holenderskim kupcom wznowić podróże, ale przez pewien czas rząd wenecki kontynuował próby ożywienia handlu atlantyckiego.

Widok Wielkiego Portu Malty w latach pięćdziesiątych XVIII wieku

W ramach tych prób w 1758 roku Emo został oskarżony o poprowadzenie wyprawy mającej na celu pokrycie powrotu sześciu weneckich kupców z Londynu i ochronę ich przed atakami piratów berberyjskich. Otrzymał eskadrę składającą się z trzech statków, w tym pierwszorzędnego San Carlo, drugiej klasy (duża fregata) San Vicenzo i fregaty Costanza

Eskadra Emo opuściła Korfu 27 września 1658 roku. Trzy dni później dotarła na Maltę, gdzie zebrała informacje o piratach berberyjskich i na próżno próbowała znaleźć kompetentnego pilota znającego wody aż do Lizbony

Emo wypłynął na zachód w połowie października. Przeciwne wiatry opóźniły podróż w pobliżu Malagi , zanim Wenecjanie zdołali przekroczyć Cieśninę Gibraltarską i skierować się do Lizbony. Na nieszczęście dla Emo, jego pilot pomylił Cape da Roca z Cape Espichel i prawie zniszczył San Carlo , zbliżając się do brzegu. ^[12] Emo zrozumiał błąd i próbował skorygować kurs, ale silny wiatr utrudniał manewr. Emo musiał zmniejszyć żagiel i przejść przez trzy zestawy żagli, które zostały rozerwane przez wiatr. San Carlo zdołało oczyścić wyspy Berlengas , ale pozostałe dwa statki pozostały w tyle.^[12] Po dwóch dniach zmagań z wiatrem Emo zakotwiczyło u ujścia rzeki Mondego , ale niemal natychmiast statek stracił ster. Mozolnie zamontowano nowy rumpel, który w nocy rozpadł się, a wkrótce potem cały ster
Niektórzy z jego oficerów spanikowali i zaproponowali zejście na brzeg statku, ale Emo zdołał przywrócić dyscyplinę. Nawiązał kontakt z brzegiem iz pomocą brytyjskiego wicekonsula w Figueirze zorganizował portugalskie statki na dwa San Carlo do Lizbony.

Klify na północ od Cape da Roca

Na Przylądku da Roca silny wschodni wiatr zmusił holowniki do porzucenia wysiłków. San Carlo dryfował bez steru przez kilka dni, podczas gdy załoga próbowała ustawić nowy ster. Costanza , również poważnie uszkodzona i cieknąca woda, została zauważona i oba statki pozostawały w kontakcie przez jeden dzień, zanim ponownie się rozdzieliły. Zapasy wody na pokładzie San Carlo wyczerpały się. ^[14] Zainstalowano prowizoryczny ster, który umożliwił statkowi ponowne dopłynięcie do Cape da Roca, zanim kolejny gwałtowny wiatr nadciągnął z południa i zepchnął San Carlona północ. Nowy ster musiał zostać odcięty i tylko z wielkim trudem, płynąc najpierw rufą, załoga ledwo uniknęła katastrofy statku na Berlengas.

Do tego czasu załoga została zredukowana przez wypadek, chorobę i zmęczenie z 590 do około 130 ludzi, a więcej zginęło w wypadkach.
Chociaż statek doznał uszkodzeń masztów i olinowania, zdołał dotrzeć do miejsca położonego dalej na północ od swojego pierwotnego kotwicowiska przy ujściu rzeki Mondego. Tym razem Emo zszedł na ląd osobiście i uzyskał pomoc miejscowego gubernatora Portugalii. Budowa nowego steru zajęła 17 dni, a zainstalowanie go na statku, którego efektywna załoga wynosiła 70 osób, w większości stanowili niedoświadczeni i wyczerpani żołnierze, zajęło kolejne 5 dni. ^[16] Wypadki trwały nadal, gdy Emo wypróbowywał swój naprawiony statek, ale w końcu był w stanie skierować go na południe do Lizbony, wpływając do rzeki Tag 5 lutego 1759 r. ^[16]Tam znalazł swoje dwa pozostałe statki: San Vicenzo, który wpłynął 8 grudnia, i Costanza 22 grudnia.

W Lizbonie, gdzie z wielkim zainteresowaniem śledzono walkę Emo z żywiołami i nieszczęściem, został przyjęty przez króla Józefa I z honorami należnymi ambasadorowi. ^[17] Obejmując dowództwo nad weneckimi statkami handlowymi z Londynu, wrócił do domu przez Genuę i Neapol bez żadnych incydentów, docierając do Korfu w połowie lipca 1759 r .

W trakcie podróży San Carlo miał nie mniej ponad 250 zabitych, podczas gdy San Vicenzo poniosło śmierć 90, a Costanza 4. 76 więcej członków załogi (z pierwotnej liczby 1236) zdezerterowało.Zachowanie Emo podczas rejsu było dowodem jego umiejętności żeglarskich i dowódczych, zdobywając powszechne uznanie po powrocie do Wenecji w sierpniu 1759 r.

Dojdź do naczelnego dowództwa i urzędów państwowych

Popiersie Angelo Emo, autorstwa Pietro Zandomeneghi (1862-1863)

Zgodnie z tradycją wenecką po mianowaniu wojskowym następował mianowanie cywilne. ^[17] Tak więc w 1760 r. Emo był Provvedditore della Sanita (komisarzem ds. zdrowia) i do 1767 r. pełnił na przemian funkcje dowództwa antypirackiego i urzędu publicznego w Wenecji. ^[3] Jako Savio ed Esecutore alle Acque (komisarz ds. wody) w latach 1761-62 zlecił wykonanie planu Laguny Weneckiej , który ukończono w ciągu sześciu miesięcy. ^[4]^[3] Ten plan był tak dokładny, że był używany aż do XIX wieku.
W 1763 roku został wybrany na wyższy stopień dowódczy Patron delle Navi (kontradmirał floty żaglowej) i oskarżony o operacje antypirackie na Morzu Adriatyckim

Pokaz siły w Algierze

W 1765 awansował do stopnia Almirante (wiceadmirała floty żeglarskiej).
W 1767 r. Dej Algieru próbował wymusić zwiększenie rocznych sum wysyłanych w celu ochrony weneckiej żeglugi przed atakami piratów i wziął do niewoli weneckie statki i ich załogi. Emo popłynął do Algieru i zagroził, że zbombarduje miasto.
Dey zwolnił statki i ich załogi, zapłacił reparacje i odnowił traktat z Wenecją na jego poprzednie warunki.

Republika uhonorowała Emo nominacją do ekskluzywnego Orderu Złotej Stuły i wysłała brata Emo, Luigiego, aby przekazał mu insygnia Zakonu.
12 czerwca 1768 został podniesiony do stopnia Capitano delle Navi, pełnego admirała floty żeglarskiej.

Wojna rosyjsko-turecka

Kiedy flota rosyjska pod dowództwem Aleksieja Orłowa przybyła na Morze Śródziemne w 1770 r. w ramach wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1768-1774 , Emo poprowadził wenecką eskadrę na rejs po Morzu Egejskim, aby śledzić Rosjan i chronić poddanych weneckich i francuskich oraz interesy handlowe w okolicy. ^[3]^[22] Emo wzorowo wypełniał jego polecenia, stale informując o rosyjskich operacjach i trafnie oceniając ich intencje. ^[23] Konflikt był również świadkiem najazdów piratów z Ulcinj, rzekomo działających jako poddani sułtana, ^[20] na weneckie Wyspy Jońskie . Emo ścigał ich w Kythira(Cerigo) i odzyskał dwa przechwycone statki.

Flota Emo poniosła ciężkie straty, kiedy 19 grudnia 1771 r. została złapana przez burzę w pobliżu przylądka Matapan: połowa jego eskadry, 74-działowy okręt Corriera i fregata Tolleranza , zatonęły u wybrzeży Elos , ta pierwsza z prawie całą załogą. Własny okręt flagowy Emo, Ercole , przetrwał tylko dzięki przecięciu masztów. Sam Emo został zmieciony do morza podczas manewru i został z trudem uratowany przez swoją załogę.
Zrozpaczony tym, co uważał za osobistą porażkę, Emo zaoferował, że przekaże swoją fortunę, aby zrekompensować straty.

W 1772 roku porzucił obowiązki marynarki wojennej i wstąpił do senatu weneckiego ^[3] , a także wyjechał za granicę, odwiedzając dwory Fryderyka II Pruskiego i Marii Teresy Austriackiej. ^[25] Wielokrotnie wybierany na cenzora , pracował nad ożywieniem produkcji szkła z Murano

W marcu 1775 roku Emo został wybrany do siedmioosobowej komisji do zbadania reform weneckiej marynarki wojennej. ^[26] Chociaż opłakany stan floty weneckiej był dobrze znany i był przedmiotem debat i propozycji reform przez dziesięciolecia, nic nie zostało osiągnięte. ^[27] Emo jest autorem raportu komisji, Scrittura sul sistemare la marina da guerra in cui eravi il cav. Emo i dettata dal cav. Emo stesso . ^[26] Raport zalecał reformy na wzór brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, ale choć w skład komisji weszło kilku wpływowych senatorów, ponownie jej propozycje nie zostały uwzględnione.

W latach 1776-1778, jako Savio alle Acque, Emo był odpowiedzialny za kilka prac konserwacyjnych wokół Zalewu, na rzece Brenta , na drodze Terraglio i kanale Cava.

Demonstracja pod Trypolisem

W dniu 18 lipca 1778 Emo ponownie otrzymał dowództwo morskie, został wybrany Capitano delle Navi z ciężką fregatą Sirena jako jego okrętem flagowym. Jego misją było przeciwstawienie się prowokacjom paszalików z Trypolitanii , którzy próbowali wykorzystać "prawo przeszukania" przyznane im na mocy traktatu o żegludze weneckiej poza uzgodnionymi granicami. Emo poprowadził swoją flotę w demonstracji siły przed Trypolisem , doprowadzając paszę do zawarcia nowego porozumienia pokojowego z Republiką.
Nominacja Emo została przedłużona na kolejny rok, ale w tym przypadku nie było wymagane, aby wypłynął.

W 1779 roku, jako Savio alla Mercanzia (komisarz handlowy), Emo promował reformy, takie jak obniżenie podatku od jedwabiu, otwarcie nowych sklepów w Szybeniku (Sebenico) oraz przeniesienie weneckiego konsulatu w Egipcie z Kairu do miasta portowego z Aleksandrii . ^[4] W 1780 był Provveditore ai Beni Inculti (komisarzem ds. ziem nieuprawianych) i opracował plany osuszania bagien Adige wokół Werony , projekt rozpoczęty już przez Zaccaria Betti
Jednak po raz kolejny z powodu braku funduszy plany nie zostały zrealizowane.

Dyrektor Arsenału i reformy marynarki wojennej

Podczas wizyty w styczniu 1782 roku wielkiego księcia Pawła (przyszłego cara Rosji Pawła I ) w Wenecji, osobiście wprowadził Pawła w szczegóły weneckiego aparatu morskiego. ^[29] Kiedy wkrótce potem Wenecja postanowiła wysłać stałego wysłannika do Sankt Petersburga , nazwisko Emo znalazło się na szczycie listy, ale udało mu się uniknąć spotkania, powołując się na zły stan zdrowia.

Zamiast tego w latach 1782-1784 Emo był jednym z trzech dyrektorów weneckiego arsenału ( Inquisitore all'Arsenale ). ^[4]^[31] Wspomagany przez reformistycznego senatora Francesco Pesaro podczas swojej kadencji przywrócił i zreformował tę żywotną instytucję, która popadła w ruinę.

Sprowadził nowe modele okrętów z Anglii i Francji, wprowadził miedziane poszycie okrętów wojennych, aby poprawić ich prędkość i obniżyć koszty utrzymania, udoskonalił metody produkcji cum i olinowania . ^[4] Podwyższył też pensje oficerów nieszlacheckich,^[4] wprowadził szkolenie teoretyczne dla kadetów marynarki wojennej, a także finansowany ze środków publicznych program opieki społecznej dla inwalidów i starszych marynarzy. ^[32] Wykorzystując własną pozycję senatora, a później członka rządu centralnego, Signorii Weneckiej, Emo zapewnił fundusze na budowę nowych okrętów wojennych: 15 zostało zwodowanych po jego kadencji i do końca Republiki .

W 1783 r. Emo prowadził negocjacje z posłem Habsburgów Filipem von Cobenzl w sprawie swobody żeglugi na Istrii i Dalmacji

Kampanie morskie przeciwko Tunisowi

Dalsze informacje: Weneckie bombardowania Beylika z Tunisu

6 marca 1784 został wybrany jako Capitano Straordinario delle Navi (głównodowodzący floty żeglarskiej) przeciwko Tunisowi, który wypowiedział wojnę Republice po tym, jak wenecki statek załadowany towarami z wybrzeża Barbary został spalony przez władze w Malcie z powodu zarazy. ^[4]^[33] 21 czerwca Emo wypłynął z Wenecji w powolną podróż na Korfu, gdzie dołączyły do ??niego kolejne statki. Jego flota składała się z kilku okrętów liniowych, w tym okrętu flagowego Emo, Famy [ it ] , kilku xebeców , dwóch bombowców i galiotu
Flota popłynęła do Tunisu 12 sierpnia.

1 września 1784 jego eskadra zakotwiczyła na przylądku Carthage, pięć mil od Tunisu
Flota tunezyjska , nastawiona na piractwo przeciwko kupcom, nie popłynęła, by przeciwstawić się Wenecjanom, którzy byli w stanie zinfiltrować port La Goulette w nocy z 3 na 4 maja i odbić właśnie zdobyty neapolitański statek handlowy przez piratów. ^[34]^[35] Po uzupełnieniu wody i zapasów na Sardynii ^[34] Emo popłynął do Sousse , którą bombardował w dniach 5-7 i 12 października 1784 r. [ ^34] , zanim jesienne burze zmusiły go do powrotu na zimę do Trapanina Sycylii i Malcie.

W kwietniu 1785 roku Emo wrócił do Tunisu, ale jako bej Tunisu odmówił negocjacji, zmuszając Emo do powrotu na Maltę i Sycylię.
Flota wenecka ponownie sporadycznie bombardowała Sousse (21 lipca, 27 lipca i 31 lipca - 4 sierpnia) z powodu złej pogody, ale z mizernymi wynikami. Następnie nastąpił Sfax (15-17 sierpnia 1785), zanim flota ponownie wycofała się do Trapani. Po otrzymaniu posiłków z Wenecji, które powiększyły jego flotę do pięciu pierwszorzędnych okrętów liniowych, jednej lekkiej fregaty, dwóch xebeków, jednego galiotu i dwóch bombowców, Emo wrócił do La Goulette.To tutaj Emo zastosował pływające baterie własnego wynalazku: duże pływaki wykonane z pustych beczek, wzmocnione mokrymi workami z piaskiem i wyposażone w 40-funtowe działa i moździerze. Wraz z bombowcami dało to Wenecjanom możliwość uderzenia w osady za murami morskimi w nocy z 3 na 5 i 10 października.
Ponieważ Bey pozostał uparty, Emo zdemontował swoje tratwy i wrócił do Trapani.

Szkic floty weneckiej bombardującej Sfax

Angelo Emo bombarduje miasto Sfax swoimi pływającymi bateriami, z rysunku Giuseppe Gatteriego

Ponieważ Bey nadal nalegał na swoje poprzednie żądania, Emo wrócił na tunezyjskie wybrzeże na początku 1786 roku atakując Sfax (oraz 6, 18 i 22 marca, 30 kwietnia i 4 maja).
Tunezyjczycy przygotowali się na jego przybycie, naprawiając mury i instalując ciężkie działa, co doprowadziło do intensywnych pojedynków artyleryjskich między miastem a flotą. Emo również docenił efekt swoich pływających baterii i zbudował ich więcej, używając jeszcze cięższych moździerzy; w śmiałych nocnych operacjach zostali doprowadzeni do murów morskich i zbombardowali wnętrze miasta z tak niszczycielskimi skutkami, że mieszkańcy Sfax błagali Beya o wznowienie negocjacji, ale bez skutku.

Flota wenecka wycofała się na Maltę, gdzie wiadomość, że Emo został wybrany prokuratorem św. Marka 28 maja, dotarła do floty, co obchodzono przez trzy dni i noce.
Ponieważ Bey wciąż odmawiał negocjacji, Emo zaatakował Bizerte od 30 lipca do 10 sierpnia, a następnie, od 26 września do 6 października, Sousse, która teraz została prawie całkowicie zrujnowana.

Operacje te nie tylko spowodowały ogromne zniszczenia i ofiary w tych miastach, ale także ograniczyły tunezyjską flotę piratów do jej portów.
Rozsławili także Emo w całej Europie, gdzie obrazy jego nocnych bombardowań przypominających fajerwerki rozpalały wyobraźnię. Niemniej jednak nie udało im się osiągnąć głównego celu, a mianowicie zmusić beja Tunisu do zasiadania do stołu negocjacyjnego. Wenecja, podobnie jak inne europejskie potęgi morskie, wolała dojść do porozumienia z piratami, w tym corocznych płatności, niż angażować się w długie i znacznie droższe kampanie, które byłyby wymagane, aby dokładnie rozprawić się z piratem zagrożenie.
W ten sposób prośby Emo o 10-tysięczny oddział ekspedycyjny do ataku i zdobycia Tunisu zostały odrzucone przez wenecki Senat.

Ostatnie lata i śmierć

Srebrny medal wydany w 1790 roku dla uczczenia sukcesów Wenecji przeciwko korsarzom berberyjskim

Na początku 1787 r. Senat odwołał Emo wraz z większością jego floty, pozostawiając tylko niewielką eskadrę pod dowództwem patrona delle Navi Tommaso Condulmer do patrolowania tunezyjskiego wybrzeża. ^[44] Wycofanie Emo było prawdopodobnie związane z nieuchronnym wybuchem kolejnej wojny między Rosją a Turkami . ^[44] Niepokój wywołała flota osmańska, która pojawiła się u wybrzeży Albanii w sierpniu 1787 r., ale Emo, który śledził jej ruchy ze znacznie potężniejszą siłą, nie martwił się. W takim przypadku misją floty osmańskiej było jedynie onieśmielenie zbuntowanego Paszy ze Scutari ; osiągnąwszy to, wrócił do swojej bazy na początku 1788 r.Do 1791 roku Emo spędzał czas na antypirackich rejsach u zachodnich wybrzeży Grecji, z wyjątkiem wyprawy na Morze Egejskie w 1790 roku, podczas której dotarł do Paros

Pod koniec 1790 r. Senat mianował go Emo Provveditore Generale da Mar, ale nie powierzył mu kierowania flotą przeciwko wybrzeżom Tunezji. Wraz z trwającą w Europie rewolucją francuską Senat nie chciał wikłać się w przedłużający się konflikt i wolał pokój. Senat obawiał się, że agresywna natura Emo utrudni te wysiłki i zamiast tego powierzył Condulmerowi, awansowanemu na Capitano delle Navi , dowódcę blokady morskiej i negocjacji pokojowych. ^[49] W 1791 r. rząd wenecki zdecydował się na ostateczny pokaz siły, ponownie łącząc flotę Emo z eskadrą Condulmera. Połączona flota demonstrowała u wybrzeży Tunezji od końca sierpnia do powrotu na Maltę w grudniu.Po chorobie Emo zmarł na Malcie 1 marca 1792 r., Podobno w wyniku ataku żółci po tym, jak dowiedział się, że pokój, w większości niekorzystny dla Wenecji, został zawarty z Tunisem bez konsultacji z nim.

Pogrzeb Emo, rys. Giuseppe Gatteri

Czczony jako wielki bohater marynarki wojennej, jego ciało zostało zabalsamowane i przewiezione do Wenecji na pokładzie jego okrętu flagowego Fama
Rzeźbiarz Antonio Canova otrzymał zadanie wzniesienia pomnika Emo. Ukończony w 1794 roku, znajduje się w drugiej zbrojowni weneckiego arsenału. Canova został uhonorowany przez Rzeczpospolitą medalem za ten pomnik, ostatnim takim medalem wydanym przez Rzeczpospolitą przed jej końcem
Jego pogrzeb odbył się 17 kwietnia w kościele św. Marka, a pochowano go w kościele Santa Maria dei Servi . ^[4] Nauczyciel Canovy, Giovanni Ferrari , wzniósł nad jego grobem pomnik nagrobny, początkowo w Santa Maria dei Servi, następnie przeniósł się do San Martino , a ostatecznie od 1817 r. do San Biagio

Dziedzictwo

Po śmierci jego starszego brata, Alvise Emo , w 1790 roku, śmierć Angelo Emo oznaczała również koniec gałęzi rodziny Emo w San Simeon Piccolo.

Już w chwili śmierci jego strata była postrzegana jako ciężki cios i symptom upadku Rzeczypospolitej.
Reputacja Emo została dodatkowo wzmocniona przez dziewiętnastowiecznych historyków Wenecji, zainteresowanych romantyzacją ostatnich dziesięcioleci Republiki: Girolamo Dandolo nazywa go "ostatnim rykiem wydanym przez Lwa św. Marka na morzu", podczas gdy dla Samuele Romanin mógł być w stanie "wstrząsnąć [Republiką] po katastrofalnym opuszczeniu" i "zainspirować ją siłą i energią", których bardzo jej brakowało w ostatnich latach jej istnienia.
Dla Romanina Emo był ostatnim z wielkich kapitanów floty weneckiej, a nawet Republiki, która "Po nim flota wenecka nie będzie już wzywana do walki."

Jego nagła śmierć doprowadziła również do plotek, że został otruty.
Girolamo Dandolo upierał się, że tak właśnie było, i jako winowajcę wskazał swojego zastępcę Tommaso Condulmera, ambitnego nie tylko na jego następcę, ale także na zawarcie traktatu pokojowego z państwami berberyjskimi.
Zostało to przekonująco obalone przez współczesnych historyków.

Łowcy piratów (często dawni piraci lub korsarze, którzy przeszli na "drugą stronę" opisani na wikipedii)