Eksploracja morska - Żaglowiec

Żaglowiec
[Opisy i klasyfikacje statków - patrz: Statki pirackie ]

Żaglowiec to Statek morski, który wykorzystuje Żagle zamontowane na Masztach w celu wykorzystania siły wiatru i napędzania statku.

Istnieje wiele Planów żagli napędzających żaglowce, wykorzystujących żagle z Ożaglowaniem rejowym lub żagle dziobowe i rufowe (Ożaglowanie skośne)

Niektóre statki noszą żagle rejowe na każdym maszcie - bryg i statek z pełnym ożaglowaniem rejowym, o którym mówi się, że jest "z ożaglowaniem okrętowym", jeśli są trzy lub więcej masztów.
Ine, na przykaład Szkunery, noszą na każdym maszcie tylko żagle dziobowe i rufowe
Jeszcze inne wykorzystują kombinację żagli rejowych i przednich i tylnych, w tym bark, barkentyna i brygantyna

Bark - trójmasztowy żaglowiec z żaglami rejowymi na pierwszych dwóch masztach ( przednim i głównym) oraz żaglami przednimi i tylnymi na bezanmaszcie

Wczesne żaglowce pływały po wodach rzecznych i przybrzeżnych w starożytnym Egipcie i na Morzu Śródziemnym . Ludy austronezyjskie rozwinęły technologie morskie, które obejmowały żagiel z pazurami typu krab na dziobie i rufie oraz konfiguracje katamaranu i kadłuba z wysięgnikiem , co umożliwiło austronezyjską ekspansję na wyspy Indo-Pacyfiku . Ekspansja ta rozpoczęła się na Tajwanie ok. ?3000 p.n.e. i rozprzestrzenił się na wyspie Azji Południowo-Wschodniej , docierając do Bliskiej Oceanii ok. ?1500 p.n.e., Hawaje ok. 1500 p.n.e. ?900AD i Nowa Zelandia c. ?1200 r. n.e. ^[3] Sieć handlu morskiego w Indo-Pacyfiku datuje się co najmniej na rok 1500 p.n.e. ^[4]^[^{nieudana
weryfikacja}^] Późniejszy rozwój sytuacji w Azji spowodował powstanie śmieci i dau - statków zawierających elementy nieznane wówczas w Europie.

PLANY ŻAGLI

Pokazanie przykładów trójmasztowych, przechodząc od żagli kwadratowych na każdym z nich do wszystkich żagli przednich i tylnych na każdym.

Statek z pełnym osprzętem

Bark

Barkentyna

Szkuner

Europejskie żaglowce z przeważnie kwadratowymi osprzętem stały się powszechne w epoce odkryć (XV-XVII w.), kiedy pływały po oceanach między kontynentami i na całym świecie.
W europejskiej erze żagli statek z pełnym ożaglowaniem to taki, który ma bukszpryt i trzy maszty, z których każdy składa się z masztu dolnego, górnego i górnego. ^[5] Większość żaglowców była statkiem handlowym , ale w epoce żagli rozwinęły się także duże floty dobrze uzbrojonych okrętów wojennych . Wiele etapów rozwoju technologicznego statków parowychw XIX wieku zapewniał powoli rosnącą konkurencję dla żaglowców - początkowo tylko na krótkich trasach, na których można było pobierać wysokie ceny. W latach osiemdziesiątych XIX wieku statki wyposażone w silniki parowe o potrójnym rozprężaniu były na tyle oszczędne , aby konkurować z żaglami na wszystkich głównych trasach oraz z rejsami regularnymi, na które kierunek wiatru nie miał wpływu. Jednak komercyjne statki żaglowe nadal można było spotkać w XX wieku, chociaż w mniejszej liczbie i tylko w niektórych branżach.

Historia

Dalsze informacje: Statek § Historia

Fidżijska łódź podróżnicza z wysięgnikiem i żaglem typu krab , przykład typowego statku austronezyjskiego z wysięgnikami i żaglem dziobowym i rufowym

W epoce odkryć - począwszy od XV wieku - statki z ożaglowaniem kwadratowym i wieloma masztami były normą i korzystały z technik nawigacyjnych obejmujących kompas magnetyczny oraz obserwacje słońca i gwiazd, co umożliwiało podróże transoceaniczne. Era żagli osiągnęła swój szczyt w XVIII i XIX wieku wraz z dużymi, ciężko uzbrojonymi pancernikami i żaglowcami handlowymi

Statki żaglowe i parowe współistniały przez większą część XIX wieku. Parowce z początku stulecia charakteryzowały się bardzo niskim zużyciem paliwa i nadawały się jedynie do niewielkiej liczby zadań, takich jak holowanie żaglowców oraz świadczenie usług pasażerskich i pocztowych na krótkich trasach. Zarówno statki żaglowe, jak i parowe doświadczyły na przestrzeni stulecia znacznego postępu technologicznego. Ostatecznie dwie duże, stopniowe poprawy efektywności paliwowej silników parowych złożonych , a następnie potrójnego rozprężania sprawiły, że do lat osiemdziesiątych XIX wieku parowiec był w stanie konkurować w zdecydowanej większości branż.
Żagle komercyjne przetrwały do XX wieku, a ostatni zaprzestał handlu około ok. 1960

Morze Południowochińskie i Austronezja

Główne artykuły: austronezyjska sieć handlu morskiego, ódź z zaczepami, łódź z wysięgnikiem, Junk [pol. Dżonka] (statek)

Rzeźbiony kamienny panel przedstawiający statek Borobudur (austronezyjski) z Jawy z VIII wieku, przedstawiony z wysięgnikami i żaglami typu tanja na dziobie i rufie

Ludy austronezyjskie wykorzystywały wczesne żaglowce morskie . Wynalezienie katamaranów , wysięgników i żagli z pazurami krabowymi umożliwiło ekspansję austronezyjską około 3000 do 1500 roku p.n.e. Z Tajwanu szybko skolonizowali wyspy morskiej Azji Południowo-Wschodniej , a następnie popłynęli dalej do Mikronezji , wyspy Melanezji , Polinezji i Madagaskaru . Zestawy austronezyjskie wyróżniały się tym, że miały drzewce podtrzymujące zarówno górną, jak i dolną krawędź żagli (a czasem pomiędzy nimi), w przeciwieństwie do zestawów zachodnich, które miały drzewce tylko na górnej krawędzi.

Chińskie Junk (Dżonki) kluczowanie z centralnie zamontowanym słupkiem steru, ok. 1848

Pierwsi żeglarze austronezyjscy wpłynęli także na rozwój technologii żeglarskich na Sri Lance i południowych Indiach poprzez austronezyjską sieć handlu morskiego na Oceanie Indyjskim , prekursora szlaku handlu przyprawami i morskiego jedwabnego szlaku . ^[4]^[^{nieudana
weryfikacja}^]Austronezyjczycy założyli pierwszą sieć handlu morskiego z oceanicznymi statkami handlowymi, które kursowały na wczesnych szlakach handlowych z Azji Południowo-Wschodniej co najmniej od 1500 roku p.n.e. Dotarli aż do północno-wschodniej Japonii i na zachód aż do wschodniej Afryki. Skolonizowali Madagaskara ich szlaki handlowe były prekursorami szlaku handlu przyprawami i morskiego jedwabnego szlaku . Ułatwiali głównie handel towarami z Chin i Japonii do południowych Indii, Sri Lanki, Zatoki Perskiej i Morza Czerwonego. ^[4]^[^{nieudana
weryfikacja}^]^[10]^[^{nieudana
weryfikacja}^]^[11] Żagle Balance i żagle tanja pochodzą z tego regionu. Statki z takimi żaglami badały i handlowały wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki.

Duże austronezyjskie statki handlowe z aż czterema żaglami zostały odnotowane przez uczonych z dynastii Han (206 pne - 220 rne) jako kunlun bo lub K'un-lun po (???, dosł. "statek ludu Kunlun "). Zostały one zarezerwowane przez chińskich pielgrzymów buddyjskich na podróż do południowych Indii i na Sri Lankę. ^[12] Płaskorzeźby przedstawiające duże jawajskie statki z wysięgnikami i różnymi konfiguracjami żagli tanja znajdują się także w świątyni Borobudur , datowanej na VIII wiek n.e.

W X wieku dynastia Song zaczęła budować pierwsze chińskie dżonki żeglarskie , które przyjęły kilka cech po K'un-lun . ^[15]^{:
18?} W szczególności platforma złomowa została skojarzona z chińskimi statkami handlowymi krążącymi po wybrzeżu . ^[16]^[17]^{:
22?}^[15]^{:
20-21?} Junkersy w Chinach budowano z drewna tekowego za pomocą kołków i gwoździ; posiadały wodoszczelne przedziały i posiadały sterownice i stery montowane centralnie . ^[18] Okręty te stały się podstawą rozwoju chińskich okrętów wojennych w czasach mongolskich dynastii Yuan i były używane podczas nieudanych najazdów Mongołów na Japonię i Jawę

Dynastia Ming (1368-1644) widziała wykorzystanie dżonki jako statków handlowych na duże odległości. Chiński admirał Zheng He podobno popłynął do Indii, Arabii i południowej Afryki z misją handlową i dyplomatyczną. ^[20]^[21] Literatura sugeruje, że jego największy statek, " Statek Skarbów ", miał 400 stóp (120 m) długości i 150 stóp (46 m) szerokości, ^[22] podczas gdy współczesne badania sugerują, że było to mało prawdopodobne przekraczać 70 metrów (230 stóp) długości.

Morze Śródziemne i Bałtyk

Dalsze informacje: Marynarka starożytnego Egiptu i statki starożytnego Rzymu

Rzymski okręt wojenny z żaglami, wiosłami i wiosłem sterowym

Początki żaglowców w regionie Morza Śródziemnego sięgają co najmniej 3000 lat p.n.e., kiedy Egipcjanie używali masztu dwójnogowego do podtrzymywania pojedynczego kwadratowego żagla na statku, na którym pływało głównie wielu wioślarzy. ^[24]^[^{nieudana
weryfikacja}^] Później maszt stał się jednobiegunowy, a wiosła zastąpiono wiosłami. Takie statki pływały zarówno po Nilu, jak i po wybrzeżu Morza Śródziemnego. Cywilizacja minojska na Krecie mogła być pierwszą na świecie talasokracją , która zyskała rozgłos dzięki statkom żaglowym sprzed 1800 roku p.n.e. (środkowominojski IIB). ^[25] Między 1000 r. p.n.e. a 400 r. n.e. Fenicjanie , Grecya Rzymianie opracowali statki napędzane żaglami kwadratowymi, czasami wyposażonymi w wiosła, aby uzupełnić ich możliwości. Takie statki wykorzystywały wiosło sterowe jako ster do kontrolowania kierunku.

Począwszy od VIII wieku w Danii Wikingowie budowali langskipy zbudowane z klinkieru , napędzane pojedynczym, kwadratowym żaglem, gdy było to praktyczne, i wiosłami, gdy było to konieczne. ^[26] Powiązanym statkiem był knarr , który pływał po Morzu Bałtyckim i Północnym , wykorzystując głównie siłę żagli. ^[27] Nawietrzna krawędź żagla usztywniana była beitassem , czyli tyczką, którą mocowano w dolnym rogu żagla, gdy żeglowaliśmy pod wiatr.

Ocean Indyjski

Dalsze informacje: Dhow § Historia

Tradycyjny malediwski Baghlah z osprzętem lateenowym na dziobie i rufie

Morska historia Indii rozpoczęła się w III tysiącleciu p.n.e., kiedy mieszkańcy Doliny Indusu nawiązali kontakt handlowy morski z Mezopotamią. Uważa się , że królestwa indyjskie, takie jak Kalinga, już od II wieku n.e. posiadały żaglowce. Jeden z najwcześniejszych udokumentowanych dowodów na budowę indyjskich żaglowców pochodzi z fresku przedstawiającego trójmasztowy statek w jaskiniach Ajanta, datowanego na lata 400-500 n.e.

Ocean Indyjski był miejscem wzmożonego handlu między Indiami a Afryką w latach 1200-1500. Wykorzystywane statki były klasyfikowane jako dau z późnymi platformami . W tym okresie ładowność takich statków wzrosła ze 100 do 400 ton . Dhow często budowano z desek tekowych z Indii i Azji Południowo-Wschodniej, zszytych razem z włóknem łuski kokosowej - bez użycia gwoździ. W tym okresie wprowadzono także stery centralnie montowane, sterowane sterownicą.

Globalna eksploracja

Główne artykuły: Carrack i Caravel

Replika Karaki Ferdynanda Magellana Victoria która dokonała pierwszego światowego opłynięcia.

Postęp technologiczny, który był ważny dla epoki odkryć w XV wieku, obejmował przyjęcie Kompasu magnetycznego i postęp w projektowaniu statków.

Kompas był uzupełnieniem starożytnej metody nawigacji opartej na obserwacjach słońca i gwiazd.
Kompas został wynaleziony przez Chińczyków. Był używany do nawigacji w Chinach już w XI wieku i został przyjęty przez arabskich kupców na Oceanie Indyjskim. Kompas rozprzestrzenił się w Europie pod koniec XII lub na początku XIII wieku. Pierwsza wzmianka o użyciu kompasu do nawigacji na Oceanie Indyjskim pochodzi z 1232 roku. Europejczycy używali kompasu "suchego", z igłą na osi.
Karta kompasu była także wynalazkiem europejskim.

Na początku XV wieku Karaka była najpotężniejszym europejskim statkiem oceanicznym.
Był zbudowany z rzeźbień i wystarczająco duży, aby był stabilny na wzburzonym morzu. Był w stanie przewieźć duży ładunek i prowiant potrzebny na bardzo długie podróże. Późniejsze karaki miały ożaglowanie kwadratowe na maszcie przednim i głównym oraz ożaglowanie późne na bezanmaszcie . Posiadały wysoką zaokrągloną rufę z dużym zamkiem rufowym , dziobowcem i bukszprytem na dziobie. Jako poprzednik galeonukarak był jednym z najbardziej wpływowych projektów statków w historii; chociaż w następnych stuleciach statki stały się bardziej wyspecjalizowane, podstawowy projekt pozostał niezmieniony przez cały ten okres.

Statki z tej epoki mogły żeglować jedynie pod kątem około 70° pod wiatr i z trudem Halsować z jednej burty na drugą w poprzek wiatru, co utrudniało uniknięcie wraków statków, gdy znajdowały się w pobliżu brzegów lub mielizn podczas sztormów.
Niemniej jednak takie statki docierały do Indii okrążając Afrykę z Vasco da Gamą, do obu Ameryk z Krzysztofem Kolumbem, i dookoła świata pod dowództwem Ferdynanda Magellana

1700 do 1850

Bitwa morska 1798 pomiędzy francuskim i brytyjskim Okrętem wojennym

Amerykański kliper z końca XIX wieku

Największym żaglowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, był pięciomasztowy Preussen .

Po roku 1850 szkunery yskały popularność w handlu przybrzeżnym - umożliwiały małej załodze obsługę żagli.

Z biegiem czasu żaglowce stawały się coraz dłuższe i szybsze, a statki z ożaglowaniem miały wyższe maszty i bardziej kwadratowe żagle. Pojawiły się również inne plany żagli, które miały tylko żagle dziobowe i rufowe (szkunery) lub mieszankę tych dwóch (brygantyny, barku i barkentyny)

Okręty wojenne

Dalsze informacje: Okręt wojenny § Wiek żagli i taktyka morska w epoce żagli

Armaty wprowadzono w XIV wieku, ale nie stały się powszechne na morzu, dopóki nie można było ich przeładować na tyle szybko, aby można je było ponownie wykorzystać w tej samej bitwie. Rozmiar statku wymagany do umieszczenia dużej liczby dział uniemożliwił napęd oparty na wiosłach, a okręty wojenne zaczęły opierać się głównie na żaglach. Żeglarz wojenny pojawił się w XVI wieku.

W połowie XVII wieku okręty wojenne przewoziły coraz większą liczbę armat na trzech pokładach. Taktyka morska ewoluowała, aby wykorzystać siłę ognia każdego statku na linii bitwy - skoordynowane ruchy floty okrętów wojennych w celu zaatakowania linii statków floty wroga. ^[40] Karaki z pojedynczym pokładem dział przekształciły się w galeony z aż dwoma pełnymi pokładami dział, ^[41] które przekształciły się w okręt wojenny, a dalej w okręt liniowy - przeznaczony do walki z wrogiem w linia bitwy. Oczekiwano, że jedna strona statku będzie strzelać burtami do wrogiego statku z bliskiej odległości. ^[40] W XVIII w. mali i szybcyFregata i Slup wojenny - zbyt małe, aby stanąć na linii bitwy - ewoluowały do handlu konwojowego , poszukiwania statków wroga i blokowania wybrzeży wroga.

Maszynki do strzyżenia

Główny artykuł: Clipper

Terminu "strzyżarka" zaczęto używać w pierwszej ćwierci XIX wieku. Zastosowano go do żaglowców zaprojektowanych przede wszystkim z myślą o szybkości. Tylko niewielka część statków żaglowych mogła właściwie zastosować do nich ten termin.

Wczesnymi przykładami były szkunery i brygantyny, zwane kliperami z Baltimore , używane do prowadzenia blokad lub jako korsarze podczas wojny 1812 r. , a później do przemytu opium lub nielegalnego transportu niewolników . Większe maszynki do strzyżenia, zwykle z ożaglowaniem okrętowym lub barkowym i o innej konstrukcji kadłuba, budowano dla handlu w Kalifornii (od portów na wschodnim wybrzeżu USA do San Francisco) po odkryciu złota w 1848 r. - związany z tym boom w budowie statków trwał do 1854 r.

Clippers budowano na potrzeby handlu między Wielką Brytanią a Chinami po utracie monopolu przez Kompanię Wschodnioindyjską w 1834 roku. Głównym ładunkiem była herbata, a żaglowce, zwłaszcza klipry do herbaty, dominowały na tej długodystansowej trasie do czasu, gdy rozwój oszczędnych parowców zbiegł się z otwarcie Kanału Sueskiego w 1869 r.

Inne maszynki do strzyżenia pracowały na australijskich szlakach imigracyjnych lub, w mniejszych ilościach, w dowolnej roli, gdzie szybki przejazd zapewniał wyższe stawki za fracht ^[a] lub opłaty pasażerskie. Chociaż wiele maszyn do strzyżenia było ożaglowanych na statkach , definicja nie ogranicza się do żadnego zestawu.

Clippersy były na ogół budowane dla określonego zawodu: te z Kalifornii musiały wytrzymać morza Przylądka Horn, podczas gdy Clippers do herbaty były przeznaczone na lżejsze i przeciwne wiatry Morza Chińskiego. Wszystkie miały cienkie linie, ^[b] z dobrze opływowym kadłubem i dużą powierzchnią żagli. Aby osiągnąć to, co najlepsze, potrzebny był dowodzący wykwalifikowany i zdeterminowany mistrz.

Powłoka miedziana

Główny artykuł: powłoka miedziana

W epoce żagli kadłuby statków były często atakowane przez robaki okrętowe (które wpływały na wytrzymałość konstrukcyjną drewna), pąkle i różne chwasty morskie (co wpływało na prędkość statku). ^[45] Jeszcze przed naszą erą na kadłuby nakładano różne powłoki, aby przeciwdziałać temu efektowi, w tym smołę, wosk, smołę, olej, siarkę i arsen. ^[46] W połowie XVIII wieku opracowano powłokę miedzianą jako ochronę przed zanieczyszczeniem dna. ^[47] Po uporaniu się z problemem degradacji galwanicznej metalowych elementów złącznych kadłuba, anody protektoroweopracowano, które zamiast łączników kadłuba zostały zaprojektowane tak, aby korodowały. ^[48] ??Praktyka ta rozpowszechniła się na okrętach wojennych od końca XVIII wieku ^[49] oraz na statkach handlowych od początków XIX wieku, aż do pojawienia się kadłubów żelaznych i stalowych.

Po 1850 r.

Główny artykuł: żaglowiec o żelaznym kadłubie

Żaglowce o żelaznym kadłubie , często określane jako " windjammers " lub " żaglowce " ^[50] , reprezentowały ostateczną ewolucję żaglowców pod koniec Epoki Żagli. Zostały zbudowane do przewozu ładunków masowych na duże odległości w XIX i na początku XX wieku. Były to największe żaglowce handlowe, posiadające od trzech do pięciu masztów i kwadratowych żagli, a także inne plany żagli . Przewożą drewno , guano , zboże lub rudę między kontynentami. Późniejsze egzemplarze miały stalowe kadłuby. Żaglowce o żelaznych kadłubach budowano głównie w latach 1870-1900, kiedy to statki parowezaczęli ich wyprzedzać ekonomicznie, ze względu na zdolność dotrzymywania harmonogramu niezależnie od wiatru. Mniej więcej w tym samym czasie kadłuby stalowe zastąpiły również kadłuby żelazne. Nawet w XX wieku żaglowce mogły sobie radzić w rejsach transoceanicznych, takich jak Australia do Europy, ponieważ nie wymagały bunkrowania węgla ani słodkiej wody dla pary i były szybsze niż wczesne parowce, które zwykle ledwo mogły pokonać 8 węzłów (15 km/h).

Czteromasztowy statek o żelaznym kadłubie, wprowadzony w 1875 roku wraz z pełnym ożaglowaniem County of Peebles , reprezentował szczególnie wydajną konfigurację, która przedłużyła konkurencyjność żagli w stosunku do pary w drugiej połowie XIX wieku. ^[52] Największym przykładem takich statków był pięciomasztowy statek Preussen z pełnym ożaglowaniem , który miał ładowność 7800 ton. ^[53] Od połowy XIX do XX wieku statki przeszły z całkowicie żaglowych na parowe. ^[50] Pięciomasztowy Preussen wykorzystywał siłę pary do napędzania wciągarek , wciągników i pomp i mógłby być obsługiwany przez załogę liczącą 48 osób, w porównaniu z czteromasztowym Kruzenshternem , który ma załogę liczącą 257 osób

Przybrzeżne szkunery z górnym żaglem z zaledwie dwuosobową załogą zarządzającą obsługą żagli stały się skutecznym sposobem przewożenia ładunków masowych, ponieważ tylko przednie żagle wymagały obsługi podczas halsowania, a do podnoszenia żagli i kotwicy często dostępne były maszyny napędzane parą

W XX wieku DynaRig umożliwił centralne, zautomatyzowane sterowanie wszystkimi żaglami w sposób eliminujący potrzebę wysyłania załogi w powietrze. Został on opracowany w latach 60. XX wieku w Niemczech jako alternatywa napędu o niskim śladzie węglowym dla statków komercyjnych. Zestaw automatycznie ustawia i refuje żagle; jego maszt obraca się, aby ustawić żagle zgodnie z wiatrem. Jachty żaglowe Maltański Falcon i Black Pearl wykorzystują tę platformę.

Funkcje

Każdy żaglowiec ma plan żagli dostosowany do przeznaczenia statku i możliwości załogi; każdy ma kadłub , takielunek i maszty podtrzymujące żagle wykorzystujące wiatr do napędzania statku; maszty podparte są olinowaniem stojącym , a regulacja żagli za pomocą olinowania ruchomego .

Kadłub

Linie kadłuba wzdłuż i w przekroju z planu z 1781 roku

Kształty kadłubów żaglowców ewoluowały od stosunkowo krótkich i tępych do dłuższych i delikatniejszych na dziobie. ^[38]^[^{nieaktualne
źródło}^] Do XIX wieku statki budowano w oparciu o model połówkowy, wykonany z łączonych ze sobą warstw drewna. Każdą warstwę można przeskalować do rzeczywistego rozmiaru statku, aby rozplanować konstrukcję kadłuba, zaczynając od stępki i kończąc na żebrach statku. Żebra składano z zakrzywionych elementów, zwanych futtokami i wiązano w miejscu aż do montażu poszycia. Zazwyczaj deski uszczelniano impregnowaną smołą przędzą wykonaną z manili lub konopi, aby zapewnić wodoszczelność desek. ^[57]Od połowy XIX wieku żelazo stosowano najpierw do konstrukcji kadłuba, a później do jego wodoszczelnego poszycia. ^[58]

Maszty

Schemat olinowania na statku z ożaglowaniem rejowym.

Do połowy XIX wieku maszty wszystkich statków wykonywano z drewna formowanego z jednego lub kilku kawałków drewna, którym zwykle był pień drzewa iglastego . Od XVI wieku często budowano statki o rozmiarach wymagających masztów wyższych i grubszych, niż można by było zbudować z pojedynczych pni drzew. Na tych większych statkach, aby osiągnąć wymaganą wysokość, maszty budowano z maksymalnie czterech sekcji (zwanych także masztami), zwanych w kolejności wznoszenia się nad pokładami masztami dolnym, górnym, topgallant i królewskim. ^[60] Nadanie dolnym członom odpowiedniej grubości wymagało zbudowania ich z oddzielnych kawałków drewna. Taka sekcja nazywana była masztem wykonanym , w przeciwieństwie do sekcji utworzonych z pojedynczych kawałków drewna, które były znane jakomaszty słupowe
Od drugiej połowy XIX wieku maszty wykonywano z żelaza lub stali.

W przypadku statków z żaglami kwadratowymi główne maszty, biorąc pod uwagę ich standardowe nazwy w kolejności od dziobu do rufy (od przodu do tyłu), to:

Maszt przedni - maszt najbliższy dziobu lub maszt znajdujący się przed masztem głównym z sekcjami: maszt przedni dolny, przedni maszt górny i przedni maszt górny ^[60]
Maszt główny - najwyższy maszt, zwykle umiejscowiony w pobliżu środka statku i posiadający sekcje: maszt główny dolny, maszt główny główny, maszt główny szczytowy, maszt królewski (czasami) [60 ^]
Maszt bezanowy - maszt położony najbardziej na rufie. Zwykle krótszy niż maszt przedni z sekcjami: maszt bezanowy dolny, maszt szczytowy bezan i maszt bezan topgallant. ^[62]

Żagle

Główny artykuł: Żagiel

Różne typy żagli.

Każdy zestaw skonfigurowany jest według planu żagla , odpowiedniego do wielkości żaglowca. Zarówno statki z ożaglowaniem kwadratowym, jak i z ożaglowaniem dziobowym i rufowym zostały zbudowane w szerokiej gamie konfiguracji dla pojedynczych i wielokrotnych masztów. ^[64]

Rodzaje żagli, które mogą stanowić część planu żagli, można ogólnie sklasyfikować według sposobu ich przymocowania do jednostki żaglowej:

Do sztagów - Żagle mocowane do sztagów obejmują foki mocowane do sztagów i sztaksli , które są montowane na innych sztagach (zwykle linowych), które podtrzymują inne maszty od dziobu do rufy.
Do masztu - Żagle dziobowe i rufowe przymocowane bezpośrednio do masztu na liku przednim obejmują czworokątne żagle z ożaglowaniem i żagle bermudzkie trójkątne.
Do drzewca - żagle przymocowane do drzewca obejmują zarówno żagle kwadratowe , jak i czworoboczne żagle dziobowe i rufowe, takie jak żagle lug rig , żagle śmieciowe i sprits oraz takie żagle trójkątne, jak laten i crab claw

Olinowanie

Kwadratowe krawędzie i narożniki żagli (na górze). Olinowanie biegowe (na dole).

Żaglowce mają olinowanie stałe do podparcia masztów i olinowanie ruchome do podnoszenia żagli i kontrolowania ich zdolności do czerpania mocy z wiatru. Olinowanie biegowe spełnia trzy główne role: wspiera konstrukcję żagla, kształtuje żagiel i dostosowuje jego kąt do wiatru. Statki z ożaglowaniem kwadratowym wymagają większej liczby linek kontrolnych niż statki z ożaglowaniem dziobowym i rufowym.

Olinowanie stałe

Żaglowce przed połową XIX wieku korzystały z masztów drewnianych z olinowaniem stojącym z włókien konopnych. W miarę jak pod koniec XIX wieku platformy stawały się wyższe, maszty w coraz większym stopniu opierały się na kolejnych drzewcach, nakładały się jeden na drugi, tworząc całość, od dołu do góry: maszt dolny, maszt górny i maszt topgallant . Konstrukcja ta w dużej mierze opierała się na wsparciu złożonym zestawem podpór i osłon. Każdemu odciągowi w kierunku do przodu i do tyłu lub w poprzek statku odpowiada jeden w przeciwnym kierunku, zapewniający przeciwnaprężenie. System napinania z przodu i z tyłu rozpoczynał się od podpór zakotwiczonych przed każdym masztem. Całuny były napięte parami martwych oczu, okrągłe bloki, wokół których biegła lina o dużej średnicy, a liczne otwory umożliwiały wielokrotne przejście mniejszej liny - smyczy - między nimi, umożliwiając w ten sposób naprężenie osłony. Od połowy XIX wieku statki z ożaglowaniem kwadratowym zaczęto wyposażać w takielunek stały z drutu żelaznego, który pod koniec XIX wieku został zastąpiony drutem stalowym.

Olinowanie ruchome

Fały , służące do podnoszenia i opuszczania jardów, są głównymi linami nośnymi. ^[66] Ponadto zestawy kwadratowe mają liny podnoszące żagiel lub reję, na której jest on zawieszony, do których należą: braile , liny chorągiewkowe , wyciągi i liny pijawkowe. Liny szotowe i szotowe tworzą kwadratowy żagiel. ^[59] Aby dostosować kąt żagla do wiatru, szelki służą do regulacji kąta jarda kwadratowego żagla do przodu i do tyłu, natomiast szoty mocuje się do szotów (dolnych rogów) żagla, aby kontrolować kąt żagla do wiatr. Szoty biegną do tyłu, podczas gdy halsy służą do ciągnięcia rogu szotowego żagla kwadratowego do przodu. ^[59]

Załoga

Marynarze w górze, skracają żagiel

Załoga żaglowca podzielona jest na oficerów (kapitana i jego podwładnych) oraz marynarzy lub zwykłych robotników . Od zdolnego marynarza oczekiwano, że będzie "ręcznie, refował i sterował" (obsługiwał liny i inny sprzęt, refował żagle i sterował statkiem). ^[67] Załoga jest zorganizowana do pełnienia wachty - nadzoru nad statkiem przez pewien okres - zazwyczaj po cztery godziny każda. ^[68] Richard Henry Dana Jr. i Herman Melville mieli osobiste doświadczenia na pokładach żaglowców z XIX wieku.

Statek handlowy

Dana opisała załogę brygu handlowego Pilgrim składającą się z sześciu do ośmiu zwykłych marynarzy, czterech wyspecjalizowanych członków załogi (steward, kucharz, cieśla i żaglomistrz) oraz trzech oficerów: kapitana , pierwszego oficera i drugiego oficera . Porównał skład amerykańskiej załogi z załogą innych krajów, na których statkach podobnej wielkości załoga mogła liczyć aż 30 osób. ^[69] Większe statki handlowe miały większe załogi.

Okręt wojenny

Melville opisał załogę fregaty w Stanach Zjednoczonych na około 500 osób, w tym oficerów, szeregowców i 50 żołnierzy piechoty morskiej. Załoga została podzielona na wachty prawej i lewej burty. Podzielono go także na trzy szczyty , zespoły załogi odpowiedzialne za stawianie żagli na trzech masztach; grupa kotwicowców , których stanowisko znajdowało się na dziobie i których zadaniem była obsługa rei dziobowej, kotwic i żagli przednich; tylna straż , która stacjonowała na rufie i zajmowała się grotem, klapsem i obsługą różnych szotów, kontrolując położenie żagli; marynarze , którzy stacjonowali na śródokręciu i mieli drobne obowiązki, zajmując się zwierzętami gospodarskimi itp .; iposiadacze , którzy zajmowali dolne pokłady statku i byli odpowiedzialni za wewnętrzne funkcjonowanie statku. Dodatkowo jako funkcje na okręcie wojennym nazwał takie stanowiska, jak bosmanowie, strzelcy, stolarze, bednarze, malarze, druciarze, stewardzi, kucharze i różni chłopcy.
Liczba statków tej linii z XVIII-XIX w. liczyła aż 850.

Obsługa statków

Żaglowiec na morzu, toczący się i przechylany pod wpływem wiatru na żaglach.

Obsługa żaglowca wymaga zarządzania jego żaglami, aby napędzać - ale nie obezwładniać - statek oraz nawigację, aby kierować statkiem zarówno na morzu, jak i w portach i poza nimi.

Pod żaglami

Kluczowymi elementami żeglowania statkiem jest ustawienie odpowiedniej długości żagli, aby wygenerować maksymalną moc bez narażania statku na ryzyko, dostosowanie żagli do kierunku wiatru na kursie, którym płynie oraz zmiana halsu, aby przenieść wiatr z jednej strony statku na drugą .

Wyruszanie w żagle

Załoga żaglowca zarządza olinowaniem każdego kwadratowego żagla. Każdy żagiel ma dwa szoty kontrolujące jego dolne rogi, dwa szelki kontrolujące kąt jarda, dwie szoty, cztery liny szotowe i dwa taktyki rafowe. Wszystkie te liny muszą być obsadzone w momencie rozłożenia żagli i podniesienia rei. Używają fału do podniesienia każdej rei i jej żagla; następnie pociągają lub rozluźniają zastrzały, aby ustawić kąt rei w poprzek statku; ciągną za szoty, aby wyciągnąć dolne rogi żagla, szot , na jard poniżej. W drodze załoga zarządza sprzętem rafowym , holowaniem pijawek , punktami rafowymi , aby dostosować rozmiar i kąt żagla; liny ciągną za przednią krawędź żagla ( pijawka) naprężony, gdy jest ciągnięty blisko. Podczas zwijania żagla załoga używa linek szotowych , podciąga liny szotowe i liny , aby podciągnąć środek żagla do góry; po opuszczeniu windy obsługują każdy jard.

Przy silnym wietrze załodze zaleca się zmniejszenie liczby żagli lub, alternatywnie, ilości każdego żagla wystawionego na wiatr w procesie zwanym refowaniem . Aby podciągnąć żagiel, marynarze na rei pociągają za sprzęt rafowy przymocowany do frędzli rafowych , aby podciągnąć żagiel i zabezpieczyć go linami, zwanymi punktami rafowymi . ^[74] Dana mówiła o trudach obsługi żagli podczas silnego wiatru i deszczu lub gdy lód pokrywał statek i jego olinowanie.

Zmiana taktyki

Schemat kontrastującego kursu skorygowanego na nawietrzną poprzez halsowanie szkunera w porównaniu ze statkiem z ożaglowaniem kwadratowym.

Żaglowce nie mogą płynąć bezpośrednio pod wiatr. Zamiast tego olinowanie kwadratowe musi płynąć kursem oddalonym od 60° do 70° od kierunku wiatru ^[75] , a statki na dziobie i rufie mogą zazwyczaj żeglować nie bliżej niż 45°. ^[76] Aby dotrzeć do celu, żaglowce będą musiały zmienić kurs i pozwolić, aby wiatr wiał z przeciwnej strony w ramach procedury zwanej halsowaniem , gdy podczas manewru wiatr napotyka dziób.

Podczas halsowania żagle statku z ożaglowaniem kwadratowym muszą być ustawione prosto do wiatru i w ten sposób utrudniać ruch do przodu, gdy są obracane za pomocą rei na wietrze, kontrolowanym przez takielunek pływający statku, za pomocą zastrzałów - regulujących kąt do przodu i do tyłu każdy rej wokół masztu - i szoty przymocowane do szotów (dolnych rogów) każdego żagla, aby kontrolować kąt żagla względem wiatru. ^[59] Procedura polega na obróceniu statku pod wiatr za pomocą żagla wysuniętego najdalej do tyłu ( klap), pociągnięty w kierunku nawietrznym, aby pomóc obrócić statek przez oko wiatru. Po wypłynięciu statku wszystkie żagle są ustawiane tak, aby odpowiadały nowemu halsowi. Ponieważ maszty z ożaglowaniem kwadratowym są mocniej wzmocnione z tyłu niż z przodu, halsowanie jest niebezpieczną procedurą przy silnym wietrze; statek może stracić pęd do przodu (zaplątać się w sztag ), a olinowanie może ulec uszkodzeniu pod wpływem wiatru wiejącego z przodu. Statek może również stracić pęd przy prędkości wiatru mniejszej niż 10 węzłów (19 km/h). ^[75] W tych warunkach rozwiązaniem może być założenie statku - odwrócenie statku od wiatru i około 240° na następny hals (60° od wiatru).

Takielunek na dziobie i na rufie pozwala wiatrowi przepływać obok żagla, gdy jednostka przepływa przez oko wiatru. W tym czasie większość zestawów obraca się wokół podpór lub masztu. W przypadku foka stare szoty zawietrzne są zwalniane, gdy jednostka płynie pod wiatr, a stare szoty nawietrzne są napinane jako nowe szoty zawietrzne, aby żagiel mógł czerpać wiatr. Groty często są samoregulujące i ślizgają się po podróżniku na przeciwną stronę. ^[79] Na niektórych zestawach, takich jak lateens ^[80] i luggery , ^[81] żagiel może zostać częściowo opuszczony, aby przesunąć go na przeciwną stronę.

Nawigacja

Sekstans morski służy do pomiaru wysokości ciał niebieskich nad horyzontem.

Wczesne techniki nawigacyjne wykorzystywały obserwacje słońca, gwiazd, fal i życia ptaków. W XV wieku Chińczycy używali kompasu magnetycznego do określania kierunku podróży. W XVI wieku w Europie instrumenty nawigacyjne obejmowały kwadrant , astrolabium , krzyżówkę , podziałki i kompas. Do epoki eksploracji narzędzia te były używane w połączeniu z kłodą do pomiaru prędkości, liną prowadzącą do pomiaru sondowań i obserwatorem w celu identyfikacji potencjalnych zagrożeń. Później dokładny sekstans morski stał się standardem przy określaniu szerokości geograficznej i był używany z dokładnym chronometremdo obliczenia długości geograficznej . ^[82]^[83]

Planowanie rejsu rozpoczyna się od wytyczenia trasy na mapie, która składa się z szeregu kursów pomiędzy pozycjami - sprawdzalnymi lokalizacjami, które potwierdzają faktyczny ślad statku na oceanie. Po ustaleniu kursu osoba za sterem stara się podążać jego kierunkiem, odwołując się do kompasu. Nawigator zapisuje czas i prędkość każdej pozycji, aby oszacować przybycie do następnej pozycji, co nazywa się procesem zliczeniowym . W przypadku nawigacji wzdłuż wybrzeża obserwacje znanych punktów orientacyjnych lub pomoce nawigacyjne mogą zostać wykorzystane do ustalenia pozycji, co jest procesem zwanym pilotażem . ^[1]^[^{nieaktualne
źródło}^] Na morzu żaglowce korzystały z nawigacji niebieskiejwedług rozkładu dnia, w następujący sposób: ^[84]

Ciągła fabuła zliczania martwego
Obserwacje gwiazd o porannym zmierzchu w celu znalezienia miejsca na niebie
Poranna obserwacja słońca w celu określenia błędu kompasu poprzez obserwację słońca w azymucie
Obserwacja słońca w południe na południowej linii szerokości geograficznej w celu określenia przebiegu dnia, zachodu i dryfu dnia
Linia popołudniowego słońca w celu określenia błędu kompasu na podstawie obserwacji azymutu słońca
Obserwacje gwiazd o zmierzchu w celu znalezienia miejsca na niebie

Poprawki wykonano za pomocą sekstansu morskiego , który mierzy odległość ciała niebieskiego nad horyzontem.

Wejście i wyjście z portu

Biorąc pod uwagę ograniczoną manewrowość żaglowców, wejście do portu i wyjście z niego w przypadku przypływu może być trudne bez skoordynowania przypływów w przypadku przypływu i wypłynięć w przypadku odpływu. W porcie żaglowiec stał na kotwicy, chyba że wymagał załadunku lub rozładunku w doku lub na molo, w którym to przypadku mógłby zostać wypaczony do burty lub holowany przez holownik. Wypaczanie polegało na użyciu długiej liny (osnowy) pomiędzy statkiem a stałym punktem na brzegu. Był ciągnięty przez kabestan na lądzie lub na statku. Mógłby to być proces wieloetapowy, gdyby trasa nie była prosta. Jeżeli nie było dostępnego stałego punktu, kotwicę kedową można wyciągnąć na łodzi statku w odpowiednie miejsce, a następnie statek podciągnąć do belki. Statki z ożaglowaniem kwadratowym mogłyby korzystać z podkładu i napełniania(żagli) w celu manewrowania w czasie odpływu lub kontrolę można utrzymać poprzez bębnienie kotwicy - opuść kotwicę, aż dotknie dna, tak aby wleczona kotwica umożliwiła sterowanie w czasie przypływu.

Przykłady

Dalsze informacje: Otaklowanie (ang. Plan żagli, Sail Plan)

Są to przykłady żaglowców; niektóre terminy mają wiele znaczeń:

Zdefiniowane przez konfigurację ogólną

Karawela : mały zwrotny statek z ożaglowaniem łacńskim
Carrack (Karaka): statek z trzema lub czterema masztami, z ożaglowaniem kwadratowym na dziobie i z ożaglowaniem późnym na rufie
Kliper: statek handlowy zaprojektowany specjalnie z myślą o szybkości
Koga: statek z desek, jednomasztowy, z ożaglowaniem rejowym
Dhow (Dau): statek handlowy lub rybacki z ożaglowaniem późnym
Djong: duży statek handlowy używany przez starożytnych Indonezyjczyków i Malezyjczyków
Fluita: holenderski oceaniczny statek handlowy z osprzętem podobnym do galeonu
Galeon: duży uzbrojony transportowiec towarowy z XVI i XVII wieku, głównie o ożaglowaniu rejowym
Dżonka (ang. Junk): chiński statek z ożaglowaniem, który obejmował wiele typów, modeli i wariantów.
Koch: mały, rosyjski statek Zbudowany z klinkieru do użytku na wodach, przeznaczony do Arktyki
Longship: statki używane przez Wikingów, z jednym masztem i kwadratowym żaglem, również napędzane wiosłami.
Pinisi: tradycyjny żaglowiec Indonezji
Pink: na Atlantyku mały statek oceaniczny z wąską rufą.
Pinasa (ang. Pinnace): zwrotna i szybkia, mniejsze od Fluit (z których się rozwinęły), do przewozu towarów lub jako Okręty Wojenne
Snow: bryg pełnorejowy (posiadał ostatni pseudomaszt) na którym nosił często Gafel lub Trajsel
Superjacht żaglowy: duży Jacht żaglowy
Hokulea: polinezyjski kajak podróżny o podwójnym kadłubie
Windjammer: (nieformalny) duży Żaglowiec handlowy z kadłubem z żelaza lub stali

Zdefiniowane przez Plan Żagli

Wszystkie maszty posiadają żagle skośne

Szkuner: żagle z ożaglowaniem dziobowym i rufowym, z dwoma lub większą liczbą masztów, przy czym maszt znajdujący się najdalej do tyłu jest wyższy lub równy wysokości masztów przednich

Wszystkie maszty mają żagle rejowe

Bryg: dwa maszty, z ożaglowaniem kwadratowym (może mieć klapę na rufie)
[Statek z pełnym ożaglowaniem rejowym]m, Fregata: trzy lub więcej masztów, wszystkie z ożaglowaniem kwadratowym

Mieszanka masztów z żaglami kwadratowymi i masztów z żaglami przednimi i rufowymi

Bark lub "kora": co najmniej trzy maszty, ostatni maszt to Bezanmaszt ang. (Mizzen) z ożaglowaniem skośnym
Barkentyna: co najmniej trzy maszty ze wszystkimi z ożaglowaniem skośnym z wyjątkiem pierwszego rejowego
Bilander: statek lub bryg z tylnym żaglem Lugrowym (ang. Lug Sail)
Brygantyna: dwa maszty, z przednim masztem o ożaglowaniu rejowym
Hermafrodyta brygu : Czyli brygantyna

Okręty Wojenne

Slup wojenny: (ang. Sloop-of-war) - klasa niewielkich okrętów, żaglowych z okresu od końca XVII do połowy XIX wieku, nieco mniejsza od Korwety
Korweta: lekko uzbrojony, szybki statek żaglowy, większy od Slupu wojennego, a mniejsza od Fregaty
Kuter: mały statek morski, z ożaglowaniem dziobowym i rufowym, pojedynczy maszt z dwoma przednimi żaglami
Fregata: okręt wojenny z pełnym ożaglowaniem rejowym i jednym pokładem działowym
Okręt liniowy: największy okręt wojenny europejskiej marynarki wojennej, z ożaglowaniem rejowym
Szebeka (ang. Xebec): śródziemnomorski okręt wojenny zaadaptowany z Galery, z trzema masztami z ożaglowaniem łacińskim

------------------------------------------------------------------------------
(Z wikipedii Polskiej)

Żaglowiec (statek żaglowy) - statek wodny o napędzie żaglowym. Jednostka pływająca, której jedynym lub podstawowym czynnikiem napędowym jest jeden lub więcej Żagli. Na danej jednostce przygotowanej do żeglugi zbiór wszystkich możliwych do zastosowania na niej rodzajów żagli stanowi jej aktualne Ożaglowanie, przy czym nie wszystkie rodzaje tych żagli muszą być użyte jednocześnie.

Podział

Podział żaglowców na rodzaje jest trudny i wielowątkowy, generalnie jednak żaglowce klasyfikuje się właśnie ze względu na ich żagle, a dokładniej na rodzaj osprzętu żaglowego, czyli Otaklowanie.

W najszerszym rozumieniu terminu żaglowiec jest nim każda bez wyjątku jednostka, której ożaglowanie stanowi jej podstawowy napęd.

Według przepisów Polskiego Rejestru Statków każda jednostka pływająca (w tym i żaglowiec), która służy do rekreacji, turystyki, uprawiania sportu, celów szkoleniowych lub reprezentacyjnych, jest jachtem. Wynika to z faktu klasyfikacji jednostek pływających według przeznaczenia, a nie rozmiaru.

Żaglowce, podobnie jak pozostałe jednostki pływające, można dzielić także ze względu na liczbę ustawionych równolegle kadłubów jednostki. Wyróżnia się jednokadłubowce, oraz wielokadłubowce - katamarany i trimarany.
W podziale tym nie uwzględnia się ewentualnych pływaków.

Żaglowce można dzielić również na rekreacyjne, turystyczne, sportowe oraz szkolne i badawcze. W przeszłości żaglowce stosowano także w celach militarnych, transportowych oraz w rybołówstwie i polowaniu na duże zwierzęta morskie. Dziś jedynie na Dalekim Wschodzie, w Oceanii oraz w Afryce żaglowce mają jeszcze zastosowanie typowo gospodarcze, stanowiąc zazwyczaj jednocześnie środek transportu oraz dom mieszkalny.

Żaglowce dzieli się również ze względu na rejon występowania na świecie, gdyż wiele rodzajów jednostek żaglowych jest charakterystycznych (czasami nawet bardzo) dla konkretnych wód. Istnieje również duża liczba rodzajów żaglowców w ujęciu historycznym, z czego wiele przykładów przetrwało do naszych czasów w postaci w pełni funkcjonalnych replik.

Jednak główny podział żaglowców to klasyfikowanie ich ze względu na rodzaj ożaglowania i liczbę masztów.

Współcześnie wyróżnia się:

Żaglowce 1-masztowe

Ket (ang.
Catboat )

Slup (ang.
Sloop )

Sluter (ang.
?)

Kuter (ang.
Cutter)

Żaglowce te mogą występować z różnymi rodzajami Ożaglowania (ang. Rig).
(Powyżej pokazano tylko ożaglowanie bermudzkie).
Różnią się liczbą podstawowych żagli przednich: kuter ma przynajmniej dwa, sluter ma dokładnie dwa, ale jednocześnie może być używany tylko jeden z nich, slup - jeden, a na kecie nie ma ich wcale.

Żaglowce 2-masztowe

Jol (ang.
Yawl)

Kecz (ang.
Ketch)

Zarówno jol, jak i kecz mają przedni maszt wyższy od tylnego, mogą na nich nosić różne typy Ożaglowania skośnego (ang. Fore-and-aft rig).
Jeśli jest to wersja gaflowa, to może być stosowany dodatkowo Topsel (ang. Topmast staysail) Jol ma mniejszy bezanmaszt ustawiony za obrysem linii wodnej (na nawisie rufowym), natomiast kecz większy bezanmaszt w obrębie linii wodnej.
(Powyżej pokazano tylko ożaglowanie bermudzkie)

Szkuner (ang.
Schooner)

Brygantyna (ang.
Brigantine)

Bryg (ang.
Brig)

Szkuner jest żaglowcem co najmniej dwumasztowym i nosi wyłącznie ożaglowanie skośne, zaś brygantyna i bryg są wyłącznie dwumasztowcami.
Bryg jest żaglowcem w pełni rejowym, zaś brygantyna nosi ożaglowanie mieszane - na pierwszym maszcie rejowe, na drugim skośne
(odwrotnej kombinacji nie stosowano nigdy - tylne ożaglowanie pełni dodatkowe funkcje sterowe).

Żaglowce 3-masztowe i większe

Szkuner (ang.
Schooner)

Barkentyna (ang.
Barquentine)

Bark (ang.
Barque)

Fregata (ang.
Frigate)

Otaklowanie Wielkich żaglowców jest następujący: od szkunera z wyłącznie skośnym ożaglowaniem, poprzez barkentynę noszącą ożaglowanie rejowe wyłącznie na pierwszym maszcie, bark noszący ożaglowanie skośne wyłącznie na ostatnim maszcie, po fregatę w pełni urejoną.
Fregata (pełnorejowiec) nosi często na ostatnim maszcie na najniższym piętrze żagli dodatkowy żagiel gaflowy.
Z tej klasyfikacji należy jeszcze wyróżnić szereg modyfikacji szkunerów, które mogą być wyposażone na wiele różnych sposobów w żagle rejowe ponad żaglami przymasztowymi.

Inne typy żaglowców, klasyfikowane najczęściej jednocześnie ze względu na budowę, zastosowanie i epokę historyczną, a czasami nawet miejsce występowania, to m.in.: dżonka, fluita, galeon, holk, karaka, karawela, koga, kliper, liniowiec, nef, pinasa, windjammer.

Symbole przed nazwą

Osobny artykuł: lista skrótowców przed imionami statków.

s/y (s.y.) - sailing yacht - angielski skrót określenia jachtów żaglowych
SV (s/v; s.v.; sv) - sailing vessel - dla innych statków żaglowych
STS - sail training ship - żaglowy statek szkoleniowy
MSY - motor sailing yacht - jacht żaglowo-motorowy

* * *

Części (Budowa) Żaglowca