| Piractwo-wstęp | Rodzaje Piratów, w tym: Sławni Piraci i Korsarze | Okresy piractwa | Obszary Piractwa | Bazy piratów | Skarby i pieniądze piratów  | Piraci w popkulturze | Pirackie różności | Piracki portal | Statki piratów i korsarzy | Tło piractwa - Imperia  | Walki i bitwy piratów | Łowcy piratów i prawa antypirackie |

Skarby, floty i okręty skarbów oraz pieniądze piratów
 | Skarby ogólnie | Depozyty skarbów | Poszukiwanie skarbów | Skarby (odkryte i wciąż odkrywane) | Skarby zatopione | Ukryte skarby piratów | Mapy skarbów |

FLOTY I OKRĘTY SKARBÓW
Zobacz też: | FLOTY SKARBÓW | PIENIĄDZE PIRATÓW | WRAKI STATKÓW |

Galeon z Manili

Zobacz : | Hiszpańska flota skarbów | Flota skarbów z 1715 r. | Manila galleon | Portugalskie Floty Indii | Chiński statek skarbów | Takarabune |

(Zobacz także: Ekonomia i Pieniądze Kolonialnego Imperium Hiszpanii)

Galeony z Manili (hiszp. Galeón de Manila ; filip. Galyon ng Maynila) były hiszpańskimi statkami handlowymi , które przez dwa i pół wieku łączyły Wicekrólestwo Nowej Hiszpanii Korony Hiszpańskiej z siedzibą w Mexico City z terytoriami azjatyckimi, znanymi łącznie jako Hiszpańskie Indie Wschodnie, po drugiej stronie Oceanu Spokojnego

Statki odbywały jeden lub dwa rejsy w obie strony rocznie między portami Acapulco i Manila . Nazwa galeonuzmienił się, aby odzwierciedlić miasto, z którego wypłynął statek. [1] Termin galeon z Manili może również odnosić się do samego szlaku handlowego między Acapulco a Manilą, który trwał od 1565 do 1815 roku.

Galeony z Manili pływały po Pacyfiku przez 250 lat, przywożąc do Ameryki towary luksusowe , takie jak przyprawy i porcelana , w zamian za srebro z Nowego Świata. Trasa sprzyjała również wymianom kulturowym, które ukształtowały tożsamość i kulturę zaangażowanych krajów.

Galeony z Manili były również znane w Nowej Hiszpanii jako La Nao de la China ("Chiński statek") podczas swoich podróży z Filipin, ponieważ przewoziły głównie chińskie towary, wysyłane z Manili.
Trasa Manila Galleon była pierwszym przypadkiem globalizacji, ponieważ wyznaczyła najwcześniejszy okres w historii, kiedy szlak handlowy z Azji przecinał się do obu Ameryk, łącząc w ten sposób wszystkie kontynenty świata w jeden globalny handel srebrem . [4]

Hiszpanie zainaugurowali galeonowy szlak handlowy z Manili w 1565 r. Po tym, jak augustianin i nawigator Andrés de Urdaneta był pionierem tornaviaje , czyli trasy powrotnej z Filipin do Meksyku. Urdaneta i Alonso de Arellano odbyli w tym roku pierwsze udane podróże w obie strony. Handel "szlakiem Urdanety" trwał do 1815 roku, kiedy to wybuchła meksykańska wojna o niepodległość .

W 2015 roku Filipiny i Meksyk rozpoczęły przy wsparciu Hiszpanii przygotowania do nominacji Galeonowego Szlaku Handlowego Manila-Acapulco na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .
Hiszpania zasugerowała również trójnarodową nominację Archiwów Galeonów Manila-Acapulco do Rejestru Pamięć Świata UNESCO

Historia

Odkrycie trasy

W 1521 roku hiszpańska ekspedycja pod dowództwem Ferdynanda Magellana popłynęła na zachód przez Pacyfik, korzystając z zachodniego pasatu . Wyprawa odkryła Mariany i Filipiny i zajęła je dla Hiszpanii. Chociaż Magellan został zabity przez tubylców dowodzonych przez Lapulapu podczas bitwy pod Mactan, jeden z jego statków, Victoria , dotarł z powrotem do Hiszpanii, płynąc dalej na zachód.


Szlak handlowy galeon Manila-Accapulco, pokazujący dalszą drogę do Hiszpanii

Aby osiedlić się i handlować z tymi wyspami z obu Ameryk, konieczna była morska droga powrotna na wschód. Trynidad , który próbował tego kilka lat później, poniósł porażkę. W 1529 roku Álvaro de Saavedra Cerón również próbował żeglować na wschód od Filipin, ale nie mógł znaleźć wiatrów wiejących na wschód (" zachodnich ") na Pacyfiku. W 1543 roku Bernardo de la Torre również zawiódł. Jednak w 1542 roku Juan Rodríguez Cabrillo pomógł utorować drogę, żeglując na północ z Meksyku, aby zbadać wybrzeże Pacyfiku, docierając aż do rzeki Russian River , na północ od 38 równoleżnika . Frustrację tych niepowodzeń ukazuje list wysłany w 1552 rPortugalski Goa skierowany przez hiszpańskiego misjonarza Francisa Xaviera do Simao Rodrigues z prośbą, aby więcej flot nie próbowało podróżować trasą Nowa Hiszpania - Azja Wschodnia, aby nie zostały zgubione.

Handel galeonami Manila - Acapulco ostatecznie rozpoczął się, gdy hiszpańscy nawigatorzy Alonso de Arellano i Andrés de Urdaneta odkryli drogę powrotną na wschód w 1565 r. Żeglując w ramach wyprawy dowodzonej przez Miguela Lópeza de Legazpi w celu podboju Filipin w 1564 r., Urdaneta otrzymał zadanie znalezienia drogi powrotnej. [6] Rozumując, że pasaty na Pacyfiku mogą poruszać się w wirze , tak jak wiatry atlantyckie, popłynęli na północ, płynąc aż do 38 równoleżnika północnego, u wschodniego wybrzeża Japonii, zanim złapali zachodnie gatunki, które zabrały ich z powrotem przez Pacyfik. Dowodził statkiem, który odbył podróż na wschód w 129 dni; oznaczało to otwarcie handlu galeonami w Manili.


Roszczenia iberyjskiej Mare clausum w Epoce odkryć

Docierając do zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej, statek Urdanety, San Pedro , uderzył w wybrzeże w pobliżu Wyspy Santa Catalina w Kalifornii, a następnie podążył wzdłuż linii brzegowej na południe do San Blas , a później do Acapulco , gdzie dotarł 8 października 1565 r. [ 8] jego załoga zginęła podczas długiej początkowej podróży, na którą nie miała wystarczających środków. Arellano, który wybrał bardziej południową trasę, już przybył.

Angielski korsarz, Francis Drake również dotarł do wybrzeża Kalifornii w 1579 roku.

Po zdobyciu hiszpańskiego statku zmierzającego do Manili , Drake skręcił na północ, mając nadzieję, że po powrocie z Manili do Acapulco spotka inny hiszpański statek ze skarbami płynący na południe. Poniósł porażkę w tym względzie, ale zgłosił roszczenie do Anglików gdzieś na północnym wybrzeżu Kalifornii. Chociaż dziennik statku i inne zapisy zostały utracone, oficjalnie zaakceptowana lokalizacja nazywa się teraz Drakes Bay , na Point Reyes na południe od Cape Mendocino.

W XVIII wieku zrozumiano, że mniej północny tor był wystarczający, gdy zbliżał się do wybrzeża Ameryki Północnej, a nawigatorzy galeonowi omijali skaliste i często zamglone północne i środkowe wybrzeże Kalifornii. Według historyka Williama Lytle'a Schurza: "Generalnie dotarli na ląd daleko w dół wybrzeża, gdzieś między Point Conception a Cape San Lucas  . W końcu były to głównie statki handlowe, a działalność eksploracyjna leżała poza ich polem, choć przypadek odkrycia były mile widziane".

Pierwszą motywacją do eksploracji lądu dzisiejszej Kalifornii było wyszukanie możliwych stacji przesiadkowych dla wysłużonych galeonów z Manili na ostatnim etapie ich podróży. Wczesne propozycje na niewiele się zdały, ale w 1769 roku ekspedycja Portola założyła porty w San Diego i Monterey (które stały się centrum administracyjnym Alta w Kalifornii), zapewniając bezpieczne przystanie dla powracających galeonów z Manili.


Acapulco w 1628 roku, meksykański koniec galeonu Manila

Galeon z Manili i Kalifornia

Monterey w Kalifornii znajdowazatrzymywał się tam 40 dni przed przybyciem do ło się około dwóch miesięcy i trzech tygodni od Manili w XVIII wieku, a galeon Acapulco.osadnictwem Kalifornii przez HiszpanMonterey przed ów w 1769 roku; jednak wizyty stały się
Galeony zatrzymały się w regularne między 1777 a 1794 rokiem, ponieważ Korona nakazała zatrzymanie galeonu w Monterey.


Północny szlak handlowy używany przez galeony z Manili w kierunku wschodnim
(Kliknij aby powiększyć)

Handel

Handel z Ming China przez Manilę był głównym źródłem dochodów imperium hiszpańskiego i podstawowym źródłem dochodów hiszpańskich kolonistów na Filipinach.

Galeony używane w handlu między Wschodem a Zachodem zostały wykonane przez filipińskich rzemieślników. [20] Do 1593 roku z każdego portu wypływały dwa lub więcej statków rocznie. [21] Handel w Manili stał się tak lukratywny, że kupcy z Sewilli zwrócili się do króla Hiszpanii Filipa II o ochronę monopolu Casa de Contrataciónz siedzibą w Sewilli. Doprowadziło to do uchwalenia dekretu w 1593 r., Który wyznaczał limit dwóch statków pływających rocznie z każdego portu, z których jeden był trzymany w rezerwie w Acapulco, a drugi w Manili. Zatwierdzono również "armadę", czyli uzbrojoną eskortę galeonów. Ze względu na oficjalne próby kontrolowania handlu galeonami, powszechna stała się kontrabanda i zaniżanie ładunków statków.


Biały reprezentuje trasę galeonów z Manili na Pacyfiku i Hiszpańską flotę skarbów na Atlantyku. (Niebieski oznacza Trasy armad portugalskich).

Handel galeonami był dostarczany głównie przez kupców z obszarów portowych Fujian , takich jak Quanzhou , jak pokazano na mapie Selden , i Yuegang (stary port Haicheng w Zhangzhou , Fujian ), [23] [24] , którzy udali się do Manili, aby sprzedam Hiszpanom przyprawy, porcelanę , kość słoniową , wyroby z laki , przetworzony jedwabtkaniny i inne cenne towary. Ładunki różniły się w zależności od rejsu, ale często obejmowały towary z całej Azji: jadeit, wosk, proch strzelniczy i jedwab z Chin; bursztyn, bawełna i dywany z Indii; przyprawy z Indonezji i Malezji; oraz różnorodne towary z Japonii, hiszpańskiej części handlu tzw. Namban , w tym wachlarze , skrzynie, parawany , porcelana i wyroby z laki

Galeony przewoziły towary przeznaczone na sprzedaż w obu Amerykach, a mianowicie w Nowej Hiszpanii i Peru , a także na rynki europejskie. Handel w Azji Wschodniej opierał się głównie na standardzie srebra ze względu na używanie przez Chiny sztabek srebra jako środka wymiany. W związku z tym towary były kupowane głównie przez srebro wydobywane z Nowej Hiszpanii i Potosí . [22] Ponadto z Manili transportowano niewolników różnego pochodzenia.

Ładunki dotarły do ??Acapulco i zostały przetransportowane drogą lądową przez Meksyk. Pociągi mułów przewoziły towary wzdłuż China Road z Acapulco najpierw do centrum administracyjnego Mexico City , a następnie do portu Veracruz nad Zatoką Meksykańską , gdzie były ładowane na hiszpańską flotę skarbów zmierzającą do Hiszpanii.
Transport towarów drogą lądową przez tragarzy, zakwaterowanie podróżnych i marynarzy w zajazdach przez karczmarzy oraz zaopatrzenie długich podróży w żywność i zapasy dostarczane przez hacjendy przed opuszczeniem Acapulco pomogły pobudzić gospodarkę Nowej Hiszpanii.

Handel towarami i wymiana ludzi nie ograniczały się do Meksyku i Filipin, ponieważ Gwatemala , Panama , Ekwador i Peru służyły również jako strumienie uzupełniające do głównego strumienia między Meksykiem a Filipinami.

Około 80% towarów wysyłanych z powrotem z Acapulco do Manili pochodziło z obu Ameryk - srebro, koszenila , nasiona, słodkie ziemniaki, kukurydza, pomidory, tytoń, ciecierzyca, czekolada i kakao, nasiona arbuza, winorośl i drzewa figowe. Pozostałe 20% stanowiły towary przeładowywane z Europy i Afryki Północnej, takie jak wino i oliwa z oliwek, oraz towary metalowe, takie jak broń, gałki i ostrogi.

Ta trasa przez Pacyfik była alternatywą dla podróży na zachód przez Ocean Indyjski i wokół Przylądka Dobrej Nadziei , który zgodnie z traktatem z Tordesillas był zarezerwowany dla Portugalii . Unikał też postojów w portach kontrolowanych przez konkurencyjne mocarstwa, takie jak Portugalia i Holandia. Od pierwszych dni eksploracji Hiszpanie wiedzieli, że kontynent amerykański jest znacznie węższy w poprzek przesmyku panamskiego niż w poprzek Meksyku. Próbowali tam ustanowić regularne przejście lądowe, ale gęsta dżungla i choroby tropikalne, takie jak żółta febra i malaria , sprawiły, że było to niepraktyczne.

Przepłynięcie Oceanu Spokojnego z Manili do Acapulco zajęło co najmniej cztery miesiące, a galeony były głównym łącznikiem między Filipinami a stolicą wicekróla w Mexico City , a stamtąd do samej Hiszpanii. Wielu tak zwanych "Kastilas" lub Hiszpanów na Filipinach było w rzeczywistości pochodzenia meksykańskiego, a na kulturę latynoską Filipin wpływa w szczególności kultura hiszpańska i meksykańska. [29] Żołnierze i osadnicy rekrutowani z Meksyku i Peru byli również gromadzeni w Acapulco, zanim zostali wysłani na osiedlenie się w presidios na Filipinach. [30]Nawet po epoce galeonów iw czasie, gdy Meksyk ostatecznie uzyskał niepodległość, oba narody nadal prowadziły handel, z wyjątkiem krótkiej przerwy podczas wojny hiszpańsko- amerykańskiej

W Manili podczas mszy sprawowanych przez arcybiskupa Manili dziewica Nuestra Senora de la Soledad de Porta Vaga pochwaliła bezpieczeństwo przepraw przez ocean. Jeśli wyprawa zakończyła się sukcesem, podróżnicy udawali się do La Ermita (kościoła), aby złożyć hołd i ofiarować obrazowi dziewicy złoto i inne drogocenne klejnoty lub biżuterię z krajów latynoskich. Tak więc stało się, że dziewica została nazwana "Królową Galeonów".

Wstrząsy gospodarcze spowodowane pojawieniem się hiszpańsko-amerykańskiego srebra w Chinach były jednym z czynników, które doprowadziły do końca dynastii Ming


Mapa Selden, mapa handlowa przedstawiająca szlaki handlowe z epicentrum od Quanzhou do Manili oraz przez Hiszpańskie Filipiny i Daleki Wschód

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fragment z książki: "Łączenie Chin ze światem Pacyfiku" napisane przez Angelę Schottenhammer (2019), str. 143-146

Jeśli chodzi o Nuestra Senora de la Concepción, zatonęła ona 20 września 1638 roku w najbardziej wysuniętym na południe punkcie Saipanu, na Marianach Północnych, również w drodze powrotnej z Filipin do Acapulco. Załadowano go bogatym ładunkiem chińskiego jedwabiu, porcelana, kość słoniowa, bawełna z Indii, kość słoniowa z Kambodży, kamfora z Borneo, cynamon, pieprz i goździki z Wysp Korzennych oraz cenne klejnoty z Birmy, Cejlonu i Syjamu.

Wykopaliska przyniosły skutek, ponad 1300 sztuk biżuterii ze złota 22,5 karatowego - łańcuszki, krucyfiksy, koraliki, sprzączki, filigranowe guziki, pierścionki i broszki wysadzane kamieniami szlachetnymi.

Wykopaliska wraku mogą świadczyć o tym, że na Filipinach wytwarzano biżuterię w stylu europejskim. Odkryto około 156 nienaruszonych słoików do przechowywania. Dochodzenie wykazało, że pochodziły z pieców w południowych Chinach, Cochin w Chinach (Wietnam) i Syjamie (Tajlandia), a jeden był konstrukcji hiszpańskiej. W rezultacie archeologia Nuestra Senora de la Concepción dostarcza nam także nowych, intrygujących spostrzeżeń na temat transpacyficznych powiązań handlowych i związanych z nimi towarów.

Za każdym razem, gdy galeon przybywał do Acapulco, organizowano targ, la feria. Przyciągało to wszelkiego rodzaju ludzi, takich jak handlarze z Indii, kupcy z Meksyku i Peru, żołnierze, urzędnicy królewscy i bracia, a także kilku Chińczyków i niektórzy Filipińczycy. Z Acapulco towary przewożono w głąb lądu, do Meksyku i różnych innych miejsc, w tym do Peru. Portem peruwiańskim było wówczas Callao i Ciudad de los Reyes, czyli Lima, stolica Wicekrólestwa Peru. Ogólnie rzecz biorąc, większość tego, co nie zostało sprzedane ("rezagos") bezpośrednio w Acapulco, było kierowane do Peru. Peruwiańskie statki, załadowane głównie srebrem, rtęcią, kakao z Guayaquil i peruwiańskimi winami, pływały do portów wzdłuż wybrzeży Meksyku i Gwatemali, wracając z towarami azjatyckimi i resztkami ładunku ze statków galeonowych. Oprócz Callao i Guayaquil, Paita była również częstym portem zawinięcia.

Dla elit społecznych i rządzących tego typu wysokiej jakości chińskie tkaniny, porcelana czy inne przedmioty luksusowe były oczywiście symbolem prestiżu i statusu. Przestrzeganie przepisów zakazujących, na mocy których władze polityczne i urzędnicy wyrzekli się takich luksusów i przedmiotów prestiżu społecznego. Nic dziwnego, że tak wielu nie przestrzegało prawa. Dionisio Alcedo y Herrera (1690-1777), przewodniczący Audiencia de Quito od 30 grudnia 1728 r. do 30 grudnia 1736 r., oskarżył swojego następcę José de Araujo y Río o nielegalny import chińskiej i europejskiej odzieży o wartości ponad 200 000 peso wartościowo z Acapulco przez port Paita nad San Fermín. José Llorente, prawnik podatkowy Real Audiencia Panamy w 1714 r., musiał zapłacić grzywnę w wysokości 2000 peso za to, że zgodził się na komercjalizację i konsumpcję chińskiej odzieży przywożonej z Peru.

Na przykład Gwatemala i Panama, będące częścią tajnych sieci handlowych, służyły jako pośrednie miejsca przechowywania towarów azjatyckich. Na przykład w 1709 roku konsulat w Limie doniósł, że do portów Sotavento przybyły różne francuskie statki z chińskim ładunkiem, a także hiszpańskie galeony powracające z Filipin były pełne chińskiego ładunku, zwłaszcza odzieży. Inne rękopisy potwierdzają, że słynny lokalny przemytnik José de Frías odbywał dwie podróże rocznie z Callao do Acapulco lub Zihuatanejo.

Innym przykładem może być przypadek peruwiańskiego statku Santo Cristo de León z 1716 roku, który należał do znanego kapitana i armatora z Limy, Matíasa Talledo. Przewoził ogromny ładunek przemycanych przedmiotów, a kiedy to odkryto, kapitan musiał przejść przesłuchanie. Jednak tak wiele osób czerpało korzyści z nielegalnego handlu, że ostatecznie gubernator Panamy zezwolił kapitanowi Tallado na powrót do Callao z towarami azjatyckimi i europejskimi, bez wysyłania statku do inspekcji, choć ten incydent kosztował kupców 9 000 peso.

Po roku 1730 w tych sieciach wzrosło znaczenie mniejszych portów Ekwadoru. W XVIII wieku Matías de Córdoba, kapitan z Limy, był jednym z głównych aktorów w transporcie towarów azjatyckich do Peru.  Od lutego do października 1725 r. w Ameryce Łacińskiej skonfiskowano ogółem 1414 sztuk chińskiej odzieży ("piezas deropa de China").  Korzyści z łapówek i pieśni, jakie przemyt przynosił władzom lokalnym, były po prostu znacznie bardziej wymierne niż rekompensaty oferowane przez Koronę za wykrywanie takich nielegalnych działań.

Chińskie towary, nie tylko tkaniny i ceramika, ale także inne wyroby rzemieślnicze, były tak popularne w Ameryce hiszpańskiej, że w XVIII wieku na lokalnym rynku w Limie pojawiało się coraz więcej tanich imitacji, skąd były dalej dystrybuowane do innych części Ameryki Łacińskiej na południe od Meksyku Na tym tle raport niejakiego Domingo Marcolety, przedstawiciela prawnego (apoderado) Buenos Aires, co ciekawe, mówi nawet o "targach pekińskich" w Limie. Narzekał, że jest tak wiele imitacji (kopii) chińskich towarów, że "wydaje się, jakby targi w Pekinie rozpoczęły się w Limie"

Rękopisy dotyczące handlu europejskiego, zwłaszcza francuskiego, w Kantonie i Makau, świadczą natomiast o działalności kupców francuskich, zwłaszcza pod koniec XVIII wieku.

Koniec fragmentu
------------------------------------------------------------------------------------------------


Próbka towarów przywiezionych przez galeon Manila w Acapulco

Koniec galeonów manilskich

W 1740 roku, w ramach zmian administracyjnych reform burbońskich , korona hiszpańska zaczęła zezwalać na używanie zarejestrowanych statków lub navíos de registro na Pacyfiku. Statki te podróżowały samotnie, poza systemem konwojów galeonów. Chociaż te samotne podróże nie zastąpiłyby od razu systemu galeonowego, były bardziej wydajne i lepiej pozwalały uniknąć schwytania przez Royal Navy of Great Britain

Handel galeonami Manila-Acapulco zakończył się w 1815 r., Kilka lat przed uzyskaniem przez Meksyk niepodległości od Hiszpanii w 1821 r. Następnie Korona Hiszpańska przejęła bezpośrednią kontrolę nad Filipinami i rządziła bezpośrednio z Madrytu. Transport morski stał się łatwiejszy w połowie XIX wieku po wynalezieniu statków parowych i otwarciu Kanału Sueskiego, co skróciło czas podróży z Hiszpanii na Filipiny do 40 dni.

Galeony

Budowa

W latach 1609-1616 w filipińskich stoczniach zbudowano 9 galeonów i 6 galer.
Średni koszt wyniósł 78 000 pesos za galeon i co najmniej 2000 drzew. Zbudowane galeony obejmowały: San Juan Bautista, San Marcos, Nuestra Senora de Guadalupe, Angel de la Guardia, San Felipe, Santiago, Salbador, Espiritu Santo i San Miguel
"Od 1729 do 1739 roku głównym celem stoczni Cavite była budowa i wyposażenie galeonów na szlak handlowy z Manili do Acapulco".

Ze względu na wysoką opłacalność trasy, ale długi czas podróży, konieczne było zbudowanie jak największych galeonów, które były największą klasą europejskich statków, o których wiadomo, że zostały zbudowane do tego czasu.
W XVI wieku wynosiły średnio od 1700 do 2000 ton Concepción, rozbity w 1638 r., Miał od 43 do 49 m (141 stóp 1 do 160 stóp 9 cali) długości i wypierał około 2000 ton. Santisima Trinidad miał 51,5 m (169 stóp 0 cali) długości.
Większość statków zbudowano na Filipinach, a tylko osiem w Meksyku.

Załogi

Marynarze mieli średnio 28 lub 29 lat, podczas gdy najstarsi mieli od 40 do 50 lat. Na stronach statków były dzieci, które weszły do ????służby głównie w wieku 8 lat, wiele sierot lub biednych zabranych z ulic Sewilli, Meksyku i Manili. Praktykanci byli starsi niż paziowie i jeśli się powiedzie, uzyskaliby certyfikat marynarza w wieku 20 lat. Ponieważ wskaźniki śmiertelności były wysokie na statkach przybywających do Manili, a większość ich załogi często umierała z głodu, chorób i szkorbutu, zwłaszcza we wczesnych latach, hiszpański urzędnicy w Manili mieli trudności ze znalezieniem ludzi do załogi ich statków, aby powrócić do Acapulco. Wielu indykówwiększość załogi pochodziła z Filipin i Azji Południowo-Wschodniej. Inną załogę stanowili deportowani i przestępcy z Hiszpanii i kolonii. Wielu przestępców zostało skazanych na służbę jako załoga na statkach królewskich. Mniej niż jedna trzecia załogi była Hiszpanami i zwykle zajmowali kluczowe stanowiska na pokładzie galeonu. [35]

W porcie towary były rozładowywane przez dokerów, a żywność często dostarczano lokalnie. W Acapulco przybycie galeonów zapewniło pracę sezonową, jak dla robotników portowych, którzy byli zazwyczaj wolnymi czarnymi mężczyznami, wysoko opłacanymi za ich katorżniczą pracę, oraz dla rolników i hacjend w całym Meksyku, którzy pomagali zaopatrywać statki w żywność przed rejsami. Na lądzie podróżnicy często byli zakwaterowani w zajazdach lub mezonach, a towary transportowali mułowcy, co dawało możliwości rdzennej ludności Meksyku.
Zapewniając galeony, hiszpańska kolonialna Ameryka została powiązana z szerszą globalną gospodarką.

Wraki statków

Wraki galeonów z Manili to legendy ustępujące jedynie wrakom statków ze skarbami na Karaibach. W 1568 roku własny statek Miguela Lópeza de Legazpiego, San Pablo (300 ton), był pierwszym galeonem z Manili, który rozbił się w drodze do Meksyku. Pomiędzy rokiem 1576, kiedy zaginął "Espiritu Santo", a 1798, kiedy zaginął "San Cristobal" (2), na archipelagu filipińskim rozbiło się dwadzieścia galeonów z Manili [36] . W 1596 roku San Felipe rozbił się w Japonii. Ładunek został zajęty przez władze japońskie, a zachowanie załogi wywołało prześladowania chrześcijan

Uważa się , że co najmniej jeden galeon, prawdopodobnie Santo Cristo de Burgos, rozbił się u wybrzeży Oregonu w 1693 roku. Znany jako Beeswax wrak, zdarzenie to zostało opisane w ustnych historiach Tillamook i Clatsop, które sugerują, że niektóre z załoga przeżyła.

W latach 1565-1815 108 statków służyło jako galeony z Manili, z których 26 zaginęło na morzu z różnych powodów, w tym cztery zdobyte przez wroga (angielskiego lub brytyjskiego) w czasie wojny: Santa Anna zdobyty w 1587 roku przez Thomasa Cavendisha, zdobyty Encarnacion przez Brytyjczyków w 1709 r., Nuestra Senora de la Covadonga zdobyta w 1743 r. przez George'a Ansona oraz Nuestra Senora de la Santisima Trinidad zdobyta w 1762 r. przez HMS Panther i HMS Argo


hiszpański galeon

Możliwy kontakt z Hawajami

W ciągu 250 lat setki galeonów z Manili przeprawiły się przez Ocean Spokojny między dzisiejszym Meksykiem a Filipinami, a ich trasa prowadziła na południe od Wysp Hawajskich na zachodnim odcinku ich podróży w obie strony, a jednak nie ma żadnych zapisów o kontakt z Hawajczykami. Brytyjski historyk Henry Kamen utrzymuje, że Hiszpanie nie byli w stanie właściwie zbadać Oceanu Spokojnego i nie byli w stanie znaleźć wysp leżących na 20 ° szerokości geograficznej północnej od zachodniego szlaku galeonu i jego prądów. [40] Jednak hiszpańska eksploracja Pacyfiku była najważniejsza aż do końca XVIII wieku. Hiszpańscy nawigatorzy odkryli wiele wysp, w tym Guam , Mariany ,Karoliny i Filipiny na północnym Pacyfiku, a także Tuvalu , Markizy , Wyspy Salomona , Nowa Gwinea i Wyspa Wielkanocna na południowym Pacyfiku. Hiszpańscy nawigatorzy odkryli również archipelagi Pitcairn i Vanuatu podczas poszukiwań Terra Australis w XVII wieku.

Ta aktywność nawigacyjna stawia pytanie, czy hiszpańscy odkrywcy rzeczywiście przybyli na Wyspy Hawajskie dwa wieki przed pierwszą wizytą kapitana Jamesa Cooka w 1778 r . Ruy López de Villalobos dowodził flotą sześciu statków, które opuściły Acapulco w 1542 r. wraz z hiszpańskim marynarzem imieniem Ivan Gaetan lub Juan Gaetano na pokładzie jako pilot. W zależności od interpretacji, raporty Gaetano wydają się opisywać albo odkrycie Hawajów, albo Wysp Marshalla w 1555 roku.
Gdyby to były Hawaje, Gaetano byłby jednym z pierwszych Europejczyków, którzy znaleźli te wyspy.

Trasa na zachód z Meksyku przebiegała na południe od Hawajów, zatrzymując się na krótko na Guam przed wyruszeniem do Manili. Dokładna trasa była utrzymywana w tajemnicy, aby chronić hiszpański monopol handlowy przed konkurującymi mocarstwami i uniknąć piratów holenderskich i angielskich. Ze względu na tę politykę dyskrecji, gdyby Hiszpanie znaleźli Hawaje podczas swoich podróży, nie opublikowaliby swoich odkryć, a odkrycie pozostałoby nieznane. Z relacji Gaetano wynika, że ??wyspy hawajskie nie posiadały żadnych cennych zasobów, więc Hiszpanie nie próbowaliby ich zasiedlić.
Tak stało się w przypadku Marianów i Karolin, które zostały skutecznie zasiedlone dopiero w drugiej połowie XVII wieku. Archiwa hiszpańskie zawierają wykres przedstawiający wyspy na szerokości geograficznej Hawajów, ale o długości geograficznej dziesięć stopni na wschód od wysp ( wiarygodne metody określania długości geograficznej opracowano dopiero w połowie XVIII wieku). W tym rękopisie wyspa Maui nosi nazwę "La Desgraciada" (nieszczęśliwy lub nieszczęśliwy), a to, co wydaje się być wyspą Hawajów, nosi nazwę "La Mesa" (tabela). Wyspy przypominające Kahoolawe , Lanai i Molokai nazywane są "Los Monjes" (mnisi).

Teorię, że pierwszymi europejskimi gośćmi na Hawajach byli Hiszpanie, potwierdzają odkrycia Williama Ellisa , pisarza i misjonarza, który mieszkał na Hawajach na początku XIX wieku i zapisał kilka opowieści ludowych o obcokrajowcach, którzy odwiedzili Hawaje przed pierwszym kontaktem z Cookiem. Według hawajskiego pisarza Herba Kawainui Kane'a jedna z tych historii:

dotyczyło siedmiu obcokrajowców, którzy osiem pokoleń wcześniej wylądowali w zatoce Kealakekua w pomalowanej łodzi z markizą lub baldachimem nad rufą. Byli ubrani w biało-żółte szaty, a jeden z nich nosił miecz u boku i pióro w kapeluszu. Po wylądowaniu uklękli w modlitwie. Hawajczycy , najbardziej pomocni tym, którzy byli najbardziej bezradni, przyjęli ich życzliwie . Nieznajomi ostatecznie wżenili się w rodziny wodzów, ale ich nazwiska nie mogły zostać włączone do genealogii"

Niektórzy uczeni, zwłaszcza amerykańscy, odrzucili te twierdzenia jako niewiarygodne. [43] [44] Trwa debata na temat tego, czy Wyspy Hawajskie były rzeczywiście odwiedzane przez Hiszpanów w XVI wieku [45] , a badacze tacy jak Richard W. Rogers szukali dowodów na hiszpańskie wraki statków


Ocean Spokojny z zaznaczoną Mauna Kea

Przygotowania do nominacji UNESCO

W 2010 roku filipiński sekretarz spraw zagranicznych zorganizował przyjęcie dyplomatyczne, w którym uczestniczyły co najmniej 32 kraje, w celu omówienia historycznego handlu galeonami i ewentualnego utworzenia muzeum galeonów. Różne meksykańskie i filipińskie instytucje i politycy również dyskutowali na temat znaczenia handlu galeonami w ich wspólnej historii.

W 2013 roku Filipiny wydały film dokumentalny dotyczący szlaku handlowego galeonów z Manili.

W 2014 roku pomysł nominacji Manila-Acapulco Galleon Trade Route na Listę Światowego Dziedzictwa wyszedł z inicjatywy ambasadorów Meksyku i Filipin przy UNESCO
Hiszpania również poparła nominację i zaproponowała, aby archiwa związane ze szlakiem znajdujące się w posiadaniu Filipin, Meksyku i Hiszpanii znalazły się na innej liście UNESCO, Rejestrze Pamięci Świata

W 2015 roku Komisja Narodowa UNESCO Filipin (Unacom) i Ministerstwo Spraw Zagranicznych zorganizowały spotkanie eksperckie w celu omówienia nominacji szlaku handlowego. Niektóre z prezentowanych tematów obejmują hiszpańskie stocznie kolonialne w Sorsogon , archeologię podwodną na Filipinach, wpływ szlaku na tekstylia filipińskie, podróż galeonu na wschód z Filipin do Meksyku zwaną tornaviaje oraz historyczny wymiar handlu galeonami skupiający się na ważnych i rzadkie dokumenty archiwalne.

W 2017 roku Filipiny utworzyły Manila-Acapulco Galleon Museum w Metro Manila, co jest jednym z niezbędnych kroków w nominacji szlaku handlowego do UNESCO.

W 2018 roku Meksyk ponownie otworzył galerię galeonów z Manili w Muzeum Archeologicznym w Puerto Vallarta w Cuale.

W 2020 roku Meksyk wydał film dokumentalny dotyczący szlaku handlowego galeonów z Manili.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Z hiszpańskiej wikipedii

Galeon Manila, zwany także Nao de China lub Acapulco Galleon, to nazwa nadana serii statków, które raz lub dwa razy w roku przemierzały Ocean Spokojny między Manilą ( Filipiny ) a portami Nowej Hiszpanii. W Ameryce , głównie Acapulco , Bahía de Banderas ( Nayarit ), San Blas (Nayarit) i Cabo San Lucas ( Baja California Sur ). Nazwa galeonu różniła się w zależności od miasta docelowego.

Jest to podstawowa droga i środek kulturalnego i handlowego rozwoju Pierwszej Globalizacji . Usługę tę zainaugurował w 1565 roku hiszpański żeglarz i zakonnik Andrés de Urdaneta , po odkryciu tornaviaje , czyli drogi powrotnej do Nowej Hiszpanii przez Ocean Spokojny, dzięki płynącemu na wschód prądowi Kuroshio . Odwrotny kierunek żeglugi, z Ameryki na Filipiny, znany był już od czasów Magellana i Elcano w 1521 roku. Podróż pomiędzy Acapulco a Filipinami, łącznie z postojem w Guam ( Agana ), trwała około trzech miesięcy. Podróż powrotna między Manilą a Acapulco mogła trwać od czterech do pięciu miesięcy ze względu na objazd, jaki galeony podążały na północ, podążając za wspomnianym prądem Kuroshio.

Linia Manila-Acapulco-Manila była jednym z najdłuższych szlaków handlowych w historii i funkcjonowała regularnie przez dwa i pół stulecia, generując ważną wymianę monetarną, handlową i kulturalną między Azją i Ameryką o ogromnym znaczeniu.
Jednak dokładna trasa tych szlaków między Meksykiem a Filipinami była utrzymywana w tajemnicy, aby chronić hiszpańskie statki przed konkurencją ze strony innych mocarstw europejskich oraz piratów angielskich i holenderskich.
Ostatni statek wypłynął z Acapulco w 1815 r., kiedy meksykańska wojna o niepodległość przerwała trasę, którą bezskutecznie próbowano odzyskać w okresie Pierwszego Cesarstwa Meksykańskiego

Innym głównym hiszpańskim szlakiem handlowym był szlak Floty indyjskiej, który przecinał Ocean Atlantycki między Veracruz , Cartageną de Indias , Portobelo , Hawaną i Sewillą lub Kadyksem . Część orientalnych towarów z Manila Galleon wyładowana w Acapulco została z kolei przetransportowana drogą lądową do Veracruz, gdzie została zaokrętowana we Flocie Indii zmierzającej na Półwysep Iberyjski, a inna mniejsza część została przetransportowana do Callao ( Peru ). Z tego powodu statki wypływające z Veracruz były załadowane wschodnimi towarami z centrów handlowych Filipin, a także metalami szlachetnymi , pigmentami i innymi zasobami naturalnymi z Meksyku, Ameryki Środkowej i Karaibów

Prawie pięćdziesiąt lat po śmierci Krzysztofa Kolumba galeony z Manili w końcu spełniły swoje marzenie o wypłynięciu na zachód, aby dotrzeć do Azji i skorzystać z bogatego handlu z Oceanem Indyjskim


Nao Victoria, replika z 1991 roku wykonana na Isla Cristina, z którą Magellan przybył na Filipiny.

Kolonizacja i podbój Filipin

Główny artykuł: Hiszpańska kolonizacja Filipin

W epoce Wicekrólestwa Nowej Hiszpanii 1521 r. na Archipelag filipiński przybył nawigator Ferdynand Magellan w służbie Hiszpanii i objął w legalne posiadanie wyspy pod hiszpańskim tronem, nie pozostawiając jednak na wyspach ani jednego żołnierza ani Hiszpana, który byłby wart kolonizacja Hiszpanii.
Ponadto chcieli przejąć jurysdykcję nad wyspami od władzy Portugalii . Hernán Cortés wysłał do Azji trzy statki, które w 1527 roku wypłynęły z Zihuatanejo.
Po drodze dwóch z nich rozbiło się, a trzeci przybył, ale nie wrócił, bo nie znalazł prądu powrotnego.

Później w 1541 roku wicekról Antonio de Mendoza wysłał Ruy López de Villalobos , aby poprowadził wyprawę do Indii Wschodnich w poszukiwaniu nowych szlaków handlowych.
Jego wyprawa opuściła Puerto de Navidad w 1542 roku na pokładzie czterech karawel

W 1543 roku flota dotknęła południowego wybrzeża wyspy Mindanao, gdzie zbadała wybrzeże i nawiązała kontakt z rdzennymi Malajami . Stamtąd udali się dalej na wschód, aż dotarli do wyspy Leyte i nazwali ją "Wyspami Filipińskimi" na cześć księcia Filipa II . Podbili wyspę, którą nazwali Antonia na cześć namiestnika. Mimo to z powodu głodu i braku posiłków zatrudniono najemników spośród lokalnych lordów, którzy po kilku miesiącach zdradzili Hiszpanów, aby przejść na stronę luzytańską. Członkowie wyprawy musieli się wycofać i szukać schronienia na Wyspach Moluków, należących do domeny portugalskiej.
Villalobos zmarł w 1544 roku na wyspie Amboina. Reszcie załogi udało się uciec i wrócić do Nowej Hiszpanii, gdzie opowiedziały historie wicekrólowi i tym samym Kapitan Generalny Filipin został uznany za część Nowej Hiszpanii

Na tym nie zakończyły się próby kolonizacji Filipin.
Wicekról Luis de Velasco zlecił Miguelowi Lópezowi de Legazpi wypłynięcie w morze z nową wyprawą. Jednak wicekról zmarł, zanim zrealizował swoje plany, które ostatecznie zostały wdrożone przez tymczasową reprezentację królewską złożoną z oidores Francisco de Ceinos , Jerónimo de Orozco , Pedro de Villanueva i Vasco de Puga . Legazpi wypłynął z Puerto de Navidad w Królestwie Nueva Galicia (obecnie stan Jalisco ) 21 listopada 1564 roku i w trakcie tej podróży podbił Guam , Wyspy Saavedra (Wyspy Marshalla) i Mariany (z zatrzymaniem się tam). i dotknął Samara 27 kwietnia 1565 roku López de Legazpi umiejętnie uniknął nękania mieszkańców wysp, o których mówi się, że "nawet okazują wstyd w powietrzu".

Z powodu braku produktów Legazpi był zmuszony przenosić się z wyspy na wyspę, wędrując i szukając miejsc, w których mógłby się zaopatrzyć i poszerzać swoje posiadłości. Ruch był faworyzowany, gdyż podobnie jak w Meksyku mieszkańcy byli skłóceni, a Legazpi udało się łatwo nawiązać więzi, wkrótce budując pierwsze hiszpańskie osady: Villa del Santísimo Nombre de Jesús i Villa de San Miguel


Trasa Legazpi na archipelagu Filipin.

Odkrycie trasy

Główne artykuły: Tornaviaje i San Pedro (nao)

Galeon Manila powstał, gdy Andrés de Urdaneta , płynąc w konwoju dowodzonym przez Miguela Lópeza de Legazpi , odkrył drogę powrotną z Cebu City do Meksyku w 1565 roku. Próbując wrócić do floty, niektórzy rozdzielili się, kierując się na południe. Urdaneta, który miał wiadomości w Nowej Hiszpanii i zgodnie ze swoim doświadczeniem otrzymał instrukcje od pilota Macíasa del Poyo , który odpowiadał za próby Álvaro de Saavedra Cerón , polegające na tym, że podróż powrotna miała odbywać się poprzez popłynięcie dalej na północ przed wyruszeniem do to; W ten sposób wykorzystałby zachodnie wiatry, które zaniosłyby go z powrotem na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej. Chociaż wyruszył na statek na 38 stopniu szerokości geograficznej północnej, a następnie skręcił na wschód, jego przeczucie się sprawdziło i dotarł do wybrzeża w pobliżu przylądka Mendocino w dzisiejszej Kalifornii , a następnie podążał południowym wybrzeżem, do San Blas , a następnie do Acapulco. 2 Większość jego załogi zginęła podczas pierwszego, długiego rejsu, ponieważ nie mieli wystarczającej ilości prowiantu.

W XVIII wieku zrozumiano, że wystarczająca jest również trasa znajdująca się mniej na północ, ale nawigatorzy galeonów bardzo jasno wyrazili zakaz żeglowania wzdłuż nierównego wybrzeża Alta w Kalifornii, jeśli unieruchomiła ich mgła.

Według historyka Williama Lytle Schurza

Zwykle wypływali na brzeg, gdy zawaliło się wybrzeże, gdzieś pomiędzy Punta Concepción a Cabo San Lucas . W końcu były to zasadniczo statki handlowe, a działalność poszukiwawcza wykraczała poza ich obszar, chociaż możliwości odkryć były mile widziane.Zwykle docierali na ląd daleko wzdłuż wybrzeża, gdzieś pomiędzy Point Conception a Przylądkiem San Lucas... W końcu były to głównie statki handlowe, a działalność eksploracyjna leżała poza ich obszarem, chociaż przypadkowe odkrycia były mile widziane.Williama Lytle'a Schurza.

Pierwszą motywacją do eksploracji Alta California było znalezienie możliwych przystanków dla zniszczonych przez morze galeonów Manila na ostatnim etapie ich podróży.
Pierwsze propozycje nadeszły wkrótce, ale pod koniec XVIII wieku kilka galeonów manilskich zatrzymało się w Monterrey

Wyprawy były długie i trudne, podczas których umierało wielu ludzi, ofiarami szkorbutu lub głodu.
Były czasy, gdy za świeże mięso szczurów, które roiły się w magazynach, płacono ogromne sumy pieniędzy. Do tego trzeba było dodać niebezpieczeństwo najazdów piratów, choć biorąc pod uwagę, że w ciągu ponad 250 lat istnienia tego szlaku handlowego zdobyto zaledwie cztery galeony, można powiedzieć, że problem piractwa był raczej drugorzędny.
Innymi problemami były burze i martwa cisza, ponieważ bez wiatru galeony nie mogły posuwać się dalej.

Handel srebrem i przyprawami

Handel stanowił podstawowe źródło dochodu w przedsiębiorstwach hiszpańskich kolonistów zamieszkujących Wyspy Filipińskie. W sumie 110 galeonów manilskich wypłynęło w morze w ciągu 250 lat galeonu manilskiego do Acapulco (1565-1815). Do 1593 roku z każdego portu wypływały co roku trzy lub więcej statków. Handel w Manili stał się tak lukratywny, że kupcy z Sewilli poskarżyli się królowi Hiszpanii Filipowi II z powodu poniesionych strat i w 1593 r. otrzymali prawo ustalające limit tylko dwóch statków wypływających rocznie z dowolnego portu, przy czym jeden pozostawał w rezerwie w Acapulco i drugi w Manili. Wpuszczono także "armadę", czyli uzbrojoną eskortę.

Przy takich ograniczeniach konieczne było zbudowanie jak największego galeonu, stając się największą znaną klasą statków zbudowanych do tego czasu. 4? W  xvi wieku miały one średnio od 1700 do 2000 ton, były zbudowane z drewna pochodzącego z Filipin i mogły przewozić tysiąc pasażerów. La Concepción , która rozbiła się w 1638 roku, miała długość od 43 do 49 metrów i wyporność około dwóch tysięcy ton. Trójca Święta miała 51,5 metra długości. Większość statków zbudowano na Filipinach, a tylko osiem w Meksyku.

Srebro koronne Hiszpanii, pochodzące z ogromnej produkcji w Potosí i Meksyku, stało się podstawą Cesarstwa Chińskiego za panowania dynastii Ming , ponieważ jako główną walutę dominowały sztabki srebra, jeden liang (36 gramów) odpowiadał 1000 sztuk miedzi, a za panowania kolejnej dynastii Qing lub Manchu całkowicie zastąpił emisję chińskiego banknotu lub pieniądza papierowego, które przestały być obiegowe w 1576 roku.

Galeony przewoziły przyprawy ( pieprz , goździki i cynamon ), porcelanę , kość słoniową , lakier i wyszukane tkaniny (tafty, jedwabie, aksamit, satyna), zbierane zarówno z Wysp Korzennych , jak i z azjatyckiego wybrzeża Pacyfiku, towary sprzedawane na rynkach europejskich. Niosli także chińskie rękodzieło, japońskie parawany, wachlarze, japońskie miecze, perskie dywany, wazony z dynastii Ming i niezliczone inne produkty. W Azji Wschodniej handel odbywał się głównie według standardu srebra , a towary kupowano głównie za meksykańskie srebro. Przesyłki zostały przetransportowane drogą lądową przez Meksyk do portu Veracruz w Zatoce Meksykańskiej , skąd zostały ponownie wysłane flotą indyjską zmierzającą na Półwysep . Trasa ta stanowiła alternatywę dla podróży na zachód przez Ocean Indyjski i wokół Przylądka Dobrej Nadziei , który na mocy traktatu z Tordesillas był zarezerwowany dla Portugalii . Unikała także zawijania do portów kontrolowanych przez konkurencyjne mocarstwa, takie jak Portugalia i Holandia . Od początku poszukiwań Hiszpanie wiedzieli, że kontynent amerykański jest znacznie węższy przez przesmyk panamski niż przez Meksyk. Podjęto próbę zorganizowania tam regularnej przeprawy lądowej, lecz gęsta dżungla i malaria uniemożliwiły to.

Przeprawa przez Pacyfik pomiędzy Manilą a Acapulco trwała cztery miesiące, a galeony stanowiły główne połączenie Filipin ze stolicą wicekrólestwa w Meksyku , a stamtąd do samej Hiszpanii. Wielu tak zwanych "kastilas", czyli Hiszpanów na Filipinach, było w rzeczywistości pochodzenia meksykańskiego, a kultura latynoska Filipin jest dość zbliżona do kultury meksykańskiej. 5 Zatem kiedy Meksyk w końcu uzyskał niepodległość, oba kraje kontynuowały handel, z wyjątkiem krótkiego okresu spokoju podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Galeony manilskie żeglowały po Pacyfiku przez prawie trzy stulecia, dostarczając Hiszpanii ładunki dóbr luksusowych, korzyści gospodarcze i wymianę kulturalną.

Handel towarowy i wymiana ludzi nie ograniczały się do Meksyku i Filipin w tym sensie, że Gwatemala , Panama , Ekwador i Peru służyły także jako prądy uzupełniające do głównego nurtu między Meksykiem a Filipinami. 6

Wraki galeonów w Manili to legendy, po których pojawiają się jedynie wraki galeonów na Karaibach. W 1568 roku statek Miguela Lópeza de Legazpiego, trzystutonowy statek San Pablo , był pierwszym galeonem z Manili, który został zniszczony w drodze do Meksyku.

Galeon Manila wygasł, gdy Meksyk uzyskał niepodległość od Hiszpanii w 1821 r. Korona hiszpańska zachowała bezpośrednią kontrolę nad Filipinami, ale nie miała już dostępu do srebra swoich amerykańskich wicekrólestw. Z drugiej strony bilans handlowy przeszedł w ręce Brytyjczyków wraz z pojawieniem się opium zasadzonego w ich koloniach w Indiach, będącego narkotykiem, a jego uzależniające uzależnienie zakończyło się zepsuciem całego chińskiego imperium.

Podobnie w połowie XIX wieku wynalezienie statków parowych i otwarcie Kanału Sueskiego skróciło czas podróży z Hiszpanii kontynentalnej na Filipiny do czterdziestu dni.

Hawaje

Przez dwieście pięćdziesiąt lat setki galeonów z Manili podróżowały z dzisiejszego Meksyku na Filipiny, a ich trasa biegła na południe od Wysp Hawajskich . A jednak nie ma żadnych historycznych zapisów o jakimkolwiek kontakcie obu kultur. Choć Henry Kamen utrzymuje, że Hiszpanie nie mieli możliwości eksploracji Pacyfiku, to przez dwa i pół stulecia handel transpacyficzny zdominowało 7 hiszpańskich galeonów i to właśnie hiszpańskie ekspedycje odkryły drogę pomiędzy Azją a Ameryką (z Manili Galleon). . To hiszpańscy żeglarze odkryli Mariany , Karoliny i Filipiny na północnym Pacyfiku, a także Tuvalu , Markizy , Wyspy Salomona i Nową Gwineę na południowym Pacyfiku. Hiszpańskie wyprawy w poszukiwaniu Terra Australis odkryły także w  xvii wieku Wyspy Pitcairn i Nowe Hebrydy (obecnie Vanuatu ) . Do dziś główna wyspa archipelagu Vanuatu nazywa się Espiritu Santo , na cześć Pedro Fernándeza de Quirósa w 1606 roku.


Położenie archipelagu hawajskiego na Oceanie Spokojnym.

Istnieją szanse, że hiszpańscy odkrywcy dotarli na Hawaje dwa wieki przed pierwszą wizytą kapitana Jamesa Cooka w 1778 r. Ruy López de Villalobos dowodził flotą sześciu statków, które opuściły Acapulco w 1542 r. z hiszpańskim marynarzem Juanem Gaetano na pokładzie jako pilot. . W zależności od interpretacji raporty Gaetano wydają się opisywać odkrycie Hawajów lub Wysp Marshalla w 1555 r. 8 Gdyby to były Hawaje, Gaetano byłby jednym z pierwszych Europejczyków, którzy dotarli na te wyspy. Niektórzy uczeni odrzucili te argumenty. 9 ?10

Począwszy od 1565 roku trasa odkryta przez Andrésa de Urdanetę umożliwiła galeonom z Manili regularne pływanie między Meksykiem a Filipinami, ustanawiając handel transpacyficzny, który trwał dwa i pół wieku. Dokładną trasę tych szlaków trzymano w tajemnicy, aby chronić hiszpańskie statki przed konkurencją ze strony innych mocarstw europejskich oraz piratów angielskich i holenderskich. Ze względu na tę politykę tajemnicy możliwe jest, że hiszpańscy nawigatorzy odkryli Hawaje, ale nie opublikowali tego odkrycia ze względu na tę politykę dyskrecji. Dlatego pozostałby nieznany historii. Z relacji Gaetano wynika, że ??Wyspy Hawajskie nie posiadały zasobów mineralnych, takich jak złoto czy srebro, w związku z czym nie było zainteresowania ich kolonizacją. 8 Archiwa hiszpańskie zawierają mapę morską przedstawiającą niektóre wyspy na tej samej szerokości geograficznej co Hawaje, ale o długości geograficznej dziesięciu stopni na wschód od archipelagu. W tym rękopisie wyspa Maui pojawia się jako "Nieszczęście", a to, co wydaje się być wyspą Hawaje, pojawia się jako "Stół". Wyspy podobne do Kahoolawe , Lanai i Molokai pojawiają się jako "Mnisi". 11

William Ellis , pisarz i misjonarz na  xix- wiecznych Hawajach, nagrał kilka opowieści ludowych o obcokrajowcach, którzy odwiedzili Hawaje przed pierwszym kontaktem z Cookiem.

Według hawajskiego pisarza Herba Kawainui Kane, jedna z takich historii:

(...) dotyczyło siedmiu obcokrajowców, którzy osiem pokoleń temu wylądowali w zatoce Kealakekua na pomalowanej łodzi z markizą lub baldachimem na rufie. Byli ubrani w biało-żółte szaty, jeden miał miecz u boku i pióro w kapeluszu. Po zejściu na ląd uklęknął i modlił się. Hawajczycy, bardzo służalczy wobec najbardziej bezbronnych, przyjęli ich życzliwie. Cudzoziemcy ostatecznie zawierali małżeństwa mieszane z rodzinami wodzów, ale ich nazwiska nie mogły zostać uwzględnione w genealogiach,(...) dotyczyło siedmiu cudzoziemców, którzy osiem pokoleń wcześniej wylądowali w zatoce Kealakekua na pomalowanej łodzi z markizą lub baldachimem nad rufą. Byli ubrani w stroje biało-żółte, jeden z nich miał miecz u boku i pióro w kapeluszu. Po wylądowaniu uklękli do modlitwy. Hawajczycy, najbardziej pomocni najbardziej bezbronnym, przyjęli ich życzliwie. Ostatecznie obcy wżenili się w rodziny wodzów, ale ich imion nie można było uwzględnić w genealogiach. Herb Kawainui Kane.

Trwa debata na temat tego, czy Wyspy Hawajskie rzeczywiście były odwiedzane przez Hiszpanów w XVI wieku, a niektórzy badacze, tacy jak Richard W. Rogers, szukali dowodów na istnienie wraków hiszpańskich statków.

Galeon Manila w XVI wieku

Galeon Manila w XVII wieku

Galeon Manila w XVIII wieku

Oto lista  XVIII-wiecznych statków , które służyły jako galeon manilski:

  • Sacra Familia (trasa od 1718 do 1730) Zbudowany w Cavite (Filipiny)
  • Nuestra Senora de la Guía, Santo Cristo de la Misericordia i San Francisco de las Lágrimas (zbudowany w 1727 r.): Lepiej znany pod nazwą La Guía, byłby to pierwszy statek zbudowany na Filipinach według nowych proporcji Antonio Gaztaneta
  • Nuestra Senora de Covadonga (zbudowany w 1730 r.), zdobyty przez Anglików korarza Ansona w czasie podróży Dookoła świata 1743 r.
  • Nuestra Senora del Pilar de Zaragoza (zbudowana w 1731 r.), rozbita w 1750 r.
  • Nuestra Senora del Rosario y los Santos Reyes (zbudowany w 1741 r.)
  • Nuestra Senora del Rosario y San Juan Bautista (wchodzi do służby w 1747 r.)
  • Santísima Trinidad y Nuestra Senora del Buen Fin (zbudowany w 1751 r.), został zdobyty przez Anglików w 1762 r.

Galeon Manila w XIX wieku

Zobacz także

Notatki

  1. Bibliografia _ 1999. Nagroda Wszystkich Oceanów . Wiking, Nowy Jork. ISBN 0-670-89197-5 , s. 1 4.
  2. Bibliografia ^ Derek Hayes (2001). Atlas historyczny północnego Pacyfiku: mapy odkryć i eksploracji naukowych, 1500-2000 . Douglasa i McIntyre'a. P. 18. ISBN  9781550548655 . Źródło 8 listopada 2009 .
  3. ^ Schurz 1917, s. 107-08.
  4. ^ Zobacz angielską Wikipedię Treasure Ship , aby zapoznać się z chińskimi statkami, które mogły być większe.
  5. ? Zobacz na przykład obchody Święta Zmarłych .
  6. ? "Łączenie Chin ze światem Pacyfiku", autor: Angela Schottenhammer (2019) (str. 144-145)
  7. ^ Kamen, Henry (2004). Imperium: Jak Hiszpania stała się potęgą światową, 1492-1763 (w języku angielskim) . HarperCollinsa . ISBN  0060932643 .
  8. ?Skocz do:a b c Kane, Herb Kawainui(1996). "Galeony Manili". W Bob Dye, wyd. Hawaii' Chronicles: Island History from the Pages of Honolulu Magazine (w języku angielskim) I. Honolulu: Uniwersytet Hawajski Press. s. 25-32. ISBN  0-8248-1829-6 .
  9. ^ Oliver, Douglas L. (1989). Wyspy Pacyfiku . Prasa Uniwersytetu Hawajskiego. P. 45. ISBN 0-8248-1233-6 .
  10. ^ Coulter, John Wesley . (czerwiec 1964) Wielka Brytania na Hawajach: Pomnik Kapitana Cooka . The Geographical Journal , t. 130, nr 2. doi: 10.2307/1794586.
  11. ^ Park Narodowy Hawajów. (czerwiec 1959). " Notatki przyrodnicze z Hawajów ". Publikacja Wydziału Przyrodników, Parku Narodowego Hawajów i Stowarzyszenia Historii Naturalnej Hawajów.
  12. ^ Horwitz, Tony. (2003). Blue Latitudes: Odważna podróż tam, gdzie już wcześniej był kapitan Cook , s. 13. 452. ISBN 03124226.
  13. ^ Rogers, Richard W. (1999). Wraki statków na Hawajach: morska historia Wielkiej Wyspy. Prasa Pilialoha.
  14. ? "Być może jest dziś wiodącym autorytetem w dziedzinie wraków na Hawajach" - pisze Peter von Buol, odnosząc się do Richarda W. Rogersa z jesieni 2006 r., tom 38, nr 3 wydania Prologue , opublikowanego przez NARA .
  15. ?  . todoavante.es . Źródło 29 maja 2023 r .
  16. ?  Galeon Manili > .
  17. ? (W języku angielskim.) "Wrak statku w San Francisco: nurkowie znajdują "wskazówkę dotyczącą kuli armatniej"." Wiadomości BBC . Dostęp: 14 listopada 2017 r.
  18. ?Skocz do:a b Santiago Gómez Todoababor.es. "Galeon Manila w XVIII wieku. Statki rasy filipińskiej. .
  19. ? FERRAGUT, M., Galeon Manila .
  20. ? Guitart, Luis Montalvo (30 lipca 2021).  Podwyprawa Balmis II. . laplazuela.net . Źródło 30 maja 2023 r

Bibliografia

Linki zewnętrzne