Piraci w Cieśninie Malakka

Piractwo w Cieśninie Malakka od dawna stanowi zagrożenie dla właścicieli statków i marynarzy pływających po szlaku morskim o długości 900 km (550 mil).

W ostatnich latach skoordynowane patrole prowadzone przez Indonezję, Malezję, Tajlandi i Singapur wraz ze wzrostem bezpieczeństwa na statkach spowodowały gwałtowny spadek piractwa.

Geografia Cieśniny Malakka sprawia, że region ten jest bardzo podatny na Piractwo
Było i nadal jest ważnym przejściem między Chinami a Indiami, intensywnie używanym w handlu handlowym. Cieśnina leży na trasie między Europą, Kanałem Sueskim, eksportującymi ropę krajami Zatoki Perskiej i ruchliwymi portami Azji Wschodniej.
Jest wąska, zawiera tysiące wysepek i jest ujściem wielu rzek, co czyni ją idealną dla piratów, aby uniknąć schwytania.

Cieśnina Malakka

Historia

Piractwo w Cieśninie Malakka było nie tylko lukratywnym sposobem życia, ale także ważnym narzędziem politycznym.
Władcy polegali na piratach regionu, aby utrzymać kontrolę. Na przykład dzięki lojalności załóg piratów Orang Laut XIV-wieczny książę Palembang , Parameswara, przetrwał próby ekspansji sąsiednich władców i ostatecznie założył Sułtanat Malakki

Piractwo w regionie było wspominane w chińskich tekstach, na przykład XIV-wieczny podróżnik Wang Dayuan opisał piratów z Long Ya Men (w dzisiejszym Singapurze) i Lambri (na północnej Sumatrze) w swojej pracy Daoyi Zhilüe
Mówiono, że piraci z Long Ya Men pozostawili chińskie dżonki płynące na zachód przez cieśninę w spokoju, ale czekali, aż chińskie dżonki będą w drodze powrotnej do Chin z ładunkiem towarów, zanim zaatakowali od dwóch do trzystu łodzi.

Między XV a XIX wiekiem wody Malezji odgrywały kluczową rolę w politycznych walkach o władzę w całej Azji Południowo-Wschodniej.
Oprócz lokalnych mocarstw, antagoniści obejmowali także takie mocarstwa kolonialne, jak Portugalczycy, Holendrzy i Brytyjczycy
Ślady obcej obecności, zwłaszcza na Morzu Południowochińskim i w Cieśninie Malakka, znajdują się dziś w wodnych grobach żaglowców utraconych w wyniku sztormów, piractwa, bitew i złej obsługi statków.

W XVIII i XIX wieku nastąpił wzrost piractwa w cieśninie, częściowo pobudzony ekonomicznym imperatywem kontrolowania lukratywnego Handlu przyprawami z europejskimi kolonizatorami
Według Charlesa Corna, autora The Scents of Eden: A Narrative of the Spice Trade , "Przyprawy napędzały światowe gospodarki w tamtych czasach, tak jak dzisiaj ropa naftowa".
Szybki wzrost piractwa dał Jamesowi Brooke możliwość kontrolowania piractwa wzdłuż odcinka wybrzeża w sposób, który Imperium Brytyjskie i Kompania Wschodnioindyjska uważały za opłacalny, umożliwiając jemu i jego potomkom panowanie jako Biali Radżowie z Sarawak

W latach trzydziestych XIX wieku kontrolujące mocarstwa kolonialne w regionie, Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska, Imperium Holenderskie, zgodziły się powstrzymać szalejące piractwo.
Decyzja ta, zawarta w Traktacie anglo-holenderskim z 1824 r.,doprowadziła do powstania osad w Cieśninie Brytyjskiej w Malakce, Dinding, Penang i Singapurze, siedzib brytyjskiej administracji mającej na celu zwalczanie piractwa i umożliwienie handlu morskiego.

Imperia brytyjskie i holenderskie skutecznie wytyczyły linię demarkacyjną wzdłuż cieśniny, zgadzając się walczyć z piractwem po swojej stronie. Ta linia demarkacyjna ostatecznie stała się współczesną granicą między Malezją a Indonezją.
Zwiększone patrolowanie i lepsza technologia żeglugi morskiej ze strony mocarstw europejskich, a także poprawa stabilności politycznej i warunków ekonomicznych w regionie ostatecznie pozwoliły mocarstwom europejskim na znaczne ograniczenie piractwa w regionie do lat siedemdziesiątych XIX wieku.

Po otwarciu Kanału Sueskiego w 1869 r . I zmianie szlaków żeglugowych Brytyjczycy i Holendrzy podpisali Traktaty anglo-holenderskie z lat 1870-1871, które zakończyły brytyjskie roszczenia terytorialne do Sumatry, dając Holendrom wolną rękę w ich strefie wpływów. Morska Azja Południowo-Wschodnia jednocześnie przekazując im odpowiedzialność za zwalczanie piractwa.
Traktat ostatecznie doprowadził do Wojny w Aceh

Wybitni piraci w Cieśninie Malakka

• Chen Zuyi (XV wiek), którego flota została zniszczona podczas bitwy z lotą Chińskiego Cesarstawa Ming
• Abdulla al-Hadż (XIX wiek)