Slup wojenny

W XVIII i przez większą część XIX wieku slup wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej był okrętem wojennym z jednym pokładem dział, mieszczącym do osiemnastu dział.

System ocen obejmował wszystkie statki posiadające 20 dział i więcej; w związku z tym termin slup wojenny w rzeczywistości obejmował wszystkie nieklasyfikowane okręty bojowe, w tym bardzo małe brygi armatnie i kutry. Z technicznego punktu widzenia nawet bardziej wyspecjalizowane statki bombowe i statki strażackie klasyfikowano jako slupy wojenne, a w praktyce były one faktycznie wykorzystywane w roli slupów, gdy nie wykonywały swoich wyspecjalizowanych funkcji. Podczas I i II wojny światowej Royal Navy ponownie użyła terminu "slup" w odniesieniu do wyspecjalizowanych okrętów do obrony konwojów, w tym klasy Flower z I wojny światowej i odnoszącego duże sukcesy typu Black Swan z II wojny światowej, wyposażonych w środki przeciwlotnicze i przeciw okrętom podwodnym.

Spis treści
1 1 .1 Bryg slup 1.2 Slup bermudzki 2 Klasyfikacja 3 Historia 3.1 Odrodzenie 3.2 II wojna światowa 3.3 2010 s 4 Godne uwagi slupy 5 Zobacz także 6 Referencje 6.1 Notatki 6.2 Bibliografia 7 Linki zewnętrzne

Osprzęt

Olinowanie statek o takielunku, który dziś nazwalibyśmy kuterem gaflowym (ale zwykle bez rejowych żagli górnych, które wówczas były noszone na statkach z ożaglowaniem), chociaż niektóre slupy tego typu służyły w XVIII-wiecznej brytyjskiej marynarce królewskiej, szczególnie na Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej.

W pierwszej połowie XVIII wieku większość slupów morskich stanowiły statki dwumasztowe, zwykle przewożące kecz lub platformę śnieżną. Kecz miał maszt główny i mizzen, ale nie miał masztu przedniego, podczas gdy śnieg miał maszt przedni i główny, ale nie miał bezan. Pierwsze trójmasztowe (tzn. "z ożaglowaniem okrętowym") slupy pojawiły się w latach czterdziestych XVIII wieku, a od połowy lat pięćdziesiątych XVIII wieku nowe slupy zbudowano za pomocą trójmasztowego (statkowego). Slup brygowy Konfiguracja typowego slupu brygowego W latach siedemdziesiątych XVIII wieku dwumasztowy slup pojawił się ponownie w nowej postaci jako slup brygowy, następca poprzedniego slupy śnieżne. slupy brygowe miały dwa maszty, podczas gdy slupy okrętowe nadal miały trzy (ponieważ bryg jest statkiem dwumasztowym z ożaglowaniem kwadratowym, a statek jest statkiem o ożaglowaniu kwadratowym z trzema lub więcej masztami, choć niezmiennie tylko z trzema w tym okresie) W okresie napoleońskim Wielka Brytania zbudowała ogromną liczbę slupów brygowych klasy Cruiser (18 dział) i klasy Cherokee (10 dział). Bryg był oszczędny pod względem siły roboczej (co było istotne, biorąc pod uwagę chroniczny niedobór wyszkolonych marynarzy w Wielkiej Brytanii w stosunku do zapotrzebowania floty wojennej) i uzbrojony w karonady (32-funtowe na Cruizerach i 18-funtowe na Cherokeesach) miał najwyższy stosunek siły ognia do tonażu spośród wszystkich statków Królewskiej Marynarki Wojennej (choć w niewielkim zasięgu karonady). Karronady zużywały również znacznie mniej siły roboczej niż długie działa zwykle używane do uzbrojenia fregat. W rezultacie klasa Cruiser była często używana jako tańszy i bardziej ekonomiczny zamiennik fregat w sytuacjach, gdy wysoka wytrzymałość fregat nie była istotna.Jednakże bryg uzbrojony w karonadę byłby zdany na łaskę fregaty uzbrojonej w długie działa, o ile fregata manewrowałaby, wykorzystując swoją przewagę zasięgu. Innym ograniczeniem brygów slupów w porównaniu ze statkami pocztowymi i fregatami było ich stosunkowo ograniczone miejsce do przechowywania wody i prowiantu, co czyniło je mniej odpowiednimi do rejsów na duże odległości. Jednak ich płytsze zanurzenie uczyniło z nich doskonałych najeźdźców przeciwko żegludze przybrzeżnej i instalacjom przybrzeżnym.

Slup wojenny a Slup Bermudzki

Zobacz: Slup bermudzki

Obraz z 1831 r. przedstawiający trójmasztowy slup bermudzki Królewskiej Marynarki Wojennej wpływający do portu w Indiach Zachodnich.

Obraz z 1831 r. przedstawiający trójmasztowy slup bermudzki Królewskiej Marynarki Wojennej wpływający do portu w Indiach Zachodnich.

Królewska Marynarka Wojenna również szeroko wykorzystywała slup bermudzki, zarówno jako krążownik przeciwko francuskim korsarzom, handlarzom niewolników i przemytnikom, jak i jako jego standard statki doradcze, przewożące łączność, niezbędne osoby i materiały oraz wykonujące obowiązki rozpoznawcze dla flot. Slupy bermudzkie znaleziono na platformie gaflowej, mieszaninie platformy gaflowej i kwadratowej lub platformy bermudzkiej. Budowano je z maksymalnie trzema masztami. Jednomasztowe statki z ogromnymi żaglami i ogromną energią wiatru, które wykorzystywały, wymagały żeglowania i wymagały dużych, doświadczonych załóg. Marynarka Królewska preferowała wersje wielomasztowe, gdyż pod koniec XVIII wieku stale brakowało jej marynarzy i takiego personelu, jakim dysponowała, zwłaszcza na zachodnim Atlantyku (priorytet przyznano trwającym wojnom z Francją o kontrolę nad Europą ), nie otrzymał wystarczającego przeszkolenia. Dłuższe pokłady statków wielomasztowych miały również tę zaletę, że pozwalały na przenoszenie większej liczby dział. Klasyfikacja Pierwotnie slup wojenny był mniejszy niż fregata żaglowa i (ze względu na posiadanie zbyt małej liczby dział) znajdował się na zewnątrz systemu ocen. Ogólnie rzecz biorąc, slup wojenny byłby pod dowództwem kapitana i dowódcy, a nie kapitana poczty, chociaż w codziennym użytkowaniu na morzu do dowódcy wszelkich okrętów wojennych zwracano by się jako "kapitan". Slup okrętowy był na ogół odpowiednikiem mniejszej korwety francuskiej marynarki wojennej (chociaż francuski termin obejmował również statki do 24 dział, które klasyfikowano jako statki pocztowe w szóstej stawce brytyjskiej marynarki wojennej). Nazwę korweta zaczęto później odnosić do statków brytyjskich, ale dopiero w latach trzydziestych XIX wieku. Amerykańskie użycie, choć podobne do terminologii brytyjskiej z początku XIX wieku, stopniowo się rozchodziło. Około 1825 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych użyła terminu "slup wojenny" do określenia okrętu wojennego z ożaglowaniem na płaskim pokładzie, z całym uzbrojeniem na pokładzie działowym; można je było mieć nawet 26 dział, a zatem pokrywały się z "fregatami trzeciej klasy", odpowiednikami brytyjskich statków pocztowych. Amerykanie również czasami używali francuskiego terminu "korweta".

Historia

USS Portsmouth w 1896 r. W Królewskiej Marynarce Wojennej slup przekształcił się w statek bez uprawnień z jednym pokładem działowym i trzema masztami, dwoma z ożaglowaniem kwadratowym i skrajnym dziobem. z ożaglowaniem - i rufowym (korwety miały trzy maszty, z których wszystkie miały ożaglowanie kwadratowe). W slupach parowych zastosowano poprzeczny podział bocznych bunkrów węglowych[2], aby w pierwszej kolejności można było opróżnić dolny przedział, aby zachować stopień ochrony, jaki zapewnia węgiel w górnym przedziale bunkra wzdłuż wodnicy. W XIX wieku kolejne generacje dział morskich stawały się coraz większe, a wraz z pojawieniem się slupów o napędzie parowym, zarówno wiosłowych, jak i śrubowych, w latach osiemdziesiątych XIX wieku nawet najpotężniejsze okręty wojenne miały mniej niż tuzin dział dużego kalibru i dlatego technicznie były slupami.Ponieważ system ocen nie był już wiarygodnym wskaźnikiem siły bojowej statku, wraz z nim zniesiono klasyfikacje slupów, korwet i fregat. Zamiast tego powszechna stała się klasyfikacja oparta na zamierzonej roli statku, np. krążownik i pancernik.

* * *
Typy statków pirackich

Slup	Slup Bermudzki	Brygantyna	Bryg
Szkuner	Okręt wojenny	Slup Wojenny (Slup-of-War)	Fregata
Brytyjski Man-o-War	Galeon Hiszpański	Statek handlowy	Statek Niewolniczy