Imperium Hiszpańskie - Camino Real Droga Królewska, Panama)

IMPERIA KOLONIALNE

Zobacz Imperia (pochyło, najważniejsze): | Brytyjskie w tym: posiadłości angielskie | Duńskie | Holenderskie | Francuskie | Włoskie | Japońskie | Omańskie | Kurońskie (lenno Rzeczypospolitej) | Portugalskie | Hiszpańskie | Szwedzkie | Rosyjskie |

Imperium Hiszpańskie
Zobacz : Portal Imperium Hiszpańskiego (na Wikipedii)

Zobacz także : Najważniejsze wydarzenia i Hiszpańskie Podboje | Podziały administracyjne, w tym: Wicekrólestwa, Kapitanaty Generalne, Gubernatorstwa, Audiencje | Gospodarka, w tym: Pieniądze Ameryki Hiszpańskiej | Wojsko i Konkwistadorzy | Społeczeństwo i Instytucje Imperium, (w tym Ameryka Hiszpańska) |

Ekonomia i Pieniądze Kolonialnego Imperium Hiszpanii
(Zobacz szczególnie: Pieniądze w Imperium Hiszpańskim, tak pożądane przez Piratów)

Camino Real
(Droga Królewska, Panama)

-------------------------------------------------------------------------
Z wikipedii hiszpańskiej

Camino Real było jedną z dwóch historycznych tras na Przesmyku Panamskim(Darien Gap), która w czasach kolonialnych łączyła Morze Karaibskie z Oceanem Spokojnym

Współczesna mapa Panamy

Historia

Trasa Camino Real obejmowała Miasta Panamę i Nombre de Dios, lecz w 1597 roku została skierowana do Portobelo

Kolonialne szlaki handlowe na przesmyku panamskim:
???(czerwony) Camino Real de Portobelo (z Panamy do Portobelo)
??? (żółty) Camino Real de Nombre de Dios (trasa do Nombre de Dios)
??? (niebieski) Camino Real de Cruces (wycieczka wzdłuż Rzeki Chagres)
??? (zielony) Camino Real de Cruces (wycieczka piesza)

Będąc krótkim szlakiem trans-przesmykowym, stał się najważniejszym szlakiem handlowym Imperium Hiszpańskiego w XVI i XVII wieku, ponieważ transportował złoto i srebro przybywające z Peru do Nombre de Dios (a później do Portobelo) jako punkt zaokrętowania Floty Indyjskiej . Według danych rocznie na mułach przewożono od 100 do 200 ton srebra.

Pozostałości Camino Real nad brzegiem Jeziora Alajuela

Zbudowany około 1519 roku, po założeniu pierwszego miasta Panamy , stał się, wraz z Camino de Cruces , jedyną trasą przeprawy przez przesmyk z oceanu do oceanu, przed budową kolei transprzesmykowej

Ścieżka była wykonana z kamieni , o szerokości 1,22 metra lub czterech stóp i z większymi kamieniami prowadzącymi na krawędziach.

Wraz z ciągłymi atakami piratów i późniejszym zniszczeniem Portobelo w 1739 r., wykorzystanie dróg przez przesmyk w Panamie weszło w fazę upadku, a wraz z budową kolei panamskiej w 1855 r. Camino Real zostało opuszczone. Z biegiem czasu zarówno roślinność dżungli, jak i rozwój człowieka (w okolicach Panamy) spowodowały, że część drogi zniknęła. ² 1

Obecnie można zobaczyć tylko fragmenty drogi na obszarach Parku Narodowego Chagres i Parku Narodowego Portobelo , które są poddawane rewitalizacji.

-------------------------------------------------------------------------
Z wikipedii ukraińskiej

Droga Królewska lub Camino Real (hiszp. El Camino Real) to historyczna trasa na Przesmyku Panamskim, która w czasach kolonialnych łączyła Morze Karaibskie z Oceanem Spokojnym

Zbudowany około 1519 roku, po założeniu Starej Panamy, wraz z drogą Camino de Cruces pozostawał jedyną drogą do przekroczenia Przesmyku Panamskiego od oceanu do oceanu przez trzy i pół wieku - aż do budowy kolei panamskiej

Opis

Pierwotna trasa Drogi Królewskiej przebiegała pomiędzy Miastem Panama na wybrzeżu Pacyfiku i Nombre de Dios na Atlantyku.
Po wielokrotnych grabieżach piratów, w 1597 roku zmieniono końcowy punkt szlaku na wybrzeżu Atlantyku z Nombre de Dios na lepiej chronione Portobello
Długość drogi wynosiła około 70 km.

Będąc najkrótszą trasą z Pacyfiku do Oceanu Atlantyckiego, droga ta stała się najważniejszym szlakiem handlowym Imperium Hiszpańskiego w XVI i XVII wieku.

Ogromne ilości srebra i złota pochodzącego z Peru zostały wyładowane ze statków w Panamie, załadowane na muły i przetransportowane Drogą Królewską w ramach Srebrnych Karawan do Nombre de Dios (a później do Portobello), gdzie ponownie załadowano je na statki w celu dalszej podróży. transport do Hiszpanii
Według archiwów hiszpańskich Drogą Królewską przewożono rocznie od 100 do 200 ton srebra.

Pozostałości Drogi Królewskiej nad brzegiem jeziora Alajuela. Droga była kamienna, szeroka na 4 stopy. Krawędzie drogi oznaczone są większymi kamieniami

Karawany przepełnione ogromnymi skarbami niesione wzdłuż Królewskiej Drogi i połączonych z nią końcowych miast kusiły rozmaitych rabusiów i piratów.

Historia

W 1572 roku angielski korsarz Francis Drake zrabował Nombre de Dios

W 1573 roku ludzie Drake'a, zjednoczeni z francuskimi korsarzami pod armatą Guillaume'a le Testu, zorganizowali zasadzkę na King's Road dwie mile od Nombre de Dios i udało im się zdobyć i splądrować Srebrną Karawanę składającą się ze 190 mułów, na której przewozili około 30 ton srebra i złota

W 1595 roku Drake ponownie zdobył Nombre de Dios, lecz tym razem w mieście nie odnaleziono żadnych znaczących skarbów.
Następnie w 1597 r. koniec trasy przeniesiono do bardziej chronionego Portobelo.

W 1671 roku Stara Panama została zdobyta, splądrowana i całkowicie zniszczona przez oddział piratów pod dowództwem Henry'ego Morgana. W wyniku tego ataku droga Królewska została przekierowana do nowego Miastem Panama, które zostało założone 5 mil (8 km) na południowy zachód

Pozostałości bruku drogi Camino Real de Cruces

W wyniku ciągłych ataków piratów, a także zdobycia i zniszczenia Portobelo przez flotę brytyjską w 1739 roku podczas wojny o ucho Jenningsa , w XVIII wieku doszło do wykorzystania Drogi Królewskiej w Panamie. weszła w fazę upadku, a wraz z budową kolei panamskiej w 1855 roku została całkowicie zatrzymana.

Ochrona dziedzictwa historycznego

Z biegiem czasu większość drogi została zniszczona w wyniku wchłonięcia dżungli i działalności człowieka (na obszarach w pobliżu Panamy). Na dzień dzisiejszy fragmenty drogi można zobaczyć jedynie na obszarach znajdujących się na terenie Parku Narodowego Portobelo i Parku Narodowego Chagres

W 2014 roku Camino Real zostało uznane za dziedzictwo miejskie obszaru Portobelo

Widzieć także

Notatki

Michel-Lecumberry. Le Camino Real de Panama, une voie coloniale (presque) disparue . sagapanama - Le blog du voyage au Panama (fr.) . Archiwum oryginału na dzień 21 stycznia 2021 r . Cytowano 14 stycznia 2021 r .
?Iść do:^ib^w^Rehabilitan 10 kilometrów del histórico Camino Real | La Prensa Panama. www.prensa.com (hiszpański). 20 maja 2016 r. Zarchiwizowaneod oryginałuw dniu 6 grudnia 2020 r. Cytowano 14 stycznia 2021 r.
? Coote, Stephen (2005)
^ Coote, Stephen (2005).
? Brewerton, Terry (2005)
Earle, Peter (2007)

Źródła

Brewerton, Terry (2005). Admirał Sir Henry Morgan: Największy korsarz ze wszystkich . Pencader, Carmarthenshire: Glyndwr Publishing. ISBN 978-1-903529-17-1

Coote, Stephen (2005). Drake: Życie i legenda elżbietańskiego bohatera . Nowy Jork: Thomas Dunne Books. ISBN 9780743468701

Earle, Piotr (2007). Łup Panamy: Kapitan Morgan i bitwa o Karaiby . Nowy Jork: Thomas Dunne Books. ISBN 978-0-312-36142-6