* * *

Historia morska Somalii nawiązuje do tradycji żeglarskiej Somalii

Obejmuje różne etapy somalijskiej technologii  Nawigacyjnej, budowy i projektowania statków, a także historię somalijskich miast portowych.
Obejmuje także historyczne szlaki morskie somalijskich żeglarzy , które podtrzymywały przedsiębiorstwa handlowe historycznych królestw i imperiów Somalii, a także współczesną kulturę morską Somalii.

W starożytności przodkowie Somalijczyków byli ważnym ogniwem w Rogu Afryki, łączącym handel regionu z resztą starożytnego świata.

Somalijscy marynarze i kupcy byli głównymi dostawcami kadzidła, mirry i Przypraw, przedmiotów uznawanych przez starożytnych Egipcjan, Fenicjan, Mykeńczyków i Babilończyków za cenne towary luksusowe .
W epoce klasycznej kilka starożytnych miast-państw, takich jak Ophir w czasach Berbera, Ras Hafuni Hiran, wówczas część Mogadiszu, rywalizowało z Sabajczykami, Partami i Aksumitami o bogaty handel indo-grecko-rzymski rozkwitła w Somalii.

W średniowieczu kilka potężnych imperiów somalijskich zdominowało handel regionalny, w tym Sułtanat Ajuran, z których ten ostatni utrzymywał zyskowne kontakty morskie z Arabią, Indiami, Wenecją, Persją, Egiptem, Portugalią i aż do Chin.

Ta tradycja handlu morskiego została utrzymana we wczesnym okresie nowożytnym, a Berbera była najważniejszym portem Somalii w XVIII - XIX wieku

Starożytność

Periplus Morza Erytrejskiego opisał metodę zarządzania tymi teremnami, jako zdecentralizowaną i składającą się z szeregu autonomicznych miast-państw, które byłyby rządzone przez ich odpowiednich lokalnych wodzów lub tyrannidę.

Niektóre miasta, w których mieszkali Berberowie, opisywano jako bardzo niesforne, co było wyraźnym nawiązaniem do ich niezależnej passy.
Podczas gdy inne miasta portowe, takie jak Malao, tubylcy opisywali jako spokojne

Handel Somalii z Rzymem i innymi narodami według Periplus Morza Erytrejskiego, I wiek n.e.
(kliknij aby powiększyć)

W starożytności Somalia była znana Chińczykom jako "kraj Pi-pa-lo", w którym znajdowały się cztery miasta departamentalne, z których każde próbowało zdobyć dominację nad drugim. Miało między sobą dwadzieścia tysięcy żołnierzy, którzy nosili kirysy, ochronne kamizelki kuloodporne.

Po podboju przez Rzymian Imperium Nabatejczyków i obecności rzymskiej marynarki wojennej w Aden w celu ograniczenia Piractwa.
Kupcy arabscy i somalijscy zakazali kupcom indyjskim handlu w wolnych miastach portowych Półwyspu Arabskiego ze względu na pobliską obecność Rzymian. Kontynuowali jednak handel w miastach portowych półwyspu somalijskiego, który był wolny od wszelkich rzymskich zagrożeń i szpiegów. Powodem zakazu wpływania indyjskich statków do bogatych arabskich miast portowych była ochrona i ukrywanie wyzysku praktyk handlowych stosowanych przez kupców somalijskich i arabskich w niezwykle lukratywnym starożytnym handlu między Morzem Czerwonym a Morzem Śródziemnym.

Średniowiecze

W epoce Sułtanatu Ajuran, sułtanaty i miejsmie republiki Merki, Sułtanat Mogadiszu, Barawy, Hobyo oraz ich odpowiednie porty kwitły i prowadziły lukratywny handel zagraniczny ze statkami płynącymi do Arabii, Indii, Wenecji, Persji, Egiptu, Portugalii i daleko jak Chiny

Handel morski i wprowadzenie islamu

U szczytu swojej potęgi (ok. IV-VI w.) Królestwo Aksum rozciągało się na północno-zachodnią Somalię, ale niewiele wiadomo na temat wpływu jego rządów.

Dzięki handlowi morskiemu przez nadmorskie miasta, takie jak Zeila (Saylac) i Hobyo, Somalijczycy zetknęli się z wpływami arabskimi i perskimi , w tym islamem od VII wieku.
Islam rozprzestrzenił się jeszcze bardziej w XI, XII i XIII wieku wraz z przybyciem muzułmańskich patriarchów.

Miasta na wybrzeżu Afryki Wschodniej

W XVI wieku Zeila stała się centrum handlu kawą, Złotem, cywetami, strusimi piórami i Niewolnikami z Etiopii (patrz także: Handel niewolnikami w Afryce Wschodniej) oraz centrum islamu w Somalii. Handel prowadzono z Bliskim Wschodem, Indiami i Chinami.

Podróżnik Ibn Battuta odwiedził ten region i opisał Zeilę w 1329 r. oraz, w ramach podróży na południe wzdłuż wybrzeża Afryki Wschodniej w 1331 r., Mogadiszu (Maqdashu), które było bardzo duże. Chiński admirał Zheng He odwiedził Somalię na początku XV wieku, skąd mogła pochodzić żyrafa, którą przywiózł do Chin z afrykańskich podróży.

W XVI wieku Duarte Barbosa odnotował, że wiele statków z Królestwa Cambaya w Indiach pływało do Mogadiszu z tkaninami i Przyprawami, za co w zamian otrzymywali Złoto, wosk i Kość słoniową.

Bogate miasto Kilwa około 1520 roku, ilustracja z Civitates orbis terrarum vol. I autorstwa Georga Brauna i Franza Hogenberga (opis wydania i kontrafaktura Vorderembster Stät der Welt, Kolonia 1582)

Mogadiszu, ośrodek prężnie rozwijającego się przemysłu tkackiego zwanego toob benadir (specjalizującego się na rynkach w Egipcie i Syrii), wraz z Mercą i Barawą służył także jako przystanki tranzytowe dla kupców Suahili z Mombasy i Malindi oraz handlu Złotem z Kilwa

Handel z Ormuzem szedł w obie strony, a Żydowscy kupcy przywozili na wybrzeże Somalii swoje indyjskie tekstylia i owoce w zamian za zboże i drewno.

Somalijscy kupcy z Mogadiszu założyli kolonię w Mozambiku, aby wydobywać Złoto z kopalni w Sofali

Stosunki handlowe z Malakką nawiązano już w XV wieku, a głównymi towarami wymienianymi były sukno, ambra i porcelana.
Żyrafy, zebry i kadzidła eksportowano do chińskiego Imperium Ming, które ustanowiło somalijskich kupców liderami w handlu między Azją a Afryką, i w ten sposób wywarło wpływ na język chiński za pomocą języka somalijskiego i odwrotnie .

Hinduscy kupcy z Suratu i południowo-wschodnioafrykańscy kupcy z Wyspy Pate, chcąc ominąć zarówno portugalską blokadę, jak i wtrącanie się Omanu, korzystali z somalijskich portów Merca i Barawa (które znajdowały się poza jurysdykcją obu mocarstw), aby prowadzić swój handel w sposób bezpieczny i bez ingerencji .

W tym samym okresie somalijscy kupcy pływali do Kairu, Damaszku, Mochy, Mombasy, Adenu, Madagaskaru, Hyderabadu oraz na Wyspy Oceanu Indyjskiego i Morza Czerwonego, zakładając po drodze somalijskie społeczności.
W wyniku tych podróży urodziło się kilka ważnych osobistości, takich jak muzułmańscy uczeni Uthman bin Ali Zayla'i w Egipcie, Abd al-Aziz z Mogadiszu na Malediwach, a także odkrywca Sa'id z Mogadiszu, z których ten ostatni podróżował po świecie muzułmańskim i odwiedził Chiny i Indie w XIV wieku.

Sułtanat Adal, Sułtanat Ajuran i Warsangali około 1450 roku

Na przełomie XVI i XVI wieku Adal przegrupował się i około 1527 roku pod charyzmatycznym przywództwem Imama Ahmada ibn Ibrahima al-Ghaziego (Gurey w języku somalijskim oznacza "leworęczny") najechał Abisynię. Armie Adalitów wkroczyły do Etiopii i spowodowały znaczne zniszczenia w górskim stanie. Podczas kampanii splądrowano i spalono wiele zabytkowych kościołów, rękopisów i osad.

Niezwykłe umiejętności bojowe Ahmada pozwoliły na podbój całej Etiopii, sięgając aż do Prowincji Tigray na północ .
Cesarz Etiopii był zmuszony żyć jako nagi bandyta ścigany przez armię zwycięskiego Imama. Całkowitemu zniszczeniu Dynastii Salomonów udało się zapobiec przybyciu w odpowiednim czasie portugalskiej ekspedycji prowadzonej przez Cristóvao da Gamę, syna słynnego nawigatora Vasco da Gamy.

Portugalczycy byli na tych terenach już wcześniej - na początku XVI w. w poszukiwaniu legendarnego kapłana-króla Prestera Jana- i choć misja dyplomatyczna z Portugalii pod przewodnictwem Rodrigo de Lima nie zdołała poprawić stosunków między krajach, odpowiedzieli na prośby Etiopii o pomoc i wysłali wyprawę wojskową do swoich współchrześcijan. Flota portugalska pod dowództwem Estevao da Gamy została wysłana z Portugalskich Indii i przybyła do Massawy w lutym 1541 r. Tutaj przyjął ambasadora od cesarza, błagającego go o wysłanie pomocy przeciwko muzułmanom. W lipcu oddział 400 muszkieterów pod dowództwem Cristóvao da Gamy, młodszego brata Estevao, wkroczył w głąb kraju. Dołączyli do nich wojska etiopskie i początkowo odnieśli sukces w walce z muzułmanami; ale później zostali pokonani w Bitwie pod Woflą (28 sierpnia 1542), a ich dowódca schwytany i stracony. Jednak 21 lutego 1543 roku połączone siły portugalsko-etiopskie pokonały armię muzułmańską w Bitwie pod Wayna Daga, w której zginął Ahmed Gurey, a wojna została wygrana. Wdowa po Ahmedie Gureyu poślubiła jego siostrzeńca Nura ibn Mujahida w zamian za obietnicę pomszczenia śmierci Ahmeda, który zastąpił Ahmeda Gureya, i kontynuowała działania wojenne przeciwko jego północnym przeciwnikom, aż zabił cesarza Etiopii podczas swojej drugiej inwazji na Etiopię.

Pionierskie użycie armat przez Ahmada ibn Ibrihima al-Ghaziego odegrało znaczącą rolę w jego podboju terytoriów Etiopii

Wczesna epoka nowożytna

We wczesnym okresie nowożytnym w Somalii zaczęły rozkwitać państwa będące następcami imperiów Adal i Ajuran, kontynuując tradycję handlu morskiego ustanowioną przez poprzednie imperia Somalii.
Szczególnie powstanie XIX-wiecznej Dynastii Gobroonów spowodowało odrodzenie się somalijskiego przedsiębiorstwa morskiego. W tym okresie produkcja rolna Somalii na rynki arabskie była tak wielka, że wybrzeże Somalii zaczęto nazywać Wybrzeżem Zbożowym Jemenu i Omanu.
Somalijscy kupcy prowadzili także Faktorie (punkty handlowe) na wybrzeżu Erytrei

Wojna morska

W czasach starożytnych starcia morskie pomiędzy Bukanierami a statkami handlowymi były w Zatoce Adeńskiej bardzo powszechne .

W późnym średniowieczu floty somalijskie regularnie walczyły na morzu ze swoimi portugalskimi odpowiednikami; reputacja handlowa wybrzeża Somalii w naturalny sposób przyciągnęła tych ostatnich.
Napięcia te znacznie się pogorszyły w XVI wieku.

Latarnia morska na Przylądku Guardafui

Przez kilka następnych dziesięcioleci napięcia somalijsko - Imperium Portugalskie pozostaną wysokie.
Zwiększony kontakt między somalijskimi marynarzami a Korsarzami z Imperium Osmańskimi zaniepokoił Portugalczyków, co skłoniło tego ostatniego do wysłania karnej wyprawy przeciwko Mogadiszu pod dowództwem Joao de Sepúlvedy. Wyprawa nie powiodła się. Współpraca osmańsko-somalijska przeciwko Portugalczykom na Oceanie Indyjskim osiągnęła apogeum w latach osiemdziesiątych XVI wieku, kiedy klienci Ajuran z somalijskich miast przybrzeżnych zaczęli sympatyzować z Arabami i Suahili pod rządami Portugalii i wysłali wysłannika do tureckiego Korsarza, Mira Ali Beya na wspólną wyprawę przeciwko Portugalczykom.

Ekspansja Imperium Osmańskiego na południe w 1683 r

Bey zgodził się i dołączyła do niego flota somalijska, która rozpoczęła ataki na portugalskie kolonie w Afryce Południowo-Wschodniej

Ofensywa somalijsko-osmańska zdołała wypędzić Portugalczyków z kilku ważnych miast, takich jak Pate, Mombasa i Kilwa.
Jednak portugalski gubernator wysłał posłów do Indii z prośbą o dużą flotę portugalską.

Ta prośba została wysłuchana i zmieniła poprzednią ofensywę muzułmanów w obronę.
Portugalska armada zdołała ponownie zdobyć większość utraconych miast i ukarać ich przywódców.
Powstrzymali się jednak od ataku na Mogadiszu.

W 1698 roku Portugalczycy w Mombasie poddali się połączonym siłom somalijsko - osmańskim

Wojny somalijsko-portugalskie w Afryce Wschodniej w XVI wieku oznaczały, że napięcia geopolityczne pozostaną wysokie.

Zwiększony kontakt między somalijskimi marynarzami a Osmańskimi (Berberyjskimi) korsarzami zaniepokoił Portugalczyków, którzy wysłali wiele ekspedycji karnych przeciwko Imperium Ajuran w celu pacyfikacji somalijskich miast portowych.

Na przykład miasto Barawa zostało splądrowane przez flotę portugalską dowodzoną przez Tristao da Cunha w Bitwie pod Barawą (1507).

W 1542 roku Portugalski dowódca Joao de Sepúvelda poprowadził małą flotę na Wyprawę na wybrzeże Somalii (Battle_of_Benadir).
Podczas tej wyprawy na krótko zaatakował Mogadiszu, zdobywając statek osmański i ostrzeliwując miasto, co zmusiło sułtana Mogadiszu do podpisania traktatu pokojowego z Portugalczykami. Płynąc do Barawy, Joao de Sepúvelda ponownie splądrował to miasto i zapewnił mu nowy pokój. Współpraca osmańsko-somalijska przeciwko Portugalczykom na Oceanie Indyjskim osiągnęła punkt kulminacyjny w latach osiemdziesiątych XVI wieku, kiedy klienci Ajuran z somalijskich miast przybrzeżnych zaczęli sympatyzować z Arabami i Suahili pod rządami Portugalii i wysłali wysłannika do tureckiego Korsarza Mira Alego Bey na wspólną wyprawę przeciwko Portugalczykom.

Zgodził się i dołączyła do niego flota somalijska, która rozpoczęła ataki na portugalskie kolonie w Afryce Południowo-Wschodniej (Wybrzeże Suahili).

Od XVI do XVIII wieku Portugalczycy kontrolowali Baraawe i Mogadiszu, dopóki nie stracili swoich posiadłości w Afryce Wschodniej na północ od Mozambiku na rzecz odpowiednio Sułtanatu Omanu i Zanzibaru.

W XIX wieku Mogadiszu, Merka, Baraawe, Kismayo i Warsheikh znajdowały się pod kontrolą Sułtanatu Zanzibaru. Suwerenność Zanzibaru, podobna do władzy Mocha nad niektórymi miastami północnej Somalii, polegała zasadniczo na pobieraniu corocznej daniny.

Handel morski z Zanzibarem sprowadził do kraju także Czarnych afrykańskich niewolników z Afryki Wschodniej, których od XIX wieku coraz częściej wykorzystywano na plantacjach eksportowych w dolinie Shabeelle, a których potomkami są dzisiejsi "somalijscy bantu".

Ofensywa somalijsko-osmańska zdołała wypędzić Portugalczyków z kilku ważnych miast, takich jak Pate, Mombasa i Kilwa.
Jednak portugalski gubernator wysłał posłów do Indii z prośbą o dużą flotę portugalską.
Prośba ta została wysłuchana i zmieniła poprzednią ofensywę muzułmanów w obronę. Portugalska armada zdołała ponownie zająć większość utraconych miast i zaczęła karać swoich przywódców, ale powstrzymali się oni od ataku na Mogadiszu.

Berbera była najważniejszym portem na Półwyspie Somalijskim w XVIII - XIX wieku.

Berbera przez wieki utrzymywała szerokie stosunki handlowe z kilkoma historycznymi portami Półwyspu Arabskiego. Dodatkowo wnętrza Somalii i Etiopii były bardzo zależne od handlu z Berberą, skąd pochodziła większość towarów na eksport.

W sezonie handlowym 1833 r. miasto portowe rozrosło się do ponad 70 000 mieszkańców, a w ciągu jednego dnia z głębi kraju przybyło ponad 6000 wielbłądów z towarami.
Berbera była głównym rynkiem na całym wybrzeżu Somalii dla różnych towarów sprowadzanych z głębi kraju, takich jak bydło, kawa, kadzidło, mirra, guma akacjowa, szafran, pióra, wosk, ghee, skóry, Złoto i Kość słoniowa

Według czasopisma branżowego opublikowanego w 1856 roku Berbera została opisana jako "najwolniejszy port na świecie i najważniejsze miejsce handlowe w całej Zatoce Arabskiej (nawiązując do Zatoki Adeńskiej)".

"Jedynymi znaczącymi portami morskimi na tym wybrzeżu są Feyla [Zeila] i Berbera; pierwsza jest kolonią arabską zależną od Mocha, ale Berbera jest niezależna od jakiegokolwiek obcego mocarstwa. Jest to, nie mając nazwy, najbardziej wolny port na świecie i najważniejsze miejsce handlowe w całej Zatoce Perskiej. Od początku listopada do końca kwietnia w Berberze gromadzi się duży jarmark, a z jego wnętrza wyjeżdżają karawany składające się z 6000 wielbłądów na raz, załadowane kawą (uważaną za lepszą od mokki w Bombaju), gumą, kością słoniową, skórami, skórkami, zboża, bydło i kwaśne mleko, substytut napojów fermentowanych w tych regionach; przywozi się tam też dużo bydła na targ w Adenie.

Mapa Zatoki Adeńskiej około 1860 roku
(Kliknij aby powiększyć)

Niektóre klany Izaaka są bardzo oddane zarówno żegludze, jak i handlowi. Zakładanie punktów handlowych i wznoszenie jakichkolwiek stałych mieszkań budziło kiedyś silną niechęć nomadów z głębi lądu.

Róg Afryki około 1909 roku

Technologia i sprzęt

• Beden - najważniejszy starożytny somalijski statek morski, który dziś pozostaje najdłużej zachowanym statkiem szytym w Afryce Wschodniej i na świecie. ^{[ potrzebne wyjaśnienia ]} [ ^{potrzebne źródło ]} Styl konstrukcji statku jest unikalny dla Somalii i znacznie różni się od wymarłych, szytych statków Arabii , południowych Indii i sąsiednich wysp. Przeciętny statek bedenski ma 10 m lub więcej i jest wzmocniony pokaźną burtą przymocowaną za pomocą kolei . Somalijscy rybacy używają również kamiennych kotwic , aby zapobiec przyciąganiu statków do brzegu podczas połowów.
• Latarnie morskie - historyczne, strategiczne położenie Somalii na najstarszych i najbardziej ruchliwych szlakach morskich na świecie zachęcało do budowy latarni morskich w celu koordynowania żeglugi i zapewnienia bezpiecznego wejścia statków handlowych do wielu miast portowych w kraju.
• Klepsydra - na somalijskich statkach używano klepsydr do pomiaru czasu