![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Zobacz także: Afrykański handel niewolnikami | Atlantycki handel niewolnikami | Handel niewolnikami na Morzu Śródziemnym | Berberyjski handel niewolnikami | Blokada Afryki | Handel niewolnikami na Oceanie Indyjskim | Transsaharyjski handel niewolnikami | Afrykańskie patrolowanie handlu niewolnikami | Handel niewolnikami w Morzu Czerwonym | Port niewolniczy |
Walka z niewolnictwem - Blokada Afryki Blokada
Afryki rozpoczęła się w 1808 roku po tym, jak
Wielka Brytania zdelegalizowała Atlantycki
handel niewolnikami, co sprawiło, że transport
niewolników przez brytyjskie statki był nielegalny.
Ustawa
z 1807 r. Zakazująca importu niewolników zniosła
międzykontynentalny handel niewolnikami w Stanach
Zjednoczonych, ale zakaz ten nie był powszechnie
egzekwowany. Zaangażowanie Wielkiej Brytanii
TłoUstawa o handlu niewolnikami z 1807 r. Stanowiła, że: Zgodnie z tą ustawą, jeśli statek został złapany z niewolnikami, groziła grzywna w wysokości 100 funtów za każdą zniewoloną osobę. Grzywna ta była zwykle płacona przez kapitana statku. Aby to wyegzekwować, wysłano dwa statki na wybrzeże Afryki, których główną misją było uniemożliwienie poddanym brytyjskim handlu niewolnikami, a także zakłócenie handlu niewolnikami wrogów Wielkiej Brytanii podczas wojen napoleońskich DyplomacjaDalsze informacje: Zniesienie osi czasu niewolnictwa § 1800-1849 Oryginalna
ustawa z 1807 r. Zezwalała tylko na przeszukiwanie
statków brytyjskich i miała zastosowanie tylko do
poddanych brytyjskich. W związku z tym handel
niewolnikami na wybrzeżu Afryki trwał nadal, chociaż
bez, przynajmniej na podstawie prawnej, obecności
brytyjskich handlarzy niewolników. Jednak w 1810 r.,
pod znaczną presją dyplomatyczną, podpisano konwencję
z Portugalią, rozszerzającą mandat Królewskiej
Marynarki Wojennej. Wysiłki Wielkiej Brytanii zmierzające do stłumienia handlu niewolnikami starały się pozostać w ramach ówczesnych prymitywnych praw międzynarodowych: handlarze niewolnikami musieli być sądzeni w sądach. Statki brytyjskie zostały postawione przed sądami wiceadmiralicji , a statki innych państw, które miały traktaty z Wielką Brytanią, postawiono przed sądami komisji mieszanej. Mieszane sądy Komisjimiał reprezentację zarówno z Wielkiej Brytanii, jak i innego kraju, o którym mowa, aby zapewnić sprawiedliwy proces. Wiele z nich powstało w kluczowych punktach wybrzeża Afryki i jej wysp. Jednak niechęć innych władz znacznie ograniczyła zdolność sądów do działania; zdarzało się, że zagraniczna reprezentacja w ogóle nie przyjeżdżała lub przyjeżdżała wyjątkowo późno. Ambasador Brazylii, mimo otwarcia sądu w 1826 r., przybył dopiero w 1828 r., a po przybyciu unieważnił wszystkie wyroki wydane pod jego nieobecność. Oprócz problemów z mieszanymi sądami Komisji, stwierdzono również brak mandatu Marynarki Wojennej do nadzorowania handlu, który opierał się na szeregu skomplikowanych i często słabych traktatów dyplomatycznych między innymi państwami. Umowy były podpisywane niechętnie i przez to w praktyce bardzo słabe. [8]Podczas nadzorowania obcych statków w momencie zajęcia na pokładzie musieli znajdować się niewolnicy, aby oskarżony handlarz niewolników został skazany. W przeciwieństwie do brytyjskiego aktu z 1807 r., Nie było klauzuli dotyczącej wyposażenia, co oznaczało, że statki niewolnicze przewożące coś, co było oczywiście sprzętem do transportu niewolników, ale bez niewolników na pokładzie w czasie przeszukania, nie mogły zostać zajęte. Ta poważna wada, która znacznie ograniczyła wysiłki Marynarki Wojennej i spowodowała, że ????niektórzy oficerowie marynarki naruszyli prawo, została naprawiona dopiero w latach trzydziestych XIX wieku. Sfrustrowany brakiem postępów, w 1839 r. rząd brytyjski poddał statki portugalskie jurysdykcji brytyjskiej, a w 1845 r. uczynił to samo statkom brazylijskim. Był to bezprecedensowy krok, który poddał zagraniczne statki znacznie bardziej rygorystycznemu prawu brytyjskiemu i znacznie surowszym karom do handlu niewolnikami. Jednak niektóre narody, takie jak Stany Zjednoczone, oparły się brytyjskiemu przymusowi. Stany Zjednoczone mocno wierzyły w wolność mórz i kilkakrotnie odmawiały przyznania Royal Navy prawa do poszukiwań. Wiedząc, że wielu handlarzy niewolników wywieszałoby fałszywe flagi USA, aby uniknąć wejścia na pokład, niektórzy handlarze niewolników byli nawet zarejestrowani w południowych stanach USA. Spowodowało to kilka incydentów dyplomatycznych, ponieważ sfrustrowani oficerowie często wchodzili na pokład statków z flagami USA, bezpośrednio naruszając ich rozkazy, aby schwytać handlarzy niewolników. W Kongresie Stanów Zjednoczonych był temu zaciekły sprzeciw, a John Forsyth stwierdził w 1841 r., Że "wytrwałość" brytyjskich krążowników była "nieuzasadniona", "niszcząca dla prywatnych interesów" i "[nieuchronnie zniszczyłaby harmonię obu krajów". . [9]W 1842 roku nastąpiła odwilż w stosunkach dyplomatycznych i Stany Zjednoczone zezwoliły na wizyty na statkach amerykańskich, ale tylko wtedy, gdy obecny był również oficer amerykański. Na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku Portugalia całkowicie zaprzestała handlu niewolnikami (1836), a Hiszpania prawie ustała, ale Kuba nadal była aktywnym portem niewolników. Brazylia nadal przeciwstawiała się brytyjskiej interwencji, a brazylijski handel wygasł dopiero w 1852 roku, kiedy Palmerston zaczął używać siły zgodnie z doktryną Pax Britannica Dywizjon Afryki Zachodniej
Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna zleciła Eskadrę Afryki Zachodniej w 1807 r., A Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych również w 1842 r. Eskadra miała obowiązek chronić Afrykę przed handlarzami niewolników, eskadra ta skutecznie pomogła w zakończeniu transatlantyckiego handlu niewolnikami. Oprócz Dywizjonu Afryki Zachodniej, Eskadra Afrykańska miała te same obowiązki do wykonania. Napotkali jednak problem ze znalezieniem wystarczającej liczby marynarzy na wybrzeże Afryki. Liberyjscy przybrzeżni ludzie Kru zostali zatrudnieni jako ci marynarze, co pozwoliło eskadrze z Afryki Zachodniej na skuteczne patrolowanie wybrzeży Afryki. Zgodnie z ustawą z 1807 r. Dwa statki zostały wysłane na wybrzeże Afryki na patrol przeciwko niewolnictwu. Do 1818 roku eskadra rozrosła się do sześciu statków ze stacją morską założoną w 1819 roku na terenie dzisiejszego Freetown i bazą zaopatrzeniową na Wyspie Wniebowstąpienia , później przeniesioną do Kapsztadu w 1832 roku. Zasoby zostały dodatkowo zwiększone; w połowie XIX wieku było około 25 statków i 2000 personelu, a także 1000 lokalnych marynarzy. [11] W latach 1808-1860 Dywizjon Afryki Zachodniej schwytał 1600 statków niewolników i uwolnił 150 000 Afrykanów. [12] Około 2000 brytyjskich marynarzy zginęło podczas misji uwolnienia niewolników z Dywizjonem Afryki Zachodniej. Koniec handluPomimo najlepszych wysiłków Wielkiej Brytanii zmierzających do stłumienia środkami dyplomatycznymi, handel trwał. Opinia publiczna zaczęła odwracać się przeciwko wysiłkom przeciwko niewolnictwu ze względu na ich ogromne koszty, reperkusje dyplomatyczne, jakie powodowały, oraz szkody wyrządzane innemu handlowi. [15] Opozycja w Izbie Gmin wyłoniła się ze strony przeciwników przymusu, którzy sprzeciwiali się stosowaniu przez Brytyjczyków przymusu wobec innych narodów i przedłużającej się akcji militarnej przeciwko handlarzom niewolników. Zwolennicy przymusu stanowili mieszaną grupę działaczy wolnego handlu i zwolenników walki z niewolnictwem, którzy widzieli jedyny sposób na zakończenie handlu, jakim było ustanowienie legalnego handlu z Afryką. Ich przywódca, Thomas Fowell Buxton, opowiadał się za wznowieniem wysiłków morskich do czasu ustanowienia legalnego handlu. W 1839 roku opublikował The African Slave Trade and its Remedy, który zawierał kompleksową krytykę dotychczasowych wysiłków Brytyjczyków. Praca była bardzo wpływowa i dała Buxtonowi wiodącą rolę w planowaniu wyprawy do Nigru w 1841 roku , mającej na celu założenie punktów handlowych wzdłuż rzeki Niger, aby stworzyć alternatywę dla handlu niewolnikami. Chociaż plan przewidywał długoterminowe rozwiązanie problemu handlu niewolnikami, niestety wyprawa zakończyła się sromotną porażką, a wielu Europejczyków zachorowało. W 1845 Buxton zmarł z niespełnionymi ambicjami. Od 1845 r. sprawa anty-przymusowa stała się znacznie bardziej radykalna i znacznie mniej zainteresowana losem Afrykanów, to "nowe pokolenie" anty-przymusowych nie obejmowało abolicjonistów. Zwolennicy wolnego handlu, tacy jak William Hutt, stanowczo sprzeciwiali się akcjom morskim i argumentowali, że handel ostatecznie umrze w sposób naturalny, a ingerencja Wielkiej Brytanii była nieuzasadniona. Taki był ich wpływ, że w Izbie Gmin pojawił się nawet wniosek o zakończenie wszelkiej działalności morskiej, co było niebezpiecznie bliskie zakończenia Eskadry Afryki Zachodniej, a także kariery premiera Johna Russella, który zagroził rezygnacją, gdyby wniosek został przegłosowany. [16] Aby sytuacja się nie powtórzyła, podjęto szybkie działania. Brazylia nadal była jednym z największych krajów handlujących niewolnikami i nadal przeciwstawiała się brytyjskim wezwaniom dyplomatycznym do zaprzestania handlu. W 1846 roku Palmerston powrócił jako minister spraw zagranicznych, aw 1850 zezwolił statkom Królewskiej Marynarki Wojennej na wpłynięcie na wody brazylijskie w celu zablokowania handlarzy niewolników po obu stronach Atlantyku. Można powiedzieć, że do 1852 r. Brazylijski handel wymarł. [17] "Dla Palmerston. kampania morska na wybrzeżu Brazylii doprowadziła do rozwiązania długo przeciągającej się sagi o brazylijskim handlu niewolnikami w ciągu dwunastu miesięcy". [18] Wieloletnie naciski Wielkiej Brytanii na Stany Zjednoczone, by energicznie przyłączyły się do walki z atlantyckim handlem niewolnikami, zostały zneutralizowane przez stany południowe. Jednak wraz z nadejściem wojny secesyjnej administracja Lincolna chętnie przyłączyła się do celów humanitarnych i wojskowych. Na północy przeciwdziałanie niewolnictwu było ważnym narzędziem wojskowym, za pomocą którego można było zaszkodzić gospodarce Konfederacji . Zyskał także uznanie, sympatię i poparcie na arenie międzynarodowej oraz osłabił międzynarodowe poparcie dla południowych stanów, które zaciekle broniły swojego prawa do trzymania niewolników. W traktacie Lyons-Seward z 1862 r . Stany Zjednoczone dały Wielkiej Brytanii pełne uprawnienia do rozprawienia się z atlantyckim handlem niewolnikami przewożonymi przez statki amerykańskie.[19] Po zakończeniu działań wojennych Wielka Brytania i Stany Zjednoczone miały kontynuować współpracę, aw 1867 roku Kuba, pod silną presją obu narodów, zrezygnowała z handlu. Zaangażowanie Stanów ZjednoczonychGłówny artykuł: Afrykański Patrol Handlu Niewolnikami Konstytucja Stanów Zjednoczonych z 1787 roku chroniła import niewolników przez dwadzieścia lat. Pennsylvania Abolition Society odbyło swoje pierwsze spotkanie w tymczasowej stolicy w Filadelfii w Pensylwanii w 1794 r. 7 kwietnia 1798 r. V Kongres uchwalił ustawę nakładającą karę w wysokości 300 USD za niewolnika na osoby skazane za nielegalny import niewolników . Było to wskazanie na typ zachowań i przebieg wydarzeń, które wkrótce staną się powszechne w Kongresie. W czwartek, 12 grudnia 1805 r., na dziewiątym Kongresie senator Stephen Roe Bradley ze stanu Vermont zawiadomił , że w następny poniedziałek powinien wystąpić o zezwolenie na wniesienie ustawy zakazującej importu pewnych osób opisanych w niej jako "do jakikolwiek port lub miejsce podlegające jurysdykcji Stanów Zjednoczonych, począwszy od pierwszego dnia stycznia", który będzie "w roku Pańskim 1808". Jego słowa będą wielokrotnie powtarzane przez ustawodawców na IX Kongresie. Pewne osoby zostały opisane jako niewolników w poniedziałek, 16 grudnia 1805. Nie chcąc w najmniejszym stopniu urazić posiadaczy niewolników, Senat poprawił proponowaną ustawę senatorską, a następnie przekazał ją Izbie Reprezentantów , gdzie została skrupulatnie przeanalizowana. Zawsze pamiętając, aby nie wzbudzać gniewu właścicieli niewolników, członkowie Izby przedstawili projekt ustawy, który wyjaśniałby ustawę senatorską. Te dwa środki były ze sobą powiązane, przy czym ustawa Izby Reprezentantów nosiła nazwę HR 77 , a ustawa Senatu nazywała się Ustawa zakazująca importu niewolników do dowolnego portu lub miejsca podlegającego jurysdykcji Stanów Zjednoczonych, od pierwszego dnia stycznia i później , w roku Pańskim 1808. Środek dotyczący kaucji regulował także handel niewolnikami wzdłuż wybrzeża . Środek obligacji został złożony przed prezydentemThomas Jefferson w dniu 2 marca 1807 roku o jego aprobatę. Akt
Kongresu z 1807 r. Został zmodyfikowany i uzupełniony
przez XV Kongres. Import niewolników do Stanów
Zjednoczonych został nazwany "piractwem" na
mocy aktu Kongresu, który w 1819 r. zapoczątkował erę dobrych
uczuć. Każdy obywatel Stanów Zjednoczonych uznany
za winnego takiego "piractwa" może otrzymać
karę śmierci. Rola Marynarki Wojennej została
rozszerzona o patrole u wybrzeży Kuby i Ameryki
Południowej. Działania morskie na zachodnim Atlantyku
nosiły nazwę Afrykańskiego Patrolu Handlu
Niewolnikami w latach 1820-61 Operacje Eskadry AfrykańskiejGłówny artykuł: Eskadra Afrykańska Amerykański oficer marynarki Matthew Calbraith Perry był oficerem wykonawczym na pokładzie Cyane w 1819 roku, który eskortował Elizabeth , której pasażerami byli byli niewolnicy przemieszczający się ze Stanów Zjednoczonych do Afryki. Prezydent James Monroe polecił Sekretarzowi Marynarki Wojennej, aby amerykański statek konwojował Elizabeth do Afryki z pierwszym kontyngentem uwolnionych niewolników, których przesiedlało tam Amerykańskie Towarzystwo Kolonizacyjne . Spośród 86 czarnych emigrantów płynących na Elżbiecie tylko około jedna trzecia to mężczyźni; reszta to kobiety i dzieci. W 1821 roku Perry dowodził Shark w Eskadrze Afrykańskiej. Aligator pod dowództwem porucznikaRobert F. Stockton był również w eskadrze afrykańskiej w 1821 roku i schwytał kilku handlarzy niewolników. Porucznik Stockton przekonał również miejscowego afrykańskiego wodza do zrzeczenia się ziemi wokół przylądka Mesurado , na którym rozwijała się Liberia . Stockton został dowódcą pierwszego parowca z napędem śrubowym, Princeton , w 1843 roku. W dniach 26 i 27 listopada 1842 r. Na pokładzie Somers w eskadrze afrykańskiej dowódca Alexander Slidell Mackenzie nakazał aresztowanie trzech członków załogi, którzy planowali przejąć kontrolę nad statkiem. Trzech członków załogi zostało skazanych; powieszono ich 1 grudnia. Jest to jedyne wystąpienie Maritime Mutiny at Law w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Komandor Perry został dowódcą eskadry afrykańskiej w 1843 r. Statki, które schwytały handlarzy niewolników podczas rozmieszczania w eskadrze afrykańskiej, obejmują Yorktown , Constellation i drugą Constellation , która zdobyła Corę 26 września 1860 r., Z 705 Afrykanami na pokładzie. Pierwszy San Jacinto zdobył bryg Storm King 8 sierpnia 1860 roku u ujścia rzeki Kongo z 616 Afrykanami na pokładzie. W swoim ostatnim akcie Konstytucja schwytała HN Gambrilla w 1853 roku. Marynarka wojenna próbowała przechwycić statki niewolników od 1808 (lub 1809) do 1866. Przechwycono niewielką liczbę statków; niektóre z tych statków przewoziły Afrykanów przeznaczonych na sprzedaż w niewolę , podczas gdy inne podejrzane statki, które nie miały nikogo na pokładzie, zostały schwytane i eskortowane z dala od wybrzeży Afryki. Czarna kość słoniowaZakup Luizjany w 1803 roku stworzył wielkie zapotrzebowanie na więcej niewolników do pracy na rozległym nowym obszarze. Jean Lafitte był piratem, który sprowadził wielu niewolników do Stanów Zjednoczonych i sprzedał ich za pośrednictwem zorganizowanego systemu ustanowionego w Nowym Orleanie , który obejmował wielu kupców z okolicy. Po tym, jak pomógł Andrew Jacksonowi podczas wojny 1812 roku , prezydent James Madison wydał proklamację na początku 1815 roku, przyznając jemu i jego ludziom ułaskawienie za ich występki. Afrykańska eskadra marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, eskadra brazylijska i eskadra macierzysta otrzymały zadanie przechwycenia statków, które przewoziły Afrykanów przez Ocean Atlantycki na targi niewolników, gdzie czarna kość słoniowa znajdowała wielu klientów. Ponieważ wojna o niepodległość była kosztowna, w latach 1783-1795 nie zbudowano żadnych amerykańskich okrętów wojennych. Departament Marynarki Wojennej został utworzony 30 kwietnia 1798 r., Cztery lata po tym, jak prezydent George Washington komunikował się z Kongresem i wyraził zaniepokojenie skandalicznym zachowaniem Algierii . W dniu 27 marca 1794 r., po komunikacji z prezydentem Waszyngtonem, Kongres zezwolił na zakup lub budowę sześciu fregat. Statki te obejmowały pierwszą konstelację, zwodowany 7 września 1797 i Constitution , statek, który miał być krótko zatrudniony w eskadrze afrykańskiej. Niewiele nowych statków zostało zbudowanych w Stanach Zjednoczonych po 1801 r., Aż do zwodowania Guerriere 20 czerwca 1814 r. Okazał się skutecznym okrętem wojennym w wojnie z piratami Berberyjskimi w 1815 r. We wczesnych wysiłkach zmierzających do egzekwowania prawa Marynarka Wojenna wykorzystywała porty Charleston w Karolinie Południowej i Savannah w stanie Georgia w latach 1808 lub 1809 do 1812 jako porty macierzyste dla kilku statków patrolujących Ocean Atlantycki na tym obszarze; jednak USS Chesapeake odpłynął u zachodnich wybrzeży Afryki na początku 1813 roku. Marynarka wojenna utworzyła eskadrę afrykańską w celu przechwytywania statków z "czarną kością słoniową" na pokładzie; jednak bardzo niewiele statków działało jednocześnie razem, co oznaczało, że "blokada Afryki" była nieskuteczna. Ważniejsze zadania, takie jak wojna 1812 r., trwające kłopoty z piratami berberyjskimi , eksterminacja piratów w Indiach Zachodnich w latach 1819-1827, ochrona żeglugi amerykańskiej na Oceanie Spokojnym u wybrzeży Peruw latach trzydziestych XIX wieku wojna z Meksykiem w latach czterdziestych XIX wieku, podróże do Japonii w latach pięćdziesiątych XIX wieku i transport dyplomatów do innych krajów pozostawiły niewiele możliwości do wykorzystania w eskadrze afrykańskiej. Niemniej jednak miało miejsce kilka godnych uwagi wydarzeń z udziałem statków, gdy były one przydzielane do eskadry afrykańskiej.
|