Floty skarbów - Hiszpańska flota skarbów

FLOTY I OKRĘTY SKARBÓW
Zobacz też: | FLOTY SKARBÓW | PIENIĄDZE PIRATÓW | WRAKI STATKÓW |

Hiszpańska flota skarbów

(Zobacz także: Ekonomia i Pieniądze Kolonialnego Imperium Hiszpanii)

Hiszpańska flota skarbów lub flota Indii Zachodnich (hiszp. Flota de Indias, zwana także flotą srebrną lub flotą plata; z hiszpańskiego: plata oznaczająca "srebro") była konwojowym systemem szlaków morskich organizowanym przez Imperium Hiszpańskie od 1566 do 1790, który połączył Hiszpanię z jej Terytoriami Imperialnymi w obu Amerykach po drugiej stronie Atlantyku

Konwoje były flotami towarowymi ogólnego przeznaczenia używanymi do transportu szerokiej gamy towarów, w tym towarów rolnych, drewna, różnych surowców metalowych, takich jak srebro i złoto, klejnoty, perły, przyprawy, cukier, tytoń, jedwab i inne egzotyczne towary z zamorskich terytoriów Imperium hiszpańskiego na kontynent hiszpański

Hiszpańskie towary, takie jak ropa, wino, tekstylia, książki i narzędzia, były transportowane w przeciwnym kierunku.

Hiszpańskie trasy galeonowe (białe): Indie Zachodnie lub trasa transatlantycka rozpoczęta w 1492 r., Manila galleon lub trasa transpacyficzna rozpoczęta w 1565 r. (Niebieskie: trasy portugalskie, czynne od 1498 do 1640 r.)

Flota Indii Zachodnich była pierwszym stałym transatlantyckim szlakiem handlowym w historii. Podobnie powiązany handel Galeonami z Manili był pierwszym stałym szlakiem handlowym przez Pacyfik. Hiszpańskie floty Indii Zachodnich i Wschodnich są uważane za jedne z najbardziej udanych operacji morskich w historii, a z komercyjnego punktu widzenia umożliwiły powstanie kluczowych elementów dzisiejszego globalnego systemu gospodarczego.

Historia

Pochodzenie

Pedro Menéndez de Avilés, admirał i projektant systemu floty skarbów

Hiszpańskie statki przewoziły towary z Nowego Świata od pierwszej wyprawy Krzysztofa Kolumba w 1492 roku.
Zorganizowany system konwojów pochodzi z 1564 roku, ale Hiszpania starała się chronić żeglugę już wcześniej, organizując ochronę wokół największej karaibskiej wyspy, Kuby, i region morski południowej Hiszpanii i Wysp Kanaryjskich z powodu ataków piratów i obcych flot.
W latach sześćdziesiątych XVI wieku rząd hiszpański stworzył system konwojów w odpowiedzi na splądrowanie Hawany przez francuskich korsarzy

"Hiszpański galeon" Albrechta Dürera

Główne procedury zostały ustalone w oparciu o zalecenia Pedra Menéndeza de Avilés, doświadczonego admirała i osobistego doradcy króla Filipa II

Sewilla w XVI wieku jako port wyjścia Floty Indyjskiej

Floty ze skarbami płynęły dwoma szlakami morskimi.

Główną z nich była flota Karaibsko - Hiszpańskich Indii Zachodnich, czyli (hiszp. Flota de Indias), która wypłynęła w dwóch konwojach z Sewilli, gdzie znajdowała się Casa de Contratación, udając się do portów takich jak Veracruz, Portobelo i Kartagena, a następnie udała się na spotkanie w Hawanie, aby wrócić razem do Hiszpanii

Twierdza San Juan de Ulúa w porcie miasta Veracruz , miejsce docelowe Floty Indii

Drugim szlakiem był Manila Galleons lub Galeón de Manila, który łączył Filipiny z Acapulco w Meksyku przez Ocean Spokojny.

Z Acapulco azjatyckie towary były przeładowywane karawanami mułów do Veracruz w celu załadowania ich na karaibską flotę skarbów w celu wysyłki do Hiszpanii.
Aby lepiej bronić tego handlu, Pedro Menéndez de Avilés i Álvaro de Bazán zaprojektowali ostateczny model galeonu w latach pięćdziesiątych XVI wieku.

---------------------------------------------------------------

(z wikipedii niemieckiej)

Pochodzenie i skład floty

Konieczność ochrony hiszpańskich statków w drodze do lub z Ameryki była oczywista już w 1522 r., kiedy Juan Florin (Jean Fleury), włoski (czy francuski !) Korsarz w służbie francuskiej, zdobył dwa z trzech statków, na których Hernán Cortés wysłał skarby Azteków do Hiszpanii. Zalecano, aby handlarze i armatorzy pływali statkami en conserva, jak to wówczas nazywano, w celu lepszej obrony przed atakami.

W 1543 roku nakazano, aby statki handlowe na Carrera de las Indias pływały w dwóch flotach , który opuścił Hiszpanię w marcu i wrześniu w towarzystwie okrętu wojennego finansowanego z podatku "tasa de avería". W 1552 roku Marynarka Wojenna przestała pilnować tego obszaru za pomocą okrętów wojennych i nakazano uzbrojenie wszystkich statków handlowych w celu odparcia ataków korsarzy.

Koncepcja chronionych konwojów została ponownie wprowadzona w 1553 roku, przy czym do każdej floty przydzielono cztery okręty wojenne. Dekret królewski z 10 lipca 1561 roku, zmieniony trzy lata później, przewidywał, że flota powinna wyruszyć z Sewilli.
Królewska Marynarka Wojenna eskortowała i strzegła statków handlowych prywatnych właścicieli.

Statki handlowe

Statki handlowe należały do prywatnych właścicieli, którzy musieli być obywatelami Królestwa Kastylii.
Przepis ten był często obchodzony przez zagranicznych armatorów działających za pośrednictwem kastylijskich słomianych ludzi
Ponieważ towary, które miały być przetransportowane w podróż końcową, były znacznie większe niż metal szlachetny w drodze powrotnej, w podróż końcową często wykorzystywano statki gotowe do złomowania

Flota składała się średnio z 73 statków w drodze tam i 50 statków w drodze powrotnej. Różne statki handlowe były czasami wyposażone w aż do dwunastu armat i często miały na pokładzie żołnierzy piechoty.
Piloci wykonywali swoje usługi w imieniu handlarzy, ale z licencją wydaną przez Casa de Contratación

(...)

---------------------------------------------------------------

(z wikipedii szwedzkiej)

Organizacja

Ponieważ w Ameryce hiszpańskiej istniały dwie wicekrólestwa, co roku organizowano dwie floty, jedną dla Nowej Hiszpanii i jedną dla Peru.
Zgodnie z przepisami obowiązującymi od 1561 roku floty wyruszyły z wybrzeża Andaluzji, a konkretnie z miast Sewilla, Kadyks i San Lucar, zebrały się u ujścia Gwadalkiwir i wypłynęły pod ochroną floty eskortowej.
Flota atakująca Nową Hiszpanię popłynęła do Veracruz w kwietniu i nosiła nazwę la Flota de la Nueva Espana

Druga flota, zwana la Flota de los Galeones lub la Flota de Tierra Firme, wypływała w sierpniu z Portobelo w Panamie jako miejscem docelowym, skąd ładunek został później przewieziony przez Przesmyk Panamski w celu dalszego transportu morskiego do Peru.

W każdej flocie był generał kapitan jako dowódca, admirał jako zastępca i dowódca piechoty jako dowódca piechoty morskiej na pokładach okrętów wojennych.
Statki handlowe muszą być uzbrojone, aby bronić się przed wrogimi siłami morskimi.
Koszty eskorty wojskowej pokryto z opłat obciążających ładunek.

(...)

--------------------------------------------------------------------------

Casa de Contratación

Hiszpania zajęła większość Oceanu Spokojnego jako swoje Morze wewnętrzne (Mare clausum) w Epoce odkryć

Hiszpania kontrolowała handel za pośrednictwem Casa de Contratación z siedzibą w Sewilli, porcie rzecznym w południowej Hiszpanii.
Zgodnie z prawem kolonie mogły handlować tylko z Sewillą, jedynym wyznaczonym portem w macierzystym kraju.
Archeologia morska wykazała, że ilość przewożonych towarów była czasami wyższa niż ta zarejestrowana w Archivo General de Indias Kupcy hiszpańscy i Hiszpanie pełniący rolę przykrywek ( cargadores) dla kupców zagranicznych wysyłali swoje towary na tych flotach do Nowego Świata. Niektórzy uciekali się do kontrabandy, aby przewozić swoje ładunki bez podatku.
Korona Hiszpanii opodatkował towary i metale szlachetne prywatnych kupców stawką 20%, podatek znany jako quinto real lub piąta królewska.

Pod koniec XVI wieku Hiszpania stała się najbogatszym krajem w Europie.
Znaczna część bogactwa pochodzącego z tego handlu została wykorzystana przez hiszpańskich Habsburgów do finansowania armii chroniących europejskie terytoria w XVI i XVII wieku przed Imperium Osmańskim i większością głównych mocarstw europejskich.
Przepływ metali szlachetnych do iz Hiszpanii stymulował również całą gospodarkę europejską.

Przepływ metali szlachetnych uczynił wielu kupców bogatymi, zarówno w Hiszpanii, jak i za granicą.
W wyniku odkrycia metali szlachetnych w Ameryce hiszpańskiej podaż pieniądza w Hiszpanii wzrosła dziesięciokrotnie. Wzrost cen złota i srebra na rynku iberyjskim spowodował w XVII wieku wysoką inflację (rewolucję cenową), która odbiła się na hiszpańskiej gospodarce. W konsekwencji Korona została zmuszona do opóźnienia spłaty niektórych poważnych długów, co miało negatywne konsekwencje dla jej wierzycieli, głównie zagranicznych bankierów. Do 1690 roku niektórzy z tych wierzycieli nie mogli już oferować koronie wsparcia finansowego.
Hiszpański monopol na kolonie w Indiach Zachodnich i Wschodnich trwał ponad dwa stulecia.

Upadek, odrodzenie i zniesienie

Znaczenie gospodarcze eksportu później spadło wraz ze spadkiem produkcji amerykańskich kopalń metali szlachetnych, takich jak Potosí.
Jednak wzrost handlu był silny we wczesnych latach. Licząc 17 statków w 1550 r., Floty powiększyły się do ponad 50 znacznie większych statków pod koniec wieku. W drugiej połowie XVII wieku liczba ta spadła do mniej niż połowy szczytu. Wraz ze stopniową poprawą warunków ekonomicznych z ostatnich dziesięcioleci XVII wieku, operacje floty powoli ponownie się rozwijały, ponownie zyskując na znaczeniu podczas panowania Burbonów w XVIII wieku^.

Hiszpański handel towarami był czasami zagrożony przez kolonialnych rywali, którzy próbowali przejąć wyspy jako bazy wzdłuż hiszpańskiego Main i w hiszpańskich Indiach Zachodnich . Jednak handel atlantycki był w dużej mierze nienaruszony. Anglicy zdobyli małe wyspy, takie jak St Kitts w 1624 roku; wypędzeni w 1629 r., wrócili w 1639 r. i zajęli Jamajkę w 1655 r. Francuscy piraci osiedlili się w Saint-Domingue w 1625 r., zostali wypędzeni, by wrócić później, a Holendrzy zajęli Curaçao w 1634 r. Inne straty poniesione przez obce mocarstwa przyszły później. W 1713 r. w ramach traktatu z Utrechtu po wojnie o sukcesję hiszpańską, hiszpańska korona została zmuszona do ustępstw, które obejmowały przywileje handlowe dla Anglii , które naruszały poprzedni hiszpański monopol na legalny handel z jej posiadłościami kolonialnymi. ^[22] W 1739 roku podczas wojny o ucho Jenkina ^[22] brytyjscy admirałowie Francis Hosier , a później Edward Vernon zablokowali Portobello , próbując uniemożliwić powrót floty ze skarbami . W 1741 roku kampania Vernona przeciwko Cartagena de Indias zakończyła się klęską, z dużymi stratami w ludziach i statkach. Hiszpania poradziła sobie z tymczasowymi zajęciami Hawany i Manili przez Brytyjczyków (1762-1764) podczasWojna siedmioletnia , wykorzystując większą liczbę mniejszych flot odwiedzających większą różnorodność portów.

prądy oceaniczne

Zakończenie wojny o sukcesję hiszpańską w 1713 roku zapoczątkowało panowanie dynastii Burbonów nad Cesarstwem Hiszpańskim, co przyniosło ze sobą reformy Burbonów . Reformy te, mające na celu powstrzymanie upadku Hiszpanii i zwiększenie dochodów podatkowych, zaowocowały szeregiem zmian w systemie floty w XVIII wieku. ^[22] Filip V rozpoczął reformy, wysyłając śledczych w celu złożenia raportu na temat warunków w Ameryce hiszpańskiej, którzy przynieśli dowody oszustwa. ^[22] On i następujący po nim królowie Burbonów, zwłaszcza Karol III , podjęliby skoordynowane wysiłki w celu scentralizowania administracji hiszpańskiej Ameryki i wydajniejszego opodatkowania zysków z handlu zagranicznego. ^[22]Jedną z tych reform było przyznanie monopoli handlowych dla niektórych regionów firmom handlowym prowadzonym przez półwyspy , takim jak Guipuzcoan Company . ^[22] Inny dotyczył zwiększonego wykorzystania zarejestrowanych statków, czyli navíos de registro , podróżujących samotnie poza systemem floty w celu transportu towarów. ^[23] Reformy te stopniowo zmniejszały zależność systemu floty od eskortowanych konwojów. ^[22] W latach osiemdziesiątych XVIII wieku Hiszpania otworzyła swoje kolonie na wolny handel. ^[24] W 1790 r. Casa de Contrataciónzostał zniesiony, kładąc kres wielkim flotom ogólnego przeznaczenia. Następnie małe grupy fregat marynarki wojennej zostały przydzielone specjalnie do przenoszenia towarów lub złota w razie potrzeby.

Obszar docelowy floty
(Kliknij aby powiększyć)

Floty

Każdego roku dwie floty opuszczały Hiszpanię, załadowane europejskimi towarami, na które jest popyt w hiszpańskiej Ameryce; były strzeżone przez statki wojskowe.

Cenne ładunki z obu Ameryk, przede wszystkim srebro z Meksyku (Wicekrólestwa Nowej Hiszpanii) i Peru, zostały odesłane do Hiszpanii.
Z Hiszpanii wypłynęły floty składające się z pięćdziesięciu lub więcej statków, z których jeden płynął do meksykańskiego portu Veracruz, a drugi do Panamy i Kartageny. Z hiszpańskich portów Sewilli lub Kadyksu obie floty zmierzające do obu Ameryk popłynęły razem wzdłuż wybrzeży Afryki i zatrzymały się na hiszpańskim terytorium Wysp Kanaryjskich w celu zaopatrzenia się w zapasy przed podróżą przez Atlantyk. Gdy obie floty dotarły do Karaibów, floty się rozdzieliły.

Flota Nowej Hiszpanii popłynęła do Veracruz w Meksyku, aby załadować nie tylko srebro i cenną czerwoną koszenilę, ale także porcelanę i jedwab, przewożone z Chin Galeonami z Manili.
Towary azjatyckie były przewożone drogą lądową z Acapulco do Veracruz pociągiem mułów.

Flota Prowincji Tierra Firme, czyli galeony, płynęła do Cartageny , aby załadować południowoamerykańskie produkty, zwłaszcza srebro z Potosí
Niektóre statki udały się do Portobello na karaibskim wybrzeżu Panamy, aby załadować peruwiańskie srebro.
Był on wysłany z portu Callao na wybrzeżu Pacyfiku i przetransportowany przez przesmyk panamski na mułach.

Inne statki popłynęły na karaibską Wyspę Margarita u wybrzeży Wenezueli , aby zbierać perły zebrane z przybrzeżnych ławic ostryg.
Po zakończeniu załadunku obie floty popłynęły do Hawany na Kubie, aby spotkać się w drodze powrotnej do Hiszpanii.

Lądowa podróż pociągiem z mułami, a także zapasy dostarczane przez lokalnych rolników w celu przygotowania flot do długich podróży oceanicznych ożywiły gospodarkę kolonialnej Ameryki hiszpańskiej.
Przygotowanie i transport towarów wymagał tragarzy, karczmarzy i artykułów spożywczych, aby ułatwić podróż. Jednak w Meksyku w 1635 r. nastąpił wzrost podatku od sprzedaży pobieranego w celu finansowania floty Armada de Barlovento.

W latach 1703-1705 hiszpański korsarz Amaro Pargo zaczął uczestniczyć we flocie Indii Zachodnich.
W tym okresie był właścicielem i kapitanem fregaty El Ave María y Las Ánimas, statkiem, którym pływał z portu Santa Cruz de Tenerife do Hawany
Zyski z handlu kanaryjsko-amerykańskiego reinwestował w swoje posiadłości, przeznaczone na uprawę winorośli Malvasía Vidueno, których wyroby winiarskie (głównie Vidueno) wysyłano do Ameryki

Hiszpan Amaro Pargo, korsarz i kupiec, brał udział we flocie Indii Zachodnich.

-----------------------------------------------------------------------------------

(z wikipedii szwedzkiej)

Floty eskortujące

Eskorta morska srebrnych flot została podniesiona od 1576 roku do stałych sił morskich, Armada de la Guardia de la Carrera de Indias (zachodnioindyjska flota eskortowa), która eskortowała la Flota de Tierra Firme do Przesmyku Panamskiego.
Po powrocie do Hiszpanii zjednoczone srebrne floty zostały eskortowane z Hawany do Kadyksu.
Flota ta składała się z ośmiu galeonów z ciężką artylerią i trzech mniejszych statków z załogą liczącą łącznie 1100 marynarzy i 1000 marines.

W odpowiedzi na ataki angielskie, w 1580 roku utworzono specjalną flotę dla Pacyfiku Armada del Mar del Sur (hiszpańska Flota Morza Południowego), która później otrzymała także oddział w Manili.
W XVI wieku Flota Południowa składała się z dwóch galeonów i czterech mniejszych statków. Patrolowała całe wybrzeże Pacyfiku od Ziemi Ognistej po Amerykę Środkową i była odpowiedzialna za transport peruwiańskiego złota i srebra na Przesmyk Panamski. Jej bazą wypadową było Callao. W 1595 r. dodano także siły morskie stacjonujące na stałe na Karaibach i w Zatoce Meksykańskiej, Armada de las Islas de Barlovento y Seno Mexicano (Flota Barlovento), których misją było zwalczanie korsarstwa na tym obszarze.

(...)

----------------------------------------------------------------------------

Przepływ hiszpańskiego skarbu

Srebrna moneta o nominale 8 reali ( peso ) wybita w Meksyku (1621-65).

Walton podaje następujące liczby w pesos.
Przez 300 lat Peso lub ósemka (Piece of Eight) czyli Spanish Dollar zawierało około 25 gramów srebra, mniej więcej tyle samo, co niemiecki talar i Holenderski rijksdaalder
Jeden galeon może przewozić 2 miliony pesos.

Współczesna przybliżona wartość szacowanych 4 miliardów pesos wyprodukowanych w tym okresie wyniosłaby 530 miliardów dolarów lub 470 miliardów euro (na podstawie cen srebra w sztabkach z maja 2015 r.). Z wyprodukowanych 4 miliardów pesos 2,5 miliarda wysłano do Europy, z czego 500 milionów wysłano z Afryki do Azji. Z pozostałych 1,5 miliarda 650 milionów trafiło bezpośrednio do Azji z Acapulco, a 850 milionów pozostało na półkuli zachodniej. Niewiele z bogactwa zostało w Hiszpanii. Z 11 milionów przybyłych w 1590 r. 2 miliony trafiły do Francji na import, 6 milionów do Włoch na import i wydatki wojskowe, z czego 2,5 poszło hiszpańską drogą do Niderlandów,a 1 milion do Imperium Osmańskiego 1,5 miliona wysłano z Portugalii do Azji. Z 2 milionów pesos, które dotarły do Republiki Holenderskiej w tym roku, 75% trafiło do Bałtyku na sklepy marynarki wojennej, a 25% do Azji. Dochody korony hiszpańskiej ze wszystkich źródeł wynosiły około 2,5 miliona pesos w 1550 r., 14 milionów w latach 90. XVI wieku, około 15 milionów w 1760 r. i 30 milionów w 1780 r. W 1665 r. 300 milionów długoterminowych.
Większość produkcji Nowego Świata stanowiło srebro, ale kolumbijskie kopalnie produkowały głównie złoto.

Poniższa tabela przedstawia szacunkową legalną produkcję. Z konieczności wyklucza to przemyt, który stawał się coraz ważniejszy po 1600 roku.
Korona legalnie pobierała jedną piątą ( quinto real) u źródła i uzyskiwała więcej z innych podatków.

Szacowany prawny przepływ skarbu w pesos rocznie
Z	Do	1550	1600	1700	1790
Peru	Hawana	1 650 000	8 000 000	4 500 000	drobny
Kolumbia	Hawana	500 000	1 500 000	1 500 000	2 000 000
Meksyk	Hawana	850 000	1 500 000	3 000 000	18 000 000
Hawana	Hiszpania	3 000 000	11 000 000	9 000 000	20 000 000
Europa	Azja	2 000 000	1 500 000	4 500 000	7 000 000
Peru	Acapulco	-	3 500 000	?	?
Acapulco	Filipiny	-	5 000 000	2 000 000	3 000 000

Straty

Stocznia nad rzeką Gwadalkiwir w XVI-wiecznej Sewilli: fragment planu miejskiego autorstwa Alonso Sáncheza Coello

Pomimo powszechnego przekonania, że wiele hiszpańskich galeonów zostało schwytanych przez zagranicznych korsarzy i piratów, niewiele flot zostało faktycznie straconych przez wrogów w ciągu dwóch i pół wieku działalności floty . Tylko holenderski admirał Piet Hein zdołał schwytać całą flotę w Bitwie w zatoce Matanzas w 1628 r., po czym jej ładunek został przewieziony do Republiki Holenderskiej
Angielski admirał Robert Blake dwukrotnie zaatakował flotę, w Bitwie pod Kadyksem w 1656 roku oraz w Bitwie pod Santa Cruz de Tenerife w 1657 r., ale udało mu się zdobyć tylko jeden galeon, a hiszpańskim oficerom udało się zapobiec wpadnięciu większości srebra w angielskie ręce.
Flota Indii Zachodnich została zniszczona w Bitwie pod zatoką Vigo w 1702 r. podczas Wojny o sukcesję hiszpańską, kiedy została zaskoczona w porcie podczas wyładunku swoich towarów, ale hiszpańscy marynarze wyładowali już większość jej ładunku.

Żaden z tych ataków nie miał miejsca na otwartym morzu.

W przypadku galeonów z Manili tylko cztery zostały zdobyte przez brytyjskie okręty wojenne w ciągu prawie trzech stuleci: Santa Anna przez korsarza Thomasa Cavendisha w 1589 r., Encarnación Woodesa Rogersa w 1709 r., Covadonga przez korsarza George'a Ansona w 1743 r. i Santísima Trinidad w 1762 r.

Dwie inne brytyjskie próby zostały udaremnione przez Rosario w 1704 r. I Begonię w 1710 r
Straty te i inne spowodowane huraganami były znaczącymi ciosami ekonomicznymi dla handlu.

Słynne wraki statków

Wraki hiszpańskich statków ze skarbami, zatopione w Bitwach morskich (zobacz: Taktyki walki żaglowców) lub, jak to zwykle bywa, podczas sztormów (te, które miały miejsce w latach 1622, 1715 (1715_Treasure_Fleet), 1733 i 1750 należały do najgorszych), są głównym celem współczesnych poszukiwacze skarbów
Wiele, takich jak Nuestra Senora de Atocha i Santa Margarita, zostało uratowanych

W sierpniu 1750 roku co najmniej trzech hiszpańskich kupców osiadło na mieliźnie w Północnej Karolinie podczas huraganu.
El Salvador zatonął w pobliżu Cape Lookout Nuestra Senora De Soledad zeszła na brzeg w pobliżu dzisiejszego Core Banks, a Nuestra Senora De Guadalupe zeszła na brzeg w pobliżu dzisiejszego Ocracoke

Encarnacion

Wrak hiszpańskiego statku handlowego Encarnación, należącego do floty Tierra Firme, został odkryty w 2011 roku z dużą częścią ładunku wciąż na pokładzie i częścią nienaruszonego kadłuba.
Encarnación zatonął w 1681 roku podczas burzy w pobliżu ujścia Rzeki Chagres po karaibskiej stronie Panamy. Encarnación zatonął na mniej niż 40 stóp wody.
Pozostałości Urca de Lima z floty z 1715 r. i San Pedro z floty z 1733 r, po znalezieniu przez poszukiwaczy skarbów, są obecnie chronione jako podwodne rezerwaty archeologiczne na Florydzie

Kapitana

Capitana (El Rubi) był okrętem flagowym floty 1733; osiadł na mieliźnie podczas huraganu w pobliżu Upper Matecumbe Key, a następnie zatonął.
Trzech mężczyzn zginęło podczas burzy. Następnie nurkowie odzyskali większość skarbu na pokładzie.

Capitana był pierwszym ze statków z 1733 roku, który został ponownie odnaleziony w 1938 roku
Ratownicy wydobywali przedmioty z zatopionego statku przez ponad 10 lat. Dodatkowe złoto wydobyto w czerwcu 2015 r. Położenie statku: 24° 55,491' na północ, 80° 30,891' na zachód.

San José

San José został zatopiony w 1708 roku przez siły brytyjskie w pobliżu wybrzeży Kolumbii.
Jego wrak został odkryty w 2015 roku i uważa się, że zawiera rekordową kwotę 17 miliardów dolarów w złocie, srebrze i innych drogocennych kamieniach. Jego miejsce jest tajemnicą narodową. W listopadzie 2023 r. rząd kolumbijski stara się odzyskać skarb.

Nuestra Senora de las Maravillas

Nuestra Senora de las Maravillas (niem: Nuestra_Senora_de_las_Maravillas_(Schiff)) (po angielsku: Our Lady of Miracles), który zderzył się z innym statkiem floty, doznał uszkodzenia kadłuba i zatonął w rafie koralowej u wybrzeży Bahamów w styczniu 1656 r.Ładunek statku z prawie 3,5 milionami przedmiotów zostało odzyskanych między 1650 a 1990 rokiem, podczas gdy najnowsze odkrycia będą wystawiane w Muzeum Morskim na Bahamach.

---------------------------------------------------------------

(z wikipedii niemieckiej)

Straty floty

Straty w wyniku ataków wroga

Wyjazdy konwojowe floty hiszpańskiej miały na celu odparcie ataków na statki handlowe.
Pomimo uzbrojonej eskorty flota była kilkakrotnie atakowana.

W 1628 roku holenderski korsarz Piet Pieterszoon Heyn przeprowadził największy najazd korsarski na Srebrną Flotę u wybrzeży Kuby . Heyn działał w imieniu Kompanii Zachodnioindyjskiej (WIC) i zdobył skarby, których wartość szacuje się na 12 ^[16] do 15 milionów guldenów. W tym czasie Holandia i Hiszpania były wrogami podczas wojny osiemdziesięcioletniej .

W 1656 roku srebrna flota złożona z ośmiu statków wypłynęła z Hawany w kierunku Kadyksu. 19 września eskadra angielskiej marynarki wojennej pod dowództwem kapitana Richarda Staynera zaatakowała statki na krótko przed dotarciem do celu. Dwa statki hiszpańskie zostały zatopione, dwa statki spalone, dwa statki dotarły do ??portu w Kadyksie, dwa statki i ich ładunek zostały przechwycone przez Anglików. Wartość tego ładunku strona angielska podała na 3 miliony funtów. ^[17]
W 1657 roku flota składająca się z dziewięciu statków handlowych i dwóch okrętów wojennych początkowo zawinęła na Wyspy Kanaryjskie zamiast do Kadyksu . Angielska flota złożona z 28 okrętów wojennych pod dowództwem Roberta Blake'a zatopiła statki w zatoce Santa Cruz de Tenerife . Jednak ładunek statków został wyrzucony na brzeg przed atakiem. ^[18]
W 1702 roku, podczas wojny o sukcesję hiszpańską, flota anglo-holenderska pod dowództwem admirała Sir George'a Rooke'a i Philippa van Almonde zaatakowała flotę hiszpańską płynącą z Ameryki w Zatoce Vigo . Flota hiszpańska składała się z 19 statków handlowych, które miały chronić 23 statki floty francuskiej. Łup zgłoszono na kwotę 1,5 miliona funtów. ^[19]

Straty spowodowane zjawiskami naturalnymi

Tylko niewielka część statków padła ofiarą ataków wroga; Znacznie więcej statków zostało utraconych z powodu sił naturalnych. Podczas 14 456 przepraw między 1546 a 1650 rokiem sztormy zniszczyły 402 statki. Z 2221 przepraw między 1717 a 1772 rokiem było 85.

W 1622 roku u wybrzeży Florydy zatonął statek Nuestra Senora de Atocha . Statek ten zasłynął dzięki historii jego odkrycia i sporach wokół odkrycia skarbu. ^[21]

Nuestra Senora de las Maravillas zatonęła u wybrzeży Bahama w styczniu 1656 roku . ^[22]
24 lipca 1715 roku konwój opuścił port w Hawanie i udał się do Hiszpanii. Składał się z czterech statków Floty Nowej Hiszpanii, sześciu statków Floty Kontynentalnej i jednego francuskiego statku handlowego. Wartość całego ładunku wyniosła ponad 14 milionów pesos. 30 lipca flota napotkała sztorm u wybrzeży Florydy, podczas którego wszystkie statki zostały zniszczone z wyjątkiem francuskiego statku handlowego El Grifon . ^[23]^[24]? Główny artykuł : Zatonięcie Srebrnej Floty (1715) i Urca de Lima
13 lipca 1733 roku 17 statków handlowych i cztery galeony bojowe opuściły port w Hawanie i udały się do Hiszpanii. Statki załadowano złotem, srebrem, skórą, przyprawami, tytoniem, porcelaną i biżuterią o wartości 12 milionów peso. Dwa dni po wypłynięciu, gdy statki znajdowały się w pobliżu Florydy, dowódca floty nakazał im zawrócić, gdyż spodziewał się huraganu. Huragan przyszedł wcześniej, niż oczekiwano i zniszczył wszystkie statki z wyjątkiem jednego. Ponieważ niektóre statki zostały zepchnięte na brzeg i utknęły na mieliźnie w płytkiej wodzie, części załóg udało się uratować. Część ładunku udało się odzyskać także później.

Główny artykuł Zatonięcie Srebrnej Floty (1733)

Koniec podróży konwojowych

Od 1765 r. złagodzono sztywny system podróży konwojowych. Ostatnia flota opuściła statek w 1776 r. Przepisy o wolnym handlu ( Reglamento para el Comercio Libre ) z 1777 r. zezwalały na bezpłatną żeglugę i handel pomiędzy prawie wszystkimi portami kolonialnymi i portami kraju macierzystego. Zniesiono monopol handlowy miast Sewilli i Kadyksu, a wszystkie porty hiszpańskie uzyskały bezpośredni dostęp do rynku amerykańskiego. Casa de Contratación została zniesiona w 1790 roku.

(...)

---------------------------------------------------------------