Organizacja Piratów
Zobacz też:  | Port Royal | Tortuga | Madagaskar | Nassau | Bracia Wybrzeża | Republika Piratów |

(prawdopodobnie portal goldenageofpiracy.org zaczerpnął ten temat z wikipedii, adres:
https://en.wikipedia.org/wiki/Governance_in_18th-century_piracy)

Piraci, mimo że byli przestępcami, byli bardzo zorganizowani.

Oprócz przydzielenia członkom załogi określonych obowiązków, piraci znaleźli sposób na zmniejszenie konfliktów między sobą i maksymalizację zysków.
Wykorzystywali system demokratyczny, określony w formie pisemnych "artykułów umowy", aby ograniczyć władzę kapitana i utrzymać porządek na statku.

Treść:

1 Role i obowiązki na statku pirackim 1.1 Inne role 1.2 Organizacja na pokładzie 2 Statuty umowy 3 Dwa przykłady artykułów pirackich 4 Kontrkultura wobec normalnego życia i pracy na morzu 5 Kontrole i równowaga 6 Braterstwo na morzach 7 Sen o Libertalii 8 Referencje 9 Źródła 10 Linki zewnętrzne Role i obowiązki na statku pirackim

Kapitan był wybierany przez wszystkich członków załogi i mógł zostać zastąpiony większością głosów przez to samo. Tchórzliwych lub brutalnych kapitanów szybko usuwano ze swoich stanowisk.

Hiszpański galeon

Od kapitanów oczekiwano, że będą wykwalifikowanymi i niezawodnymi marynarzami.Oczekiwano od nich również, że będą odważnymi i zdecydowanymi przywódcami, ponieważ podejmowali najważniejsze decyzje, w tym sposób zaatakować cel, jak ścigać ofiarę, jak uciec władzom i jak sobie poradzić z atakiem.W tych ostatnich sytuacjach nie było czasu na głosowanie i rozstrzyganie sprzecznych opinii. Takie same uprawnienia miał kwatermistrz. jako kapitan (z wyjątkiem bitwy). Załoga wybrała go do reprezentowania swoich interesów. Dowodził kapitanem i resztą załogi. Do jego innych zadań należało utrzymywanie porządku, rozwiązywanie konfliktów między członkami załogi oraz ustalanie ilości jedzenia i napojów rozdawanych każdemu członkowi załogi. Kapitan żeglarstwa nadzorował nawigację i żeglugę statku. Często ze względu na swoje umiejętności byli zmuszani do służby dla piratów. Bosman opiekował się łodzią, nadzorując zaopatrzenie, dokonując codziennych inspekcji statku i raportując kapitanowi o stanie statku. Nadzorował także czynności na pokładzie, w tym obsługę żagli oraz ważenie i zarzucanie kotwicy. Cieśla pod kierunkiem bosmana i kwatermistrza naprawił statek. Czasami cieśla był jednocześnie chirurgiem na statku. Główny strzelec upewniał się, że działa i broń są sprawne. Oficer (często był to pierwszy i drugi oficer) zwykle pracował pod okiem kapitana statku, bosmana, działonowego lub stolarza jako praktykant. W razie potrzeby koledzy wyposażyli statek w liny, krążki linowe, żagle i inny osprzęt. Inne role Zwykły marynarz byłby zaznajomiony z olinowaniem, żaglami i sterowaniem statku. Podczas bitwy pełnili warty i obsługiwali armaty. Takielcznik pracował nad olinowaniem, zwinął i puścił żagle. Młodzi chłopcy lub mężczyźni na statku pirackim często byli służącymi, zwanymi chłopcami kabinowymi. Podczas bitew małpy prochowe rozprowadzały proch spod pokładu do załóg armat, a także przekazywały wiadomości.

Organizacja na pokładzie Wachty stały przez cały dzień. Był zegarek na lewej burcie (po lewej stronie) i na prawej burcie (po prawej stronie); kwatermistrz prowadził jedną wachtę, kapitan żeglarstwa drugą. Większość zegarków trwała 4 godziny, z wyjątkiem dwóch zegarków dla psów, które trwały dwie godziny. Krótsze wachty uniemożliwiały członkom załogi pełnienie tej samej wachty dzień po dniu. Ustawa kwartalna, która wymieniała obowiązki podczas bitwy, została spisana przed rozpoczęciem jakichkolwiek bitew i wywieszona w publicznym miejscu na statku. Podczas prawdziwej bitwy większość załogi pozostawała na brzuchu pod osłoną, aż nadszedł czas ataku na cel, z wyjątkiem osób dowodzących statkiem i pływających nim. Gdy cel był wystarczająco blisko, kapitan często pozostawał na rufie, rufie lub w pobliżu rumpla. Kapitan żeglarstwa, bosman i oficerowie zarządzali żeglugą statku, podczas gdy reszta załogi zajmowała się bronią strzelecką lub odpowiadała za armaty. Załoga działa odpowiadała za dwa działa, jedno na prawej burcie i przeciwległe działo na lewej burcie). Chłopcy ze statku wnieśli na pokład naboje i proch strzelniczy.

Artykuły pirackie opierały się na chasse-partie stworzonej na statkach korsarzy w XVII wieku. Chasse-partie ustaliła podział łupów pomiędzy załogę i inne zasady. XVIII-wieczni piraci oparli się na tej koncepcji i stworzyli własną wersję "Artykułów umowy". Przed wyruszeniem na wyprawę piraci pisali swoje artykuły wraz z wyborem kapitana lub kwatermistrza. Artykuły wymagały zgody każdego członka załogi i "wszyscy piraci przysięgali im" czasami na Biblię lub cokolwiek, co było pod ręką. Podczas wyboru nowego kapitana ludzie, którzy chcieli innego przywódcy, często pisali oddzielne artykuły i odpłynęli od swoich byłych członków załogi. Demokracja piracka była elastyczna, ale nie była w stanie poradzić sobie z długotrwałym sprzeciwem załogi. w 1678 r. Piraci zwołali pierwszą radę (w skład której wchodzili wszyscy członkowie załogi), aby zdecydować, skąd wziąć prowiant. Następnie wyruszyli po zapasy. Następnie ustalono racje żywnościowe (kapitan otrzymywał nie więcej niż ktokolwiek inny). Druga rada zdecydowała na temat artykułów umowy, które zostały spisane na piśmie. Te artykuły umowy służyły czterem celom: konkretnie wyznaczały udziały w łupie dla każdego członka załogi. Udziały w łupie zostały określone na podstawie umiejętności każdego członka załogi i obowiązki. Kapitan i kwatermistrz zazwyczaj otrzymywali półtora lub dwie części; strzelcy, bosmani, marynarze, stolarze i lekarze zazwyczaj otrzymywali jedną i czwartą lub półtora akcji, a wszyscy inni po jednej akcji. Część łupu trafiła do "wspólnego funduszu" na rzecz ciężko rannych mężczyzn (którzy stracili wzrok lub kończyny). To z kolei promowali lojalność załogi, ponieważ wiedzieli, że się o nią zatroszczy. Jeśli wartość łupu budziła wątpliwości, sprzedawali go przed podziałem pieniędzy między siebie. Zapobiegało to konfliktom między członkami załogi, a także uniemożliwiało kwatermistrzowi gromadzenie najcenniejszych przedmiotów. Artykuły zabraniały działań powodujących konflikt między członkami załogi, takich jak nadmierne picie, hazard, kradzieże i wprowadzanie na pokład kobiet (lub chłopców). . Niektóre, jak artykuły Bartholomew Robertsa, uniemożliwiały także członkom załogi rozstrzyganie sporów w drodze pojedynków na pokładzie statku. Określały kary za różne przewinienia. Kary obejmowały uwięzienie, biczowanie, podcięcie uszu i nosa, a za poważne przestępstwa śmierć. Stworzyli zasady ogólnego bezpieczeństwa statku. Zwykle artykuły wymagały również od członków utrzymywania broni w dobrym stanie. Ponadto, ponieważ pożar był szczególnie niebezpieczny na statkach, niektóre artykuły pirackie zabraniały takich czynności, jak strzelanie z broni palnej lub palenie w obszarach statku przewożących towary łatwopalne, takie jak proch strzelniczy. Artykuły opisywały również zachęty, takie jak premie dla produktywnych członków załogi, a tym samym uniemożliwiło każdemu człowiekowi umożliwienie innym wzięcia luzu.

Artykuły Bartholomew Robertsa na temat Royal Fortune (1720)
Każdy człowiek ma głos w sprawach chwilowych; ma równy tytuł do świeżego zaopatrzenia lub mocnych alkoholi w dowolnym momencie zajętych i używania ich w przyjemności, chyba że niedobór. sprawi, że dla dobra wszystkich konieczne będzie głosowanie za ograniczeniem oszczędzającym. Każdy człowiek ma być powołany z kolei, przez Windę, w Zarządzie Nagród, ponieważ (ponad i powyżej przysługującego im udziału) byli przy tych okazjach, pozwolili na zmianę szat: Ale jeśli oszukali Firmę do wartości dolara w talerzu, klejnotach lub Pieniądze, MAROONING był ich karą. Jeśli napad miał miejsce tylko między sobą, zadowalali się podcięciem uszu lub nosa winnemu i wysłali go na brzeg nie w niezamieszkanym miejscu, ale gdzieś, gdzie z pewnością napotkał trudności. Gra w karty lub kości na pieniądze. Światła i świece należy zgasić o godzinie ósmej wieczorem. Jeżeli którykolwiek z członków załogi po tej godzinie nadal miał ochotę na picie, miał to robić na otwartym pokładzie. Aby utrzymać ich Kawałki, Pistolety i Kordelas w czystości i nadające się do służby. Żaden chłopiec ani kobieta nie może być wśród nich dozwolony. Jeśli przyłapano mężczyznę uwodzącego którąś z płci przeciwnej i zanoszącego ją do morza w przebraniu, groziła mu śmierć. Opuszczenie statku lub jego kwatery bojowej było karane śmiercią lub odosobnieniem. Zakaz bicia się nawzajem na Zarząd, ale spory wszystkich mężczyzn mają zostać zakończone na brzegu, w Sword and Pistol. Nikt nie będzie mówił o zerwaniu z ich sposobem życia, dopóki każdy nie podzieli się 1000 funtów. Jeśli w tym celu jakikolwiek człowiek straci kończynę lub stanie się kaleką w ich służbie, będzie miał do dyspozycji 800 dolarów z zapasów publicznych. i za mniejsze krzywdy, proporcjonalnie. Kapitan i kwatermistrz otrzymają dwie części nagrody; Kapitan, Bosman i Strzelec, półtora udziału, i inni oficerowie, jeden i jedna czwarta. Muzycy mają odpoczywać w dzień szabatu, ale pozostałych sześć dni i nocy, bez specjalnej łaski. W 1723 roku John Phillips wraz z czterema towarzyszami przejął szkuner należący do Williama Minotta z Bostonu. Nazwali statek Zemstą, wybrali oficerów i przysięgali swoim artykułom na topór, ponieważ nie mieli Biblii: Każdy człowiek będzie posłuszny rozkazom cywilnym; Kapitan będzie miał pełne półtora udziału we wszystkich Nagrodach; Kapitan, Cieśla, Bosman i Strzelec będą mieli jedną część i jedną czwartą. Jeśli jakikolwiek mężczyzna zaproponuje ucieczkę lub dochowanie tajemnicy przed Kompanią, zostanie uwięziony z jedną butelką proszku i jedną butelką wody, jedna mała ręka i strzał. Jeśli jakikolwiek człowiek ukradnie jakąkolwiek rzecz w kompanii lub grę o wartości ósemki, zostanie uduszony lub zastrzelony. Jeśli w dowolnym momencie spotkamy innego Marroonera (pirata), ten Człowiek, który podpisze swoje Statuty bez zgody naszej Spółki, poniesie taką karę, jaką Kapitan i Kompania uznają za stosowną. Ten Człowiek, który uderzy innego w czasie obowiązywania tych Statutów, otrzyma Prawo Mojżesza (tj. 40 pasków brak jednego) na odsłoniętych plecach. Ten człowiek, który złamie ramiona lub będzie palił tytoń w ładowni bez nasadki na fajce lub będzie niósł świecę zapaloną bez latarni, poniesie taką samą karę jak w pierwszym przypadku Artykuł. Człowiek, który nie będzie utrzymywał swojej broni w czystości, zdatnej do zaangażowania lub zaniedbuje swoje sprawy, zostanie odcięty od swojego udziału i poniesie inną karę, jaką Kapitan i Kompania uznają za stosowną. Jeśli którykolwiek człowiek przegra staw w czasie zaręczyn, będzie miał 400 kawałków ósemki, jeśli kończyna, 800. Jeśli kiedykolwiek spotkamy się z rozważną kobietą, ten mężczyzna, który zaoferuje się z nią wtrącać bez jej zgody, poniesie obecną śmierć. Wszelkie kwestie nieujęte w artykułach byłyby rozstrzygane przez członków załogi, którzy działaliby jako swego rodzaju organ sądowy interpretujący artykuły i stosując je do sytuacji nieprzewidzianych w artykułach. W przeważającej części piraci ściśle przestrzegali swoich artykułów. Wygląda na to, że "piraci byli wśród siebie bardziej uporządkowani, pokojowi i dobrze zorganizowani niż wiele kolonii, statków handlowych czy okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej".

Piractwo było zwykle wybierany dobrowolnie i był to sposób życia, który stanowił wyzwanie dla społeczeństwa pozostawionego przez piratów. Większość piratów pochodziła z najniższych klas społecznych i wypływała w morze w poszukiwaniu lepszego życia, a także łupów i skarbów. ponieważ te pragmatyczne i ekonomiczne powody, "duch buntu przeciwko wspólnym ciemiężycielom", którymi są rządy i społeczeństwa narodów, pomogły stworzyć piracką demokrację. Demokracja piracka była kontrkulturą, stworzonych przez zwykłych marynarzy, do tradycyjnej organizacji życia i pracy na morzu. Na większości statków handlowych i marynarki wojennej istniała hierarchia, w której najwyższą władzę sprawowali kapitanowie, następnie oficerowie, a na samym dole zwykli marynarze. Na tych statkach kapitan miał pełną kontrolę nad każdym aspektem życia na swoim statku, w tym podziałem żywności, płac, przydziału pracy i dyscypliny. Dlatego kapitanowi łatwo było popaść w obelgi i wykorzystać swoją władzę, aby wykorzystać swoją załogę. John Archer, który pływał z Edwardem Teachem, powiedział przed egzekucją, wyjaśniając swoją karierę jako pirat: "Chciałbym, aby kapitanowie statków nie używali swoich ludzi z taką surowością, jak robi to wielu z nich, co naraża nas na wiele pokus". Pułkownik Benjamin Bennet napisał o piratach do Rady ds. Handlu i Plantacji w 1718 r.: "Obawiam się, że wkrótce się rozmnożą, gdyż tak wielu jest skłonnych cieszyć się z nimi, gdy zostaną złapani". Marynarze na zajętych statkach przyłączali się do piratów ze względu na atrakcyjną "perspektywę grabieży i "gotowych pieniędzy", jedzenia i picia, koleżeństwa, demokracji, równości i sprawiedliwości oraz obietnicy opieki nad rannymi". Kolejnym aspektem piractwa było ograniczenie władzy kapitana nad załogą. Pirat Francis Kennedy ujął to zwięźle: "większość piratów, , gdy tylko zaaranżowali swoje własne dowództwo." Zatem piracka demokracja wiązała się z szeregiem kontroli i równowagi, które chroniły prawa załogi.

Pirackie kontrole i równowaga okazały się całkiem skuteczne. Według kapitana Charlesa Johnsona, dzięki instytucji kwatermistrza, na statkach pirackich "Kapitan nie może podejmować niczego, czego kwatermistrz nie aprobuje. Można powiedzieć, że kwatermistrz jest skromną imitacją rzymskiego trybuna Ludzie; on przemawia w imieniu załogi i dba o interesy załogi." Podwójna władza kierownicza była charakterystyczną cechą organizacji pirackiej. Załoga wybierała kwatermistrza wraz z kapitanem. Obecność kwatermistrza podzieliła bezpośrednią władzę na statku na dwie części, więc jeden człowiek nie mógł mieć pełnej kontroli nad załogą. Kapitan musiał też pamiętać, że rządzi tylko dlatego, że pozwala mu na to załoga. Kapitan może zostać odwołany ze stanowiska większością głosów załogi z różnych powodów, w tym: tchórzostwa, złego osądu, obelżywego lub kontrolującego zachowania (tzw. drapieżnictwa) oraz innego zachowania, które załoga uważa za naruszające jej interesy. Kapitan także żył jak reszta załogi; nie miał żadnych przywilejów w zakresie zakwaterowania ani jedzenia i picia. Jednakże ostateczną, najwyższą władzą na statku była rada piratów, grupa składająca się z każdego człowieka na statku. Rada ustaliła, gdzie udać się po najlepsze nagrody i jak rozstrzygnąć spory. Również, dyscyplinę wymierzano na podstawie tego, "jaką karę kapitan i większość kompanii uważała za stosowną". Piraci przenieśli swoją demokrację także poza swój statek. Po zdobyciu nagrody piraci dokonali "wymiaru sprawiedliwości" i zapytali załogę przechwyconego statku o naturę ich Kapitana. Jeśli załoga skarżyła się, że ich Kapitan był okrutny, piraci torturowali go, a następnie wykonywali egzekucję. Często zwalniano i nagradzano dobrego kapitana. Braterstwo na morzach. W większości zachodni piraci nie polowali na siebie nawzajem i zawsze byli chętni do pomocy innym piratom. Na przykład w kwietniu 1719 roku Howell Davis i jego załoga wpłynęli do rzeki Sierra Leone, alarmując piratów dowodzonych przez Thomasa Cocklyna, dopóki nie zobaczyli Jolly Rogera. Po chwili salutowali sobie armatami. Inne załogi "często odwoływały się do niepisanego kodeksu gościnności, aby zawierać spontaniczne sojusze." Jolly Roger, najsłynniejszy symbol doświadczenia każdego pirata związanego ze śmiercią, przemocą i ograniczonym czasem na Ziemi, był używany do przerażania celów, ale także do identyfikacji towarzysze piraci. Braterstwo piratów wyrażało się ponadto w groźbach i aktach zemsty wobec narodów atakujących piratów.

Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove. http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).^ Skocz do: abcd Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Skok w górę ^ Leeson, Peter T. An-arrgh-chy: Prawo i ekonomia organizacji pirackiej. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień 2007 ): s. 1049-1094 doi:10.1086/526403Jump up ^ Little, Benerson. The Buccaneer's Realm: Pirate Life on the Spanish Main, 1674-1688. (Waszyngton, DC: Potomac Books, 2007), 233Jump up ^ Little, Benerson . Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. 233-234^ Skocz do: abcdefgh Leeson, Peter T. An-arrgh-chy: Prawo i ekonomia organizacji pirackiej. Skocz do góry ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny anglo-amerykańskich piratów, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień 1981), 212Jump up ^ Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. (Nowy Jork: Random House, 1996.), 96-97 Jump up ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci" 210^ Skocz do: ab Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci" 211 Skocz do góry ^ Antony, Robert J. Piraci w epoce żagli. (Nowy Jork: WW Norton & Co., 2007.), 91-92Jump up ^ Antony, Robert J. Pirates in the Age of Sail, 91-93Jump up ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci", 204, 208 Skocz w górę ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 127 Skocz w górę ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci, " 218^ Skocz do: ab Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 136 Jump up ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci" 209 Skocz w górę ^ Rediker, Marcus. Pod sztandarem króla śmierci, 210 Skocz w górę ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci"210. Skocz w górę ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci", s. 215-216. Skocz w górę ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci", 219 Skok w górę ^ Rediker, Marcus. "Pod sztandarem króla śmierci", 222-223 Skok w górę ^ Rediker, Marcus. "Under the Banner of King Death", 220Jump up ^ Johnson, David E. Recenzja: Of Pirates, Captives, Barbarians, and the Limits of Culture. American Literary History 14 (2) (lato 2002): s. 358-375. Jump up ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie (Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub.; Dystrybucja: Andrews i McMeel, 1996.), 135Jump up ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 125-126 Skok ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 126-127 Skok do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 111-112Jump up ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 135Jump do góry ^ Cordingly, David Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 101 Źródła Antony, Robert J. 2007. Piraci w epoce żagli. Nowy Jork: WW Norton & Co.Cordingly, David. 1996. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub. ; Dystrybucja: Andrews i McMeel.Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. Nowy Jork: Random House.Johnson, David E. 2002. Recenzja: O piratach, jeńcach, barbarzyńcach i granicach kultury. American Literary History 14 (2) (lato): s. 358-375.Leeson, Peter T. 2007. An-arrgh-chy: The Law and Economics of Pirate Organisation. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień): s. 1049-1094, doi: 10.1086/526403Little, Benerson. 2007. Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. Waszyngton, DC: Potomac Books.Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove, dostępne pod adresem http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).Rediker, Marcus. 1981. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny piratów anglo-amerykańskich, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień): s. 203-227.

//www.thepirateking.com/historical/ship_roleshttp://www.peterleeson.com/An-arrgh-chy.pdf American Literary History 14 (2) (lato 2002): s. 358-375. Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie.(Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub.; dystrybucja: Andrews i McMeel, 1996.), 135Jump up ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 125-126 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 126-127 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 111-112 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 135 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 101 Źródła Antony, Robert J. 2007. Piraci w epoce żagli. Nowy Jork: WW Norton & Co.Cordingly, David. 1996. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub. ; Dystrybucja: Andrews i McMeel.Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. Nowy Jork: Random House.Johnson, David E. 2002. Recenzja: O piratach, jeńcach, barbarzyńcach i granicach kultury. American Literary History 14 (2) (lato): s. 358-375.Leeson, Peter T. 2007. An-arrgh-chy: The Law and Economics of Pirate Organisation. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień): s. 1049-1094, doi: 10.1086/526403Little, Benerson. 2007. Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. Waszyngton, DC: Potomac Books.Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove, dostępne pod adresem http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).Rediker, Marcus. 1981. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny piratów anglo-amerykańskich, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień): s. 203-227. Linki zewnętrzne ://www.thepirateking.com/historical/ship_roleshttp://www.peterleeson.com/An-arrgh-chy.pdf American Literary History 14 (2) (lato 2002): s. 358-375. Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. (Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub.; dystrybucja: Andrews i McMeel, 1996.), 135Jump up ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 125-126 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 126-127 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 111-112 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 135 Skocz do góry ^ Cordingly, David. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie, 101 Źródła Antony, Robert J. 2007. Piraci w epoce żagli. Nowy Jork: WW Norton & Co.Cordingly, David. 1996. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub. ; Dystrybucja: Andrews i McMeel.Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. Nowy Jork: Random House.Johnson, David E. 2002. Recenzja: O piratach, jeńcach, barbarzyńcach i granicach kultury. American Literary History 14 (2) (lato): s. 358-375.Leeson, Peter T. 2007. An-arrgh-chy: The Law and Economics of Pirate Organisation. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień): s. 1049-1094, doi: 10.1086/526403Little, Benerson. 2007. Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. Waszyngton, DC: Potomac Books.Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove, dostępne pod adresem http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).Rediker, Marcus. 1981. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny piratów anglo-amerykańskich, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień): s. 203-227. Linki zewnętrzne ://www.thepirateking.com/historical/ship_roleshttp://www.peterleeson.com/An-arrgh-chy.pdf Norton & Co. Cordingly, David. 1996. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub. ; Dystrybucja: Andrews i McMeel.Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. Nowy Jork: Random House.Johnson, David E. 2002. Recenzja: O piratach, jeńcach, barbarzyńcach i granicach kultury. American Literary History 14 (2) (lato): s. 358-375.Leeson, Peter T. 2007. An-arrgh-chy: The Law and Economics of Pirate Organisation. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień): s. 1049-1094, doi: 10.1086/526403Little, Benerson. 2007. Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. Waszyngton, DC: Potomac Books.Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove, dostępne pod adresem http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).Rediker, Marcus. 1981. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny piratów anglo-amerykańskich, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień): s. 203-227. Linki zewnętrzne ://www.thepirateking.com/historical/ship_roleshttp://www.peterleeson.com/An-arrgh-chy.pdf Norton & Co. Cordingly, David. 1996. Piraci: Terror na pełnym morzu, od Karaibów po Morze Południowochińskie. Atlanta; Kansas City, Missouri: Turner Pub. ; Dystrybucja: Andrews i McMeel.Cordingly, David. 1996. Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów. Nowy Jork: Random House.Johnson, David E. 2002. Recenzja: O piratach, jeńcach, barbarzyńcach i granicach kultury. American Literary History 14 (2) (lato): s. 358-375.Leeson, Peter T. 2007. An-arrgh-chy: The Law and Economics of Pirate Organisation. The Journal of Political Economy 115 (6) (grudzień): s. 1049-1094, doi: 10.1086/526403Little, Benerson. 2007. Królestwo korsarzy: życie piratów na hiszpańskiej Menu, 1674-1688. Waszyngton, DC: Potomac Books.Ossian, Robert. "Role i obowiązki na pokładzie statku". Pirate's Cove, dostępne pod adresem http://www.thepirateking.com/historical/ship_roles.htm (dostęp: 27 listopada 2010).Rediker, Marcus. 1981. "Pod sztandarem króla śmierci": świat społeczny piratów anglo-amerykańskich, 1716-1726. The William and Mary Quarterly 38 (2) (kwiecień): s. 203-227.