Statek Niewolniczy

Statki niewolnicze to duże statki towarowe specjalnie przebudowane w celu transportu niewolników, zwłaszcza nowo schwytanych niewolników afrykańskich do Ameryk.

Spis treści
1 Atlantycki handel niewolnikami 2 Warunki dotyczące statków niewolników 3 Zniesienie handlu niewolnikami 4 Lista statków niewolniczych 5 Zobacz także 6 Referencje 7 Dalsza lektura 8 Linki zewnętrzne

Atlantycki handel niewolnikami

Plan statku niewolników Brookes, pokazujący, jak na pokładzie zakwaterowano 454 niewolników.

Według doniesień ten sam statek przewoził aż 609 osób; opublikowane przez Towarzystwo na rzecz Zniesienia Handlu Niewolnikami

Zaledwie kilka dekad po przybyciu Europejczyków do Ameryki zapotrzebowanie na nieodpłatną siłę roboczą do pracy na plantacjach uczyniło handel niewolnikami dochodowym biznesem.
Szczytowy okres przepływu statków niewolniczych do przejścia przez Atlantyk przypadł na okres od XVIII do początków XIX wieku, kiedy w koloniach amerykańskich rozwinęły się duże plantacje. Aby osiągnąć zysk, właściciele statków dzielili swoje kadłuby na ładownie z niewielką przestrzenią nad głową, aby mogli przewieźć jak najwięcej niewolników. Niehigieniczne warunki, odwodnienie, czerwonka i szkorbut prowadziły do wysokiej śmiertelności, średnio 15% i aż do jednej trzeciej jeńców. Często statki, zwane także Gwineamenami, przewoziły setki niewolników przykutych łańcuchami do łóżek z desek. Na przykład statek niewolniczy Henrietta Marie przewoził około 200 niewolników długim środkowym przejściem. Byli zamknięci w ładowniach, a każdy niewolnik był przykuty łańcuchami i nie miał zbyt wiele miejsca na poruszanie się. Najważniejsze trasy statków niewolniczych prowadziły z północno-zachodnich i zachodnich wybrzeży Afryki do Ameryki Południowej i południowo-wschodniego wybrzeża tego kraju. dziś Stany Zjednoczone i Karaiby.
Statkami przewieziono aż 20 milionów Afrykanów. Transport niewolników z Afryki do Ameryki był znany jako Przejście Środkowe.

Warunki dotyczące statków niewolników

Warunki na statkach niewolniczych przestrzeń kosmiczną i uczynić podróżowanie bardziej opłacalnym. Osoby na statkach były niedożywione i traktowane z brutalnością, co spowodowało, że niektórzy zginęli, zanim jeszcze dotarli do celu. Tych ludzi również nie traktowano jak ludzi: żyli jak zwierzęta podczas długiej podróży do Nowego Świata. Zniewoleni byli nadzy i skuci kilkoma różnymi rodzajami łańcuchów, przechowywani na podłodze pod pryczami, z niewielką lub żadną przestrzenią do poruszania się ze względu na ciasnotę. Spędzali dużą część czasu przyszpileni do desek podłogowych, co powodowało ścieranie skóry na łokciach aż do kości. Relacje z pierwszej ręki byłych niewolników, takich jak Olaudah Equiano, opisują przerażające warunki, jakie zmuszeni byli znosić zniewoleni ludzie. Ustawa o handlu niewolnikami z 1788 r. po raz pierwszy uregulowała warunki na pokładach brytyjskich statków niewolniczych. Został wprowadzony do parlamentu Wielkiej Brytanii przez Sir Williama Dolbena, działacza na rzecz zniesienia niewolnictwa. Po raz pierwszy,nałożono ograniczenia na liczbę zniewolonych ludzi, których można było przewozić. Zgodnie z postanowieniami ustawy statki mogły przewozić 1,67 niewolników na tonę do maksymalnie 207 ton brzemienia, po czym można było przewozić tylko jednego niewolnika na tonę. Znany statek niewolników Brookes mógł przewozić 454 osoby; wcześniej przetransportował aż 609 niewolników. Olaudah Equiano był jednym ze zwolenników tej ustawy, ale sprzeciwiali się jej niektórzy abolicjoniści, tacy jak William Wilberforce, którzy obawiali się, że utrwali to pogląd, że handel niewolnikami wymaga po prostu reform i regulacji, a nie całkowitego zniesienia. przeludnienie na statkach niewolniczych mogło zmniejszyć śmiertelność na pokładzie, ale niektórzy historycy kwestionują to.

Zniesienie handlu niewolnikami

Dawny statek niewolniczy HMS Black Joke (po lewej) podpala hiszpański statek El Almirante przed schwytaniem jej, styczeń 1829 (obraz Nicholasa Matthewsa Condy'ego) Afrykański handel niewolnikami został zakazany przez Stany Zjednoczone i Wielką Brytanię w 1807 r. Obowiązującą ustawą w Wielkiej Brytanii było zniesienie ustawy o handlu niewolnikami i zakazano handlu niewolnikami w całym Imperium Brytyjskim. Prawo amerykańskie weszło w życie 1 stycznia 1808 roku. Po tej dacie wszystkie amerykańskie i brytyjskie statki niewolnicze opuszczające Afrykę były legalnie statkami pirackimi i podlegały przechwyceniu przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych lub Królewską Marynarkę Wojenną. W 1815 r. na soborze wiedeńskim Hiszpania, Portugalia, Francja i Holandia również zgodziły się na zniesienie handlu niewolnikami. Po zniesieniu handlu niewolnikami przyjęły szybsze i bardziej zwrotne formy, aby uniknąć schwytania przez okręty wojenne, co jest jedną z ulubionych form będąc Baltimore Clipperem. Niektóre miały kadłuby wyposażone w miedziane poszycie. Była to bardzo kosztowna praca, którą w tamtym czasie wykonywano powszechnie tylko na statkach Royal Navy. Jednak zwiększył prędkość, zapobiegając wzrostowi wodorostów na kadłubie, które w przeciwnym razie powodowałyby opór. Prędkość statków niewolniczych uczyniła je atrakcyjnymi statkami do wykorzystania w celach pirackich, a także uczyniła je atrakcyjnymi do użytku morskiego po schwytaniu; przykładami takich statków były USS Nightingale (1851) i HMS Black Joke (1827). HMS Black Joke zrobił znaczącą karierę w służbie Królewskiej Marynarki Wojennej i był odpowiedzialny za przejęcie wielu statków niewolniczych i uwolnienie wielu setek niewolników.

Lista statków niewolniczych

Niewolnicy byli przewożeni na statkachSchemat czteropokładowego dużego statku niewolniczego.
Thomas Clarkson: Krzyki Afryki do mieszkańców Europy, 1822 Statek niewolniczy Turnera, Adelajda, francuski statek niewolniczy, zatonął w 1714 r. w pobliżu Kuby. Antylopa, hiszpański statek niewolniczy schwytany w pobliżu Florydy w 1820 r. z 283 niewolnikami na pokładzie, co doprowadziło do sprawy Antylopa. Aurore wraz z Duc du Maine, pierwszymi francuskimi statkami niewolniczymi, które przywiozły pierwszych niewolników do Luizjany. La Amistad, statek towarowy, który czasami przewoził niewolników (patrz uwaga poniżej). Braunfisch, brandenburski statek niewolniczy zaginął w 1688 r. w wyniku buntu. Brookes, żeglujący w latach osiemdziesiątych XVIII wieku. Miasto Norfolk, wyposażone w Nowym Jorku przez Alberta Horna. Clotylda, spalona i zatopiona w Mobile jesienią 1859 r. Cora, zdobyta przez USS Constellation w 1860 r. Kreolska, zaangażowana w wybrzeża Stanów Zjednoczonych handel niewolnikami i scena buntu niewolników w 1841 r., co doprowadziło do sprawy kreolskiej. Desire, pierwszy amerykański statek niewolniczy. Elisabeth płynąca z Jamajki do Afryki Zachodniej. Duc du Maine wraz z Aurore, pierwszym francuskim niewolnikiem statki, które przywiozły pierwszych niewolników do Luizjany. Fredensborg, duński statek z niewolnikami, zatonął w 1768 roku w pobliżu Tromoy w Norwegii po podróży w ramach handlu trójstronnego. Leif Svalesen (da) napisał książkę o tej podróży. Guerrero, hiszpański statek z niewolnikami rozbił się w Florida Keys w 1827 r., przewożąc 561 Afrykanów. Hannibal. Angielski handlarz niewolników zajmujący się atlantyckim handlem niewolnikami.Henrietta Marie. Zatonął w 1700 r. w pobliżu Marquesas Keys na Florydzie, odkopano w latach 80. XX w. Hope, amerykański bryg, który przywiózł niewolników na Rhode Island. 700-tonowy statek Jezusa z Lubeki używany podczas drugiej podróży Johna Hawkinsa do transportu 400 schwytanych Afrykanów w 1564 r. Jego partnerką była królowa Elżbieta I. i wynajął mu statek. Kron-Printzen, duński statek niewolniczy, zatonął w 1706 roku z 820 niewolnikami na pokładzie. La Concord. Statek niewolników schwytany przez pirata Czarnobrodego (Edward Teach), używany jako jego statek flagowy i przemianowany na Zemsta Królowej Anny. Osiadł na mieliźnie w czerwcu 1718 roku. Lord Ligonier.

Zobacz

Korzenie: Saga amerykańskiej rodziny Alexa Haleya. Don Francisco. Statek niewolników schwytany w 1837 r. Sprzedany jako kolonialny handlarz przemianowany na James Matthews. Wydobyty przez Muzeum Australii Zachodniej w 1974 r. Madre de Deus (Matka Boża), 1567 r. John Hawkins zdobył ten statek i przetransportował 400 Afrykanów. Manuela, zbudowany jako kliper Sunny South, schwytany przez HMS Brisk w kanale Mozambik z ponad 800 niewolnikami na pokładzie. Margaret Scott skonfiskowany i zatopiony jako część floty Stone w 1862 r. Meermin, statek holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pływający między południową Afryką a Madagaskarem, którego ostatnia podróż w 1766 r. zakończyła się buntem niewolników: zginęła około połowa załogi i prawie 30 Madagaskarów, a statek został zniszczony. Nightingale, kliper zdobyty przez Saratogę w pobliżu Kabindy w Angoli w 1861 r. z 961 niewolnikami na pokładzie. Pons, zbudowana w Ameryce barka zdobyta przez USS Yorktown 1 grudnia 1845 r. z 850-900 niewolnikami. Brandenburski statek niewolniczy. Sao José Paquete Africa, portugalski statek niewolniczy, który zatonął u wybrzeży Republiki Południowej Afryki w 1794 r., zabijając ponad 200 zniewolonych mężczyzn i kobiet. Sally z Newport w stanie Rhode Island - recenzja w raporcie Komitetu Sterującego Uniwersytetu Browna o niewolnictwie i sprawiedliwości. Tecora, portugalski statek niewolniczy, który przewoził niewolników, którzy później zbuntowali się na pokładzie La Amistad. Triton schwytany przez USS Constellation w 1861 r. Trouvadore, rozbity w Turks i Caicos w 1841 r. Przeżyło 193 niewolników. Projekt miał na celu zlokalizowanie statku rozpoczęty w 2004 r.aresztowany u wybrzeży Florydy przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych w 1860 r.; przewożący 450 niewolników. Whydah Gally, statek niewolniczy zamieniony w statek piracki. Schwytany przez pirata kapitana Samuela "Black Sama" Bellamy'ego, uziemiony podczas Nor'easter i zatopiony w kwietniu 1717 r. Zong, brytyjski statek niewolniczy, znany z masakry w 1781 r. 132 chorych i umierających niewolników, których wyrzucono za burtę podczas próby gwarantują, że właściciele statku będą mogli pobierać ubezpieczenie ładunku. Uwaga: chociaż La Amistad jest często nazywany statkiem niewolniczym, w rzeczywistości był to statek towarowy ogólnego przeznaczenia, który czasami przewoził niewolników. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz artykuł o statku i wynikającą z niego sprawę sądową.

* * *
Typy statków pirackich

Slup	Slup Bermudzki	Brygantyna	Bryg
Szkuner	Okręt wojenny	Slup Wojenny (Slup-of-War)	Fregata
Brytyjski Man-o-War	Galeon Hiszpański	Statek handlowy	Statek Niewolniczy