Statki Piratów - Typy statków pirackich

Slup

Slup (od holenderskiego sloep, z kolei od francuskiego chaloupe) to łódź żaglowa z pojedynczym masztem i osprzętem dziobowym i rufowym.

Slup ma tylko jeden żagiel przedni: jeśli statek ma dwa lub więcej żagli przednich, używa się określenia "kuter", a jego maszt może być ustawiony dalej na rufie niż na slupie.

Najpopularniejszym takielunkiem współczesnych żaglówek jest Slup z ożaglowaniem bermudzkim.

Zazwyczaj nowoczesny slup ma żagiel grotowy na bomie za masztem, z pojedynczym żaglem przednim o luźnych stopach ( fok lub fok genui ) przed masztem. Slupy są z ożaglowaniem masztowym lub frakcyjnym. Na slupie z ożaglowaniem masztowym sztag (na którym noszony jest żagiel przedni) jest mocowany na szczycie masztu. Grot może być mniejszy niż przedni żagiel, który wówczas nazywany jest fokiem genuowym. Na slupie z ożaglowaniem frakcyjnym sztag mocuje się do masztu w punkcie poniżej szczytu, zwykle w 3/4 wysokości do szczytu, a może 7/8 lub w innym miejscu. Maszt slupa z ożaglowaniem frakcyjnym może być umieszczony dalej do przodu; w porównaniu do slupa z ożaglowaniem masztowym, skutkuje to raczej mniejszym fokiem w porównaniu z rozmiarem grota.

Spis treści
1Przesłanki za takielunkiem slupa 2Noszone żagle 2.1Slup bermudzki 2.2Slup jamajski 2.3Historyczna definicja marynarki wojennej 2.4Nowoczesna definicja marynarki wojennej 2.5Nowoczesna konotacja cywilna 3Zobacz także 4Notatki 5Bibliografia 6Linki zewnętrzne

Przesłanki zastosowania zestawu slupowego

Typowy slup z ożaglowaniem na Bermudach Po zestawie typu cat, który ma tylko grot, zestaw slupowy jest jedną z prostszych konfiguracji takielunku żaglowego. Slup ma zazwyczaj dwa żagle, grot i przedni żagiel (zwany fokiem lub genuą, w zależności od rozmiaru), podczas gdy kuter ma grota i dwa lub więcej przednich żagli. Następne pod względem złożoności są kecz, yawl i szkuner, z których każdy ma dwa maszty i co najmniej trzy żagle. Slup ma prosty system olinowania masztu - foszt (łączący maszt z dziobem), baksztag (maszt z rufą) i osłony (maszt z bokami). Dzięki tylko dwóm żaglom poszczególne żagle slupa są większe niż te z równoważnego kutra, yawl lub keczu. Do czasu pojawienia się lekkiego płótna żaglowego i nowoczesnych systemów obsługi żagli, większych żagli slupa mogło być kilka. Tak więc do lat pięćdziesiątych XX wieku żaglówki o długości całkowitej przekraczającej 10 metrów zwykle korzystały z zestawu kutrowego lub zestawu dwumasztowego. Po pojawieniu się nowoczesnych kabestanów i lekkiego żagla, slup stał się dominującym typem zestawu żaglowego dla wszystkich żaglówek z wyjątkiem największych. Żaden typ zestawu nie jest idealny do każdych warunków. Slupy, ze względu na niewielką liczbę drzewc i linek sterujących, mają tendencję do powodowania mniejszego oporu aerodynamicznego. W porównaniu do innych zestawów, slupy zwykle sprawdzają się bardzo dobrze podczas żeglowania blisko nawietrznego i ogólnie oferują rozsądny ogólny kompromis w zakresie możliwości we wszystkich punktach żagla. Kiedy wypływamy daleko od brzegu, często preferujemy kutry, ketcze i yawle zamiast slupów, ponieważ łatwiej jest refować małe żagle wraz ze wzrostem wiatru, zachowując jednocześnie równowagę łodzi.Noszone żagle Zestaw Marconi (Ragtime) zaprojektowany przez Johna Spencera Aby zmaksymalizować ilość przenoszonych żagli, w klasycznym slupie można zastosować bukszpryt, który jest zasadniczo drzewcem wystającym do przodu z dziobu łodzi. Do żeglugi z wiatrem typowy fok można zastąpić (lub czasami uzupełnić) większymi zakrzywionymi żaglami, znanymi jako spinakery lub genakery. Typowy fok, zwany fokiem, który nie zachodzi na maszt więcej niż 10 do 20 procent, można zastąpić genuą, która zachodzi na maszt w około 55 do 100 procent, zgodnie z przepisami regatowymi, a czasami nawet więcej. Duże zachodzenie genui za grotem pomaga kierować przepływem powietrza, a tym samym sprawia, że ??grot jest bardziej efektywny. Slup bermudzki Główny artykuł: Slup bermudzki 1883 opis regat żaglowców bermudzkich, autorstwa Lady Brassey, z ilustracjami przedstawiającymi takielunek bermudzki. Działające slupy używane do weekendowych regat były w rzeczywistości mniejszymi wersjami oceanicznego slupu bermudzkiego. Nowoczesny slup żeglarski znany jest jako slup bermudzki ze względu na jego zestaw bermudzki (znany również jako zestaw Marconi ze względu na jego podobieństwo do wieże bezprzewodowe Guglielmo Marconiego), który jest optymalnym zestawem do żeglugi pod wiatr; w związku z tym slupy są popularne wśród żeglarzy sportowych i żeglarzy oraz do wyścigów. Zestaw jest prosty w swojej podstawowej formie, ale odpowiednio dostrojony jest zwrotny i szybki. Główną wadą są stosunkowo duże rozmiary żagli, szczególnie na większych jednostkach. Mniej skuteczne jest także żeglowanie z wiatrem; dodanie spinakera jest konieczne, aby uzyskać większą prędkość z wiatrem przy wszystkich wiatrach z wyjątkiem najsilniejszych, a spinaker jest wewnętrznie niestabilnym żaglem wymagającym ciągłego trymowania.

Podczas żeglugi z wiatrem stabilna, ale wolniejsza konfiguracja zwana w języku "skrzydłem na skrzydle" główny jest szeroko odchylony, zwykle w stronę zawietrzną, podczas gdy fok jest szeroko odchylony w kierunku nawietrznym, wystarczy, z wyjątkiem warunków wyścigowych. Jednakże ta konfiguracja ma tendencję do pochylania dziobu ze względu na dźwignię zastosowaną niżej na wysięgniku niż na spinakerze, co wymaga od załogi poruszania się do tyłu, aby zrównoważyć zanurzenie. Połączone siły powodują, że łódź płynie niżej, a tym samym jest wolniejsza ze względu na większy kontakt kadłuba z wodą. Również konfiguracji skrzydło na skrzydle nie można przechylić, aby zmniejszyć linię wodną, ??podczas gdy można to zrobić w konfiguracji spinakera. Jeśli nie będziesz się odpowiednio konserwował, grot może poluzować się nawet do tego stopnia, że ??znajdzie się niebezpiecznie blisko zwrotnicy. Wysięgnik będzie miał tę samą tendencję i będzie skierowany na nawietrzną, będzie ostro skręcał pod zawietrzną, ale bez bomu, a położenie przed masztem sprawi, że ruch będzie znacznie mniej niebezpieczny niż główny. Luźny grot po zawietrznej można przywrócić pod kontrolą, ciągnąc za szot grota, aby ponownie zetknął się z wiatrem, gdy znajduje się w ćwiartce rufowej na nawietrznej, ale jeśli wiatr nagle zmieni kierunek na tylną ćwiartkę tego, co było zawietrzne , łódź musi być przesunięta bardziej pod zawietrzną (w kierunku strony nawietrznej), aby utrzymać silny wiatr na głównej łodzi.Slup bermudzki to rodzaj żaglowca z ożaglowaniem dziobowym i rufowym, opracowany na wyspie Bermudy w XVII wieku. W tym sensie termin ten odnosi się raczej do małych statków niż łodzi. W najczystszej postaci jest jednomasztowy, choć statki z takim osprzętem budowano aż z trzema masztami. Jego pierwotna forma posiadała zestaw gaflowy, ale ewoluowała w celu wykorzystania zestawu znanego obecnie jako zestaw bermudzki, co czyni go podstawą prawie wszystkich nowoczesnych jachtów żaglowych. Chociaż slup bermudzki jest często opisywany jako rozwinięcie slupu jamajskiego o węższej belce, który pochodzi z lat siedemdziesiątych XVII wieku, wysokie, pochylone maszty i trójkątne żagle tego zestawu bermudzkiego są zakorzenione w tradycji projektowania łodzi bermudzkich sięgającej początków XVII wieku. wiek. Częścią tej tradycji były długie, poziome bukszpryty i duże wysięgniki. Na statkach bermudzkich powszechnie używano trzech wysięgników. Żagle trójkątne pojawiły się na bermudzkich łodziach na początku XVII wieku, co stanowi rozwinięcie holenderskiego zestawu bezaan, czyli udźca baraniego, wywodzącego się z zestawu Lateen. Stało się to platformą bermudzką i pojawiała się na statkach bermudzkich na początku XIX wieku. Duży spinaker był przewożony na bomie spinakera podczas pływania z wiatrem.

Slupy jamajskie

Slupy jamajskie różniły się nieco od slupów bermudzkich, przy czym najbardziej oczywistą różnicą było to, że statki te zbudowano u wybrzeży Jamajki. Ich belki były węższe niż oceaniczne slupy bermudzkie i przewoziły platformę gaflową, podczas gdy slupy bermudzkie mogły przewozić gafle lub platformę bermudzką. Stępka jamajskich slupów miała zwykle długość 50-75 stóp, ale mogła być dłuższa. Zwykle osiągały prędkość około 12 węzłów, co odpowiada około 30,8 mil na godzinę. Słupy budowano w pobliżu brzegu i zwykle z drzew cedrowych, z tych samych powodów, dla których bermudzcy stoczniowcy faworyzowali cedr bermudzki (który w rzeczywistości jest jałowcem): były one bardzo odporne na gnicie, rosły bardzo szybko i wysoko oraz miały smak nieprzyjemny dla zwierząt. Jednym z powodów, dla których jamajskie slupy budowano z cedru, a nie z dębu, był fakt, że dąb, którego normalnie używano, gnił w ciągu około 10 lat, podczas gdy cedr przetrwał prawie 30 lat. Kolejną zaletą cedru było to, że był znacznie lżejszy od dębu. Mniejsza waga sprawiała, że ??statki cedrowe były szybsze i mogły szybciej manewrować. Ponieważ piractwo stanowiło poważne zagrożenie na wodach Karaibów, kupcy poszukiwali statków, które mogłyby prześcignąć prześladowców. Jak na ironię, ta sama prędkość i zwrotność czyniły je wysoko cenionymi i jeszcze bardziej celem piratów, których mieli unikać. Kiedy trzeba było dbać o statek, piraci potrzebowali bezpiecznego schronienia, w którym mogli go osadzić. Slupy nadawały się do tego doskonale, ponieważ mogły pływać po płytkich obszarach, gdzie większe statki albo osiadły na mieliźnie, albo w ogóle nie były w stanie przez nie przepłynąć. Te płytkie wody zapewniały również ochronę przed statkami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, które były zwykle większe i do bezpiecznego żeglowania wymagały głębokich wód. W najczystszej postaci jest jednomasztowy, choć statki z takim osprzętem budowano aż z trzema masztami. Jego pierwotna forma posiadała zestaw gaflowy, ale ewoluowała w celu wykorzystania zestawu znanego obecnie jako zestaw bermudzki, co czyni go podstawą prawie wszystkich nowoczesnych jachtów żaglowych. Chociaż slup bermudzki jest często opisywany jako rozwinięcie slupu jamajskiego o węższej belce, który pochodzi z lat siedemdziesiątych XVII wieku, wysokie, pochylone maszty i trójkątne żagle tego zestawu bermudzkiego są zakorzenione w tradycji projektowania łodzi bermudzkich sięgającej początków XVII wieku. wiek. Częścią tej tradycji były długie, poziome bukszpryty i duże wysięgniki. Na statkach bermudzkich powszechnie używano trzech wysięgników. Żagle trójkątne pojawiły się na bermudzkich łodziach na początku XVII wieku, co stanowi rozwinięcie holenderskiego zestawu bezaan, czyli udźca baraniego, wywodzącego się z zestawu Lateen. Stało się to platformą bermudzką i pojawiała się na statkach bermudzkich na początku XIX wieku. Duży spinaker był przewożony na bomie spinakera podczas pływania z wiatrem. Slup jamajski Ich belki były węższe niż oceaniczne slupy bermudzkie i przewoziły platformę gaflową, podczas gdy slupy bermudzkie mogły przewozić gafle lub platformę bermudzką. Stępka jamajskich slupów miała zwykle długość 50-75 stóp, ale mogła być dłuższa. Zwykle osiągały prędkość około 12 węzłów, co odpowiada około 30,8 mil na godzinę. Słupy budowano w pobliżu brzegu i zwykle z drzew cedrowych, z tych samych powodów, dla których bermudzcy stoczniowcy faworyzowali cedr bermudzki (który w rzeczywistości jest jałowcem): były one bardzo odporne na gnicie, rosły bardzo szybko i wysoko oraz miały smak nieprzyjemny dla zwierząt. Jednym z powodów, dla których jamajskie slupy budowano z cedru, a nie z dębu, był fakt, że dąb, którego normalnie używano, gnił w ciągu około 10 lat, podczas gdy cedr przetrwał prawie 30 lat. Kolejną zaletą cedru było to, że był znacznie lżejszy od dębu. Mniejsza waga sprawiała, że ??statki cedrowe były szybsze i mogły szybciej manewrować. Ponieważ piractwo stanowiło poważne zagrożenie na wodach Karaibów, kupcy poszukiwali statków, które mogłyby prześcignąć prześladowców. Jak na ironię, ta sama prędkość i zwrotność czyniły je wysoko cenionymi i jeszcze bardziej celem piratów, których mieli unikać. Kiedy trzeba było dbać o statek, piraci potrzebowali bezpiecznego schronienia, w którym mogli go osadzić. Slupy nadawały się do tego doskonale, ponieważ mogły pływać po płytkich obszarach, gdzie większe statki albo osiadły na mieliźnie, albo w ogóle nie były w stanie przez nie przepłynąć. Te płytkie wody zapewniały również ochronę przed statkami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, które były zwykle większe i do bezpiecznego żeglowania wymagały głębokich wód. W najczystszej postaci jest jednomasztowy, choć statki z takim osprzętem budowano aż z trzema masztami. Jego pierwotna forma posiadała zestaw gaflowy, ale ewoluowała w celu wykorzystania zestawu znanego obecnie jako zestaw bermudzki, co czyni go podstawą prawie wszystkich nowoczesnych jachtów żaglowych. Chociaż slup bermudzki jest często opisywany jako rozwinięcie slupu jamajskiego o węższej belce, który pochodzi z lat siedemdziesiątych XVII wieku, wysokie, pochylone maszty i trójkątne żagle tego zestawu bermudzkiego są zakorzenione w tradycji projektowania łodzi bermudzkich sięgającej początków XVII wieku. wiek. Częścią tej tradycji były długie, poziome bukszpryty i duże wysięgniki. Na statkach bermudzkich powszechnie używano trzech wysięgników. Żagle trójkątne pojawiły się na bermudzkich łodziach na początku XVII wieku, co stanowi rozwinięcie holenderskiego zestawu bezaan, czyli udźca baraniego, wywodzącego się z zestawu Lateen. Stało się to platformą bermudzką i pojawiała się na statkach bermudzkich na początku XIX wieku. Duży spinaker był przewożony na bomie spinakera podczas pływania z wiatrem. Slup jamajski Ich belki były węższe niż oceaniczne slupy bermudzkie i przewoziły platformę gaflową, podczas gdy slupy bermudzkie mogły przewozić gafle lub platformę bermudzką. Stępka jamajskich slupów miała zwykle długość 50-75 stóp, ale mogła być dłuższa. Zwykle osiągały prędkość około 12 węzłów, co odpowiada około 30,8 mil na godzinę. Słupy budowano w pobliżu brzegu i zwykle z drzew cedrowych, z tych samych powodów, dla których bermudzcy stoczniowcy faworyzowali cedr bermudzki (który w rzeczywistości jest jałowcem): były one bardzo odporne na gnicie, rosły bardzo szybko i wysoko oraz miały smak nieprzyjemny dla zwierząt. Jednym z powodów, dla których jamajskie slupy budowano z cedru, a nie z dębu, był fakt, że dąb, którego normalnie używano, gnił w ciągu około 10 lat, podczas gdy cedr przetrwał prawie 30 lat. Kolejną zaletą cedru było to, że był znacznie lżejszy od dębu. Mniejsza waga sprawiała, że ??statki cedrowe były szybsze i mogły szybciej manewrować. Ponieważ piractwo stanowiło poważne zagrożenie na wodach Karaibów, kupcy poszukiwali statków, które mogłyby prześcignąć prześladowców. Jak na ironię, ta sama prędkość i zwrotność czyniły je wysoko cenionymi i jeszcze bardziej celem piratów, których mieli unikać. Kiedy trzeba było dbać o statek, piraci potrzebowali bezpiecznego schronienia, w którym mogli go osadzić. Slupy nadawały się do tego doskonale, ponieważ mogły pływać po płytkich obszarach, gdzie większe statki albo osiadły na mieliźnie, albo w ogóle nie były w stanie przez nie przepłynąć. Te płytkie wody zapewniały również ochronę przed statkami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, które były zwykle większe i do bezpiecznego żeglowania wymagały głębokich wód. co czyni go podstawą prawie wszystkich nowoczesnych jachtów żaglowych. Chociaż slup bermudzki jest często opisywany jako rozwinięcie slupu jamajskiego o węższej belce, który pochodzi z lat siedemdziesiątych XVII wieku, wysokie, pochylone maszty i trójkątne żagle tego zestawu bermudzkiego są zakorzenione w tradycji projektowania łodzi bermudzkich sięgającej początków XVII wieku. wiek. Częścią tej tradycji były długie, poziome bukszpryty i duże wysięgniki. Na statkach bermudzkich powszechnie używano trzech wysięgników. Żagle trójkątne pojawiły się na bermudzkich łodziach na początku XVII wieku, co stanowi rozwinięcie holenderskiego zestawu bezaan, czyli udźca baraniego, wywodzącego się z zestawu Lateen. Stało się to platformą bermudzką i pojawiała się na statkach bermudzkich na początku XIX wieku. Duży spinaker był przewożony na bomie spinakera podczas pływania z wiatrem. Slup jamajski Ich belki były węższe niż oceaniczne slupy bermudzkie i przewoziły platformę gaflową, podczas gdy slupy bermudzkie mogły przewozić gafle lub platformę bermudzką. Stępka jamajskich slupów miała zwykle długość 50-75 stóp, ale mogła być dłuższa. Zwykle osiągały prędkość około 12 węzłów, co odpowiada około 30,8 mil na godzinę. Słupy budowano w pobliżu brzegu i zwykle z drzew cedrowych, z tych samych powodów, dla których bermudzcy stoczniowcy faworyzowali cedr bermudzki (który w rzeczywistości jest jałowcem): były one bardzo odporne na gnicie, rosły bardzo szybko i wysoko oraz miały smak nieprzyjemny dla zwierząt. Jednym z powodów, dla których jamajskie slupy budowano z cedru, a nie z dębu, był fakt, że dąb, którego normalnie używano, gnił w ciągu około 10 lat, podczas gdy cedr przetrwał prawie 30 lat. Kolejną zaletą cedru było to, że był znacznie lżejszy od dębu. Mniejsza waga sprawiała, że ??statki cedrowe były szybsze i mogły szybciej manewrować. Ponieważ piractwo stanowiło poważne zagrożenie na wodach Karaibów, kupcy poszukiwali statków, które mogłyby prześcignąć prześladowców. Jak na ironię, ta sama prędkość i zwrotność czyniły je wysoko cenionymi i jeszcze bardziej celem piratów, których mieli unikać. Kiedy trzeba było dbać o statek, piraci potrzebowali bezpiecznego schronienia, w którym mogli go osadzić. Slupy nadawały się do tego doskonale, ponieważ mogły pływać po płytkich obszarach, gdzie większe statki albo osiadły na mieliźnie, albo w ogóle nie były w stanie przez nie przepłynąć. Te płytkie wody zapewniały również ochronę przed statkami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, które były zwykle większe i do bezpiecznego żeglowania wymagały głębokich wód. co czyni go podstawą prawie wszystkich nowoczesnych jachtów żaglowych. Chociaż slup bermudzki jest często opisywany jako rozwinięcie slupu jamajskiego o węższej belce, który pochodzi z lat siedemdziesiątych XVII wieku, wysokie, pochylone maszty i trójkątne żagle tego zestawu bermudzkiego są zakorzenione w tradycji projektowania łodzi bermudzkich sięgającej początków XVII wieku. wiek. Częścią tej tradycji były długie, poziome bukszpryty i duże wysięgniki. Na statkach bermudzkich powszechnie używano trzech wysięgników. Żagle trójkątne pojawiły się na bermudzkich łodziach na początku XVII wieku, co stanowi rozwinięcie holenderskiego zestawu bezaan, czyli udźca baraniego, wywodzącego się z zestawu Lateen. Stało się to platformą bermudzką i pojawiała się na statkach bermudzkich na początku XIX wieku. Duży spinaker był przewożony na bomie spinakera podczas pływania z wiatrem.

Slupy jamajskie

* * *
Typy statków pirackich

Slup	Slup Bermudzki	Brygantyna	Bryg
Szkuner	Okręt wojenny	Slup Wojenny (Slup-of-War)	Fregata
Brytyjski Man-o-War	Galeon Hiszpański	Statek handlowy	Statek Niewolniczy