![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Zobacz także sylwetki łowców piratów: | Pedro Menéndez de Avilés | Luis Fajardo | Angelo Emo | Richard Avery Hornsby | Jose Campuzano-Polanco | Robert Maynard | Chaloner Ogle | Pompejusz | Woodes Rogers | David Porter | James Brooke | Miguel Enríquez | Thomas Warren | | | |
Zobacz pozostałe prawa, które miały przyczynić się do likwidacji piractwa: | Akty łaski - ogólnie | Akty łaski 1717-1718 | List kaperski (Letter_of_marque) | Ustawa o piractwie 1698 | Ustawa o piractwie z 1717 r. | Ustawa o piractwie z 1721 r. | Ustawa o piractwie 1837 | Ustawa o piractwie 1850 | Prawo piractwa z 1820 r |
Ustawa o piractwie Ustawa o piractwie z 1717 r. (4 Geo 1 c 11), czasami nazywana ustawą o transporcie z 1717 r. ( 1718 w nowym stylu [2] ), [3] była ustawą parlamentu Wielkiej Brytanii , która ustanowiła regulowany, związany system transportu przestępców do kolonii w Ameryce Północnej w celu służby kontraktowej , jako kara dla skazanych lub osiągniętych w Wielkiej Brytanii, z wyłączeniem Szkocji. Ustawa ustanowiła siedmioletni wyrok zesłania jako karę dla osób skazanych za mniejsze przestępstwa (na korzyść duchownych) oraz czternaście lat więzienia za poważniejsze przestępstwa zamiast kary śmierci . Wykonanie kary miało skutek w postaci ułaskawienia ; karą za powrót przed ukończeniem była śmierć. Szacuje się, że do kolonii brytyjsko-amerykańskich przetransportowano około 50 000 skazanych (kobiet, mężczyzn i dzieci). Ustawa ta stanowiła, że ??kupcy i inni mogli zlecać transport skazanym, po złożeniu poręczenia, że ??transport zostanie wykonany i termin wykonania usługi zostanie spełniony. Aby to osiągnąć, ustawa zadeklarowała, że ????wykonawca ma majątek i interes w transporcie i obsłudze skazanego. Znacząco, zgodnie z sekcją piątą i po odnotowaniu wielu bezczynnej młodzieży "czającej się" w Londynie i innych miejscach, poszukującej pracy i w inny sposób skłonnej do popełnienia przestępstwa "jeśli nie jest to zapewnione", ustawa o transporcie zawierała, że ????kupcy i inne osoby mogą również zawierać umowy z 15-20 letnich, którzy zgodzili się na transport i odbycie służby kontraktowej do ośmiu lat. Inne sekcje ustawy nałożyły surowsze środki przeciwko szermierceskradzione towary, czyniąc z nich czternaście lat więzienia zamiast zwykłego współudziału w kradzieży; nałożyła siedmioletni wyrok na transport dla osób uwięzionych lub za złamanie wieloletniego zakazu eksportu wełny z naruszeniem Aktów Handlowych Rozwój i przejścieChociaż wyrok zesłania z królewskim przywilejem miłosierdzia został wydany jako alternatywa dla kary śmierci na całe stulecie , jego stosowanie było nieregularne i narażone na nadużycia. Kilka sekcji ustawy Habeas Corpus Act 1679 , w oryginale uchwalonej, zawierało przepisy dotyczące jej ówczesnego użycia. Ustawa
została wprowadzona do Izby Gmin w 1717 roku pod
rządami Wigów Williama
Thomsona , prokuratora
generalnego , który stał się "architektem
polityki transportowej" zgodnie z ustawą. Przyczynami uchwalenia ustawy, jak podano w preambule, są niewystarczająco skuteczne orzekanie, recydywa , fakt, że wielu przestępców przedtem z tego miłosierdzia nie skorzystało, "a że w wielu koloniach i plantacjach Jego Królewskiej Mości w Ameryce jest wielki brak sług, którzy swoją ciężką pracą i pracowitością mogliby przyczynić się do ulepszenia i uczynienia wspomnianych kolonii i plantacji bardziej użytecznymi dla tego narodu". Fragment ten wywodził się również ze zbieżności wielu wydarzeń w tamtym czasie, w tym obaw o rosnącą przestępczość i zamieszki, po zwolnieniu żołnierzy po zakończeniu wojny o sukcesję hiszpańską w 1714 r., Kwestionowanym przystąpieniu Hanowerudo brytyjskiego tronu, nieodpowiednie kary za mniejsze przestępstwa ( wykroczenia ), zaniepokojenie zachowaniem tłumu podczas publicznych kar oraz nowa determinacja parlamentu do przeforsowania ustawodawstwa pomimo sprzeciwu kolonialnego. W ten sposób transport stał się regularnie dostępnym i normalnym wyrokiem, który sądy wymierzały osobom skazanym za przestępstwa niepowodujące śmierci, a także za przestępstwa zagrożone karą śmierci. PrzepisyUstawa 7 i 8 Geo 4 c 27 uchyliła całą ustawę o piractwie z 1717 r. w odniesieniu do Anglii i przestępstw popełnionych w ramach jurysdykcji admiralicji angielskiej, z wyjątkiem tych związanych z procesem o piractwo, przestępstwo lub rabunek popełniony pod jurysdykcją admiralicji. Skutkiem tego było uchylenie całej ustawy z wyjątkiem § 7. Sekcja 7Niezwiązany z transportem, rozdział 7 dotyczy zwalczania piractwa . Kara śmierci za większość rodzajów piractwa została zniesiona ustawą o piractwie z 1837 r. , która utrzymała karę śmierci za piractwo z zamiarem zabicia. Słowa od "i powinien i powinien" do końca zostały uchylone przez sekcję 1 i pierwszy załącznik do Ustawy o rewizji prawa statutowego z 1948 r . [11] Sekcja ta została uchylona przez art. 10 ust. 2 oraz część I załącznika 3 do ustawy o prawie karnym z 1967 r Późniejsze akty i ogólne wynikiPo wstępnym uchwaleniu ustawy z 1717 r. Uchwalono kilka innych ustaw regulujących i związanych z systemem transportu karnego do Ameryki. [13] The Robbery, etc. Act 1719 (6 Geo 1 c 23) [14] zmienił poprzednią ustawę, zezwolił na płatności przez państwo na rzecz kupców, którzy zobowiązali się do przewiezienia skazanych do Ameryki, [15] [16] i rozszerzył rodzaje przestępstw podlegających transportowi. The Return of Offenders from Transportation Act 1742 (16 Geo 2 c 15) [17] wzmocniła karę śmierci dla przewożonych powracających wcześniej. Po powstaniu jakobickim w 1745 r . Ustawa o transporcie zdrajców z 1746 r. (20 Geo 2 c 46) [18]uchwalono między innymi, aby miłosiernie potraktować wielu zatrzymanych. Ustawa o transporcie z 1768 r. (8 Geo 3 c 15) została uchwalona, ??aby istniejący proces transportowy był szybszy i bardziej efektywny. Ustawa o transporcie, wraz z systemem, który rozwinął się w Ameryce Północnej, jest powszechnie uważana za sukces; stała się popularną metodą karania przestępstw, a także postępowania z biedniejszymi i młodszymi elementami brytyjskiego społeczeństwa miejskiego w tamtym czasie. Jednym z powodów sukcesu tej ustawy było uniknięcie kosztownej finansowo podróży; istniejący system sponsorowania przez kupców nie działał skutecznie i wymagał poprawy. Rząd ostatecznie zaakceptował propozycję Thomsona, aby zapłacić kupcom za transport skazanych, a Skarb Państwa zawarł umowę z londyńskim kupcem Jonathanem Forwardem Biznes
został powierzony Forwardowi w 1718 roku. Początkowo
płacono mu 3 funty za każdego przetransportowanego
więźnia, ale w 1727 roku cenę podniesiono do 5
funtów. Zawieszenie i znaczenieW
ten sposób opracowany system transportu skazanych do
kolonii brytyjsko-amerykańskich trwał do 1776 r., Kiedy
to jego stosowanie zostało czasowo zawieszone przez
ustawę o prawie karnym
z 1776 r. (16 Geo 3 c 43). Zgodnie z ustawą Prawo karne przestępcy nadal byli skazani na transport, ale nie mając dokąd się udać, podlegali zamiast tego karze ciężkich robótdo czasu wprowadzenia alternatywnych przepisów. Bunt i koniec transportu do Ameryki po części skłoniły Brytyjczyków do wykorzystywania więzień do wykonywania kary i rozpoczęcia programów budowy więzień (w przeciwieństwie do wykorzystywania więzień związanych z procesem lub wyrokiem), ponieważ ważna alternatywa transportowa dla kary śmierci miała został usunięty. Ustawa karna jest również określana jako "Ustawa o ciężkiej pracy" i "Ustawa Hulks" ze względu na zmianę kary i wynikające z niej przeludnienie Chociaż początkowo zawieszono ją na dwa lata na mocy ustawy z 1776 r., byłby kontynuowany do 1779 r. przez ustawę o prawie karnym z 1778 r. (18 Geo 3 c 62) i ustawę o prawie karnym z 1779 r. (19 Geo 3 c 54), z niewielkim rozwiązaniem rozwijających się problemów mieszkaniowych. Sytuacja
ta trwała bez żadnego rozwiązania aż do zarządzeń
rady z 6 grudnia 1785 r., które nakazały utworzenie kolonii
karnej w Nowej
Południowej Walii
|