  
   |
|
|
Eksploracja
morska
Zobacz : |
Statek | Żaglowiec | Żagiel
(Sail) | Ożaglowanie (Rig) | Otaklowanie
(Sail Plan) | Omasztowanie (Spar) | Olinowanie
(Rigging) | Okręt wojenny | Okręt
liniowy | Taktyka walki
okrętów żaglowych | Bitwa w linii | Wojna
morska | Historia
nawigacji | Statki
pirackie | Mapy | Szanty morskie |
(Porównaj : |
Handel na Oceanie Indyjskim |
Morski Szlak Jedwabny | Trójstronny szlak handlowy i
jego Środkowe przejście | Handel Niewolnikami | Szlak
przylądkowy | Handel przyprawami | Szlak Brouwer | Handel
Kompanii Indii Wschodnich)
Oraz: FLOTY
SKARBÓW | PIENIĄDZE PIRATÓW | WRAKI STATKÓW |
Zobacz też tematy powiązane :
Historia morska, Wiek odkryć, Nawigacja, Historia
nawigacji
Bryg Bryg to rodzaj żaglowca określony przez jego takielunek: dwa maszty, z których oba mają Ożaglowanie rejowe Maszty brygu, licząc od dziobu, to fokmaszt oraz grotmaszt. Bryg
to także historyczna klasa okrętów żaglowych,
używanych w XVII-XIX w.
Brygi
powszechnie stosowano od XVIII wieku i od tego czasu aż
do drugiej połowy XIX wieku były powszechnym typem
mniejszych statków handlowych lub okrętów wojennych. Brygi odgrywały znaczącą rolę w przybrzeżnym handlu węglem na wodach brytyjskich. W 1795 r. odnotowano 4395 rejsów z węglem do Londynu. Przy średnio ośmiu do dziewięciu rejsów rocznie na jeden statek, czyli flotę składającą się z ponad 500 kopaczy pływających do samego Londynu. Inne porty i społeczności przybrzeżne były również obsługiwane przez kopaczy handlujących do brytyjskich portów węglowych. W pierwszej połowie XIX wieku zdecydowana większość była ożaglowana jako brygi i taki zestaw przechowywano dłużej w północno-wschodniej Anglii. OlinowanieW żeglarstwie bryg z pełnym ożaglowaniem to statek z dwoma masztami z ożaglowaniem kwadratowym (przednim i głównym). [2] Główny maszt brygu to maszt rufowy. Aby poprawić manewrowość, na głównym maszcie znajduje się żagiel z ożaglowaniem gaflowym z przodu i z tyłu
Nazwy żagli brygowych pochodzą od masztów, do których są przymocowane: grot ; powyżej główny żagiel górny ; powyżej główny, wysoki żagiel ; czasami nad nim znajduje się bardzo mały żagiel, zwany królewskim . Za głównym żaglem znajduje się mały żagiel dziobowy i rufowy zwany grotem typu spanker lub bom (jest nieco podobny do głównego żagla szkunera ) . Na przednim maszcie znajduje się podobny żagiel, zwany trysailem . Do odpowiednich rej statków z ożaglowaniem kwadratowym przymocowane są mniejsze drzewce, które można wydłużyć, wydłużając w ten sposób reję, uzyskując w ten sposób dodatkowe skrzydło żaglowe z każdej strony. Nazywa się je żaglami kołkowymi i używa się ich tylko przy dobrym i lekkim wietrze. Nazwy skrzydeł pochodzą od żagli, do których są przymocowane, tj. głównych żagli z kolcami, głównych żagli z górnymi ćwiekami i głównych żagli z ćwiekami itp. [4] Przedni maszt brygu jest mniejszy niż maszt główny. Na przednim maszcie znajduje się żagiel przedni, przedni żagiel górny, przedni żagiel dzielny i przedni żagiel królewski. Pomiędzy przednim masztem a bukszprytem znajduje się przedni sztaksel , fok i fok latający . Wszystkimi jardami steruje skomplikowany układ linek zwany " olinowaniem do biegania ". Jest to przeciwieństwo olinowania stałego , które jest nieruchome i utrzymuje sztywność masztu i innych obiektów. [4] Materiał kadłubaBryg jest "zwykle zbudowany na większą skalę niż szkuner i może osiągać wielkość pełnowymiarowego statku trójmasztowego ". [4] Brygi mają różną długość od 75 do 165 stóp (23 do 50 m) i tonaż do 480. [5] Godnym uwagi wyjątkiem są "Little Brigs" słynnego projektanta Colina Mudiego [6] ( TS Bob Allen i TS Caroline Allen) , które mają zaledwie 10 m długości i ważą zaledwie 8 ton. [7] Historycznie rzecz biorąc, większość brygów była wykonana z drewna, chociaż niektóre późniejsze brygi budowano z kadłubami i masztami ze stali lub żelaza. [3] Bryg wykonany z sosny w XIX wieku miał przetrwać około dwudziestu lat (wiele z nich przetrwało dłużej). [3] [ potrzebne lepsze źródło ] Rozwój brygu [ edytować ]Słowo bryg było w przeszłości używane jako skrót od słowa brygantyna (jest to nazwa statku dwumasztowego z przednim masztem w pełni ożaglowanym kwadratowo i głównym masztem ożaglowanym zarówno grotem na dziobie, jak i na rufie, kwadratowymi żaglami górnymi i prawdopodobnie topgalantowymi żaglami). ). Bryg faktycznie rozwinął się jako odmiana brygantyny. Ponowne olinowanie brygantyny za pomocą dwóch masztów z ożaglowaniem kwadratowym zamiast jednego dało jej większą siłę żeglarską. Przewaga bryganu z ożaglowaniem kwadratowym nad brygantyną z ożaglowaniem dziobowym i rufowym polegała na tym, że "żagle, ponieważ są mniejsze i liczniejsze, są łatwiejsze w zarządzaniu i wymagają mniejszej liczby ludzi lub" rąk "do ich obsługi". [4] Wariant ten był tak popularny, że termin bryg zaczął oznaczać wyłącznie statek z tego typu osprzętem. [8] W XVII wieku brytyjska Royal Navy zdefiniowała "bryg" jako posiadający dwa kwadratowe maszty z ożaglowaniem. [9] Historyczne użycie
Brygi były używane jako małe okręty wojenne przewożące około 10 do 18 dział. [5] Ze względu na swoją szybkość i zwrotność były popularne wśród piratów (choć były rzadkie wśród piratów amerykańskich i karaibskich). [4] [8] Chociaż ich użycie sięga XVII wieku, jednym z najsłynniejszych okresów dla brygów był XIX wiek, kiedy brały one udział w słynnych bitwach morskich, takich jak bitwa nad jeziorem Erie . Na początku XIX wieku bryg był standardowym statkiem towarowym. Był postrzegany jako "szybki i dobrze żeglujący", ale wymagał dużej załogi do obsługi olinowania. [10]
Brygi były postrzegane jako bardziej zwrotne niż szkunery. James Cook zażądał przekształcenia szkunera HMS Grenfell w bryg, uzasadniając lepszą kontrolę, jaką miałby w przypadku brygu w porównaniu ze szkunerem. Dla statku wykonującego prace pomiarowe szczególnie ważna była możliwość szybkiego zatrzymania statku (poprzez cofanie żagli). [11] : 82? Zdolność brygów do nawietrznej (która zależy w równym stopniu od kształtu kadłuba, jak i od platformy) może być porównywalna lub lepsza od współczesnych szkunerów. Autor i oficer marynarki Frederick Marryat scharakteryzował brygi jako mające lepsze osiągi na wietrze niż ówczesne szkunery. Historycy morscy uważają Marryat za wiarygodne źródło w takich kwestiach. [12] Bryg miał także przewagę nad statkiem z ożaglowaniem dziobowym i rufowym podczas podróży na morzu, podczas pasatów, gdzie statki pływały z wiatrem na duże odległości i gdzie "niebezpieczeństwem nagłego zwrotu był duży szkuner- koszmar kapitana". [13] Ta cecha doprowadziła później do ewolucji barkentyny . Zapotrzebowanie na duże załogi w stosunku do ich stosunkowo niewielkich rozmiarów doprowadziło do spadku produkcji brygów. W ruchu handlowym zastąpiono je szkunerami gaflowymi (które wymagały mniejszej liczby personelu) i łodziami parowymi . Przykłady historyczne
Słynny tajemniczy statek Mary Celeste , choć czasami nazywany brygiem, z pewnością był brygantyną . W fikcji [ edytuj ]
Nowoczesne brygi [ edytuj ]
|
