Slup Bermudzki

Obraz z 1831 r. przedstawiający trójmasztowy slup bermudzki Królewskiej Marynarki Wojennej wpływający do portu w Indiach Zachodnich.

Królewska Marynarka Wojenna również szeroko wykorzystywała slup bermudzki, zarówno jako krążownik przeciwko francuskim korsarzom, handlarzom niewolników i przemytnikom, jak i jako jego standard statki doradcze, przewożące łączność, niezbędne osoby i materiały oraz wykonujące obowiązki rozpoznawcze dla flot. Slupy bermudzkie znaleziono na platformie gaflowej, mieszaninie platformy gaflowej i kwadratowej lub platformy bermudzkiej. Budowano je z maksymalnie trzema masztami.
Jednomasztowe statki z ogromnymi żaglami i ogromną energią wiatru, które wykorzystywały, wymagały żeglowania i wymagały dużych, doświadczonych załóg.

Marynarka Królewska preferowała wersje wielomasztowe, gdyż pod koniec XVIII wieku stale brakowało jej marynarzy i takiego personelu, jakim dysponowała, zwłaszcza na zachodnim Atlantyku (priorytet przyznano trwającym wojnom z Francją o kontrolę nad Europą ), nie otrzymał wystarczającego przeszkolenia. Dłuższe pokłady statków wielomasztowych miały również tę zaletę, że pozwalały na przenoszenie większej liczby dział. Klasyfikacja Pierwotnie slup wojenny był mniejszy niż fregata żaglowa i (ze względu na posiadanie zbyt małej liczby dział) znajdował się na zewnątrz systemu ocen. Ogólnie rzecz biorąc, slup wojenny byłby pod dowództwem kapitana i dowódcy, a nie kapitana poczty, chociaż w codziennym użytkowaniu na morzu do dowódcy wszelkich okrętów wojennych zwracano by się jako "kapitan". Slup okrętowy był na ogół odpowiednikiem mniejszej korwety francuskiej marynarki wojennej (chociaż francuski termin obejmował również statki do 24 dział, które klasyfikowano jako statki pocztowe w szóstej stawce brytyjskiej marynarki wojennej). Nazwę korweta zaczęto później odnosić do statków brytyjskich, ale dopiero w latach trzydziestych XIX wieku. Amerykańskie użycie, choć podobne do terminologii brytyjskiej z początku XIX wieku, stopniowo się rozchodziło. Około 1825 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych użyła terminu "slup wojenny" do określenia okrętu wojennego z ożaglowaniem na płaskim pokładzie, z całym uzbrojeniem na pokładzie działowym; można je było mieć nawet 26 dział, a zatem pokrywały się z "fregatami trzeciej klasy", odpowiednikami brytyjskich statków pocztowych. Amerykanie również czasami używali francuskiego terminu "korweta". Historia USS Portsmouth w 1896 r. W Królewskiej Marynarce Wojennej slup przekształcił się w statek bez uprawnień z jednym pokładem działowym i trzema masztami, dwoma z ożaglowaniem kwadratowym i skrajnym dziobem. z ożaglowaniem - i rufowym (korwety miały trzy maszty, z których wszystkie miały ożaglowanie kwadratowe). W slupach parowych zastosowano poprzeczny podział bocznych bunkrów węglowych, aby w pierwszej kolejności można było opróżnić dolny przedział, aby zachować stopień ochrony, jaki zapewnia węgiel w górnym przedziale bunkra wzdłuż wodnicy. W XIX wieku kolejne generacje dział morskich stawały się coraz większe, a wraz z pojawieniem się slupów o napędzie parowym, zarówno wiosłowych, jak i śrubowych, w latach osiemdziesiątych XIX wieku nawet najpotężniejsze okręty wojenne miały mniej niż tuzin dział dużego kalibru i dlatego technicznie były slupami. Ponieważ system ocen nie był już wiarygodnym wskaźnikiem siły bojowej statku, wraz z nim zniesiono klasyfikacje slupów, korwet i fregat.
Zamiast tego powszechna stała się klasyfikacja oparta na zamierzonej roli statku, np. krążownik i pancernik.

* * *
Typy statków pirackich

Slup	Slup Bermudzki	Brygantyna	Bryg
Szkuner	Okręt wojenny	Slup Wojenny (Slup-of-War)	Fregata
Brytyjski Man-o-War	Galeon Hiszpański	Statek handlowy	Statek Niewolniczy