Floty i okręty skarbów - Morski Szlak Jedwabny

Morski Szlak Jedwabny

Morski Jedwabny Szlak ub Morski Jedwabny Szlak to morski odcinek historycznego Jedwabnego Szlaku , który łączył Azję Południowo-Wschodnią , Chiny , subkontynent indyjski , Półwysep Arabski , Somalię , Egipt i Europę.

Mapa Morskiego Jedwabnego Szlaku

Zaczęło się w II wieku p.n.e. i rozkwitło później, aż do XV wieku n.e. ^[1] Morski Jedwabny Szlak został założony i obsługiwany głównie przez austronezyjskich żeglarzy w Azji Południowo-Wschodniej, ^[2]^{:
11?} kupców tamilskich w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej, ^[2]^{:
13?} oraz przez perskich i arabskich kupców na Morzu Arabskim i poza nim. ^[2]^{:
13?} Sieć podążała śladami starszej sieci morskiej, Maritime Jade Road na Tajwanie i morskiej Azji Południowo-Wschodniej,^[3]^[4]^[5]^[6] , a także morskich sieci przypraw z Azji Południowo-Wschodniej, Sri Lanka, Indie i Ocean Indyjski, pokrywające się z tymi starożytnymi morskimi drogami handlowymi z obecnej epoki.

Historia

Dalsze informacje: austronezyjska sieć handlu morskiego , Maritime Jade Road , Mandala (model polityczny) , Sinosfera , Mandala , Wielkie Indie , Indianizacja i Historia wpływów Indii na Azję Południowo-Wschodnią

Austronezyjska protohistoryczna i historyczna sieć handlu morskiego na Oceanie Indyjskim
(Kliknij aby powiększyć)

Historyczna strefa wpływów kulturowych Indosfery Wielkich Indii w celu przekazywania elementów elementów indyjskich, takich jak tytuły honorowe , nadawanie nazw osobom , nazewnictwo miejsc , motta organizacji i instytutów edukacyjnych , a także przyjęcie hinduizmu , buddyzmu , architektury indyjskiej , sztuk walki , Indyjska muzyka i taniec , tradycyjne stroje indyjskie i kuchnia indyjska - procesowi, któremu pomogła również ciągła historyczna ekspansja diaspory indyjskiej. ^[10]

Morski Jedwabny Szlak jest siecią handlową stosunkowo nową w porównaniu z innymi historycznymi sieciami Azji, jednak jej znaczenie rośnie. Maritime Jade Road , sieć handlowa jadeitu w Azji Południowo-Wschodniej, która powstała na Tajwanie i Filipinach , była niezależną siecią handlową działającą tysiące lat przed Morskim Jedwabnym Szlakiem. Ta niezależna sieć istniała przez 3000 lat, od 2000 roku p.n.e. do 1000 roku n.e. Handel powstał dzięki powiązaniom między rdzenną ludnością Tajwanu i Filipin, a później objął części Wietnamu, Malezji, Indonezji, Tajlandii i innych obszarów Azji Południowo-Wschodniej. Istniał przed Morskim Jedwabnym Szlakiem i był prowadzony przez animistyczne stowarzyszenia żeglarzy morskich z Azji Południowo-Wschodniej.Artefakty Lingling-o są jednym z godnych uwagi znalezisk archeologicznych pochodzących z tej sieci handlowej prowadzonej przez animistów. ^[3]^[4]^[5]^[6] Podczas eksploatacji Morskiej Jadeitowej Drogi, około 1000 do 600 p.n.e., austronezyjskie sieci handlu przyprawami zostały również utworzone przez wyspiarzy z Azji Południowo-Wschodniej ze Sri Lanką i południowymi Indiami . ^[7]^[8] Te sieci jadeitu i przypraw pomogły później w ustanowieniu Morskiego Jedwabnego Szlaku, który powoli rozpoczął się około 200 roku p.n.e., ale rozkwitł dopiero później, zbiegając się z istniejącymi i starszymi sieciami handlowymi.

Przez większą część swojej historii austronezyjskie talasokracje kontrolowały przepływ Morskiego Jedwabnego Szlaku, zwłaszcza społeczności wokół cieśnin Malakka i Bangka , Półwyspu Malajskiego i delty Mekongu ; chociaż chińskie zapisy błędnie identyfikowały te królestwa jako "indyjskie" z powodu indyjalizacji tych regionów. ^[2] Szlak miał wpływ na wczesne rozprzestrzenianie się hinduizmu i buddyzmu na wschód. ^[11] Zanim możliwe było żeglowanie po otwartym morzu, znaczna część handlu z Chinami odbywała się przez Zatokę Tonkińską . Na tym obszarze kwitło kilka portów handlowych, a zwłaszcza region Jiaozhi ( północny Wietnam ) zgromadził ogromne bogactwa. ^[12]

Zapisy Tang wskazują, że Srivijaya , założona w Palembang w 682 roku n.e., zdominowała handel w regionie wokół cieśnin i emporium Morza Południowochińskiego , kontrolując handel luksusowymi aromatami i artefaktami buddyjskimi z Azji Zachodniej na kwitnący rynek Tang. ^[2]^{:
12?} chińskich zapisów wskazuje również, że pierwsi chińscy pielgrzymi buddyjscy do Azji Południowej rezerwowali przelot na statkach austronezyjskich pływających w chińskich portach. Książki pisane przez chińskich mnichów, takich jak Wan Chen i Hui-Lin, zawierają szczegółowe opisy dużych statków handlowych z Azji Południowo-Wschodniej, datowane co najmniej na III wiek n.e.

Jeden ze Statków Borobudur z VIII wieku. Przedstawiał duże jawajskie statki z wysięgnikiem. Przedstawiony z charakterystycznym żaglem typu tanja, charakterystycznym dla austronezyjczyków z Azji Południowo-Wschodniej .

Przed X wiekiem szlak ten był używany głównie przez kupców z Azji Południowo-Wschodniej, chociaż pływali nim także kupcy tamilscy i perscy . W VII wieku n.e. arabscy ??handlarze dau zapuścili się na te szlaki, co doprowadziło do najwcześniejszego rozprzestrzenienia się islamu na państwa Azji Południowo-Wschodniej.

XVII-wieczna Mapa Seldena , przedstawiająca szlaki handlowe na Dalekim Wschodzie, zwłaszcza w Azji Południowo-Wschodniej, wykonana przez chińskich kupców prawdopodobnie w Manili , skąd Brytyjczycy pierwotnie zabrali mapę

W X-XIII wieku chińska dynastia Song zaczęła budować własne floty handlowe, pomimo tradycyjnej pogardy chińskich konfucjanistów dla handlu. Było to częściowo spowodowane utratą przez dynastię Song dostępu do lądowego Jedwabnego Szlaku . Floty chińskie zaczęły wysyłać wyprawy handlowe do regionu, który nazywali Nan hai ( chiński :??; pinyin : Nánhai ; dosł. "Morze Południowe") (głównie zdominowanego przez Srivijaya ), zapuszczając się aż do Morza Sulu i Morze Jawajskie. Doprowadziło to do powstania chińskich kolonii handlowych w Azji Południowo-Wschodniej, rozkwitu handlu morskiego i pojawienia się portów " Chinchew " ( Quanzhou ) i " Kanton " ( Kanton ) jako regionalnych centrów handlowych w Chinach. ^[2] Do XVII wieku mapa Selden wyjaśniała rozpiętość szlaków handlowych na Dalekim Wschodzie, zwłaszcza w Azji Południowo-Wschodniej, z epicentrum wychodzącym z punktu w pobliżu miast Quanzhou i Zhangzhou w południowym Fujianie , skąd prowadzi główny szlak na północny wschód w kierunku Nagasaki i południowy zachód w kierunku Hoi An , następnie Champa, a następnie do Pahang , a następnie inną trasą prowadzącą obok Penghu w kierunku północno-zachodniego punktu obok Manili .

Po krótkim zaprzestaniu chińskiego handlu w XIV wieku z powodu wewnętrznego głodu i susz w Chinach, dynastia Ming ponownie ustanowiła szlaki handlowe z Azją Południowo-Wschodnią od XV do XVII wieku. Rozpoczęli wyprawy Zheng He , których celem było zmuszenie "barbarzyńskich królów" Azji Południowo-Wschodniej do wznowienia wysyłania "danina" na dwór Ming. Było to typowe dla poglądów sinocentrycznych w czasach postrzegania " handlu jako daniny ", chociaż ostatecznie wyprawy Zheng He odniosły sukces, osiągając swój cel, jakim było ustanowienie sieci handlowych z Malakką , regionalnym następcą Srivijaya.

Globalne szlaki handlowe Imperium hiszpańskiego Imperium portugalskiego

W XVI wieku rozpoczął się wiek eksploracji . Zdobycie Malakki przez Imperium Portugalskie doprowadziło do przekazania ośrodków handlowych sułtanatom Acehu i Johoru . Nowe zapotrzebowanie rynku europejskiego na przyprawy z Azji Południowo-Wschodniej oraz tekstylia z Indii i Chin doprowadziło do kolejnego ożywienia gospodarczego na Morskim Jedwabnym Szlaku. Przybycie Cesarstwa Hiszpańskiego na Filipiny i utworzenie handlu galeonami Manila-Acapulco zapewniło Manili powiązania handlowe z Quanzhou i Zhangzhou, skąd Manila zaopatrywała hiszpańskie srebro bite i wydobywane z Ameryki Hiszpańskiej , a z kolei Quanzhou lub Zhangzhou dostarczały porcelanę i jedwab do Manili oraz przyprawy z handlu przyprawami z południa Filipin, gdy Hiszpanie konkurowali z Portugalczykami o kontrolę udziału w handlu przyprawami na Wyspach Korzennych Moluków , również przechodził przez Manilę i jej połączenia handlowe, skąd całość była sprzedawana przez Pacyfik do Acapulco w Meksyku i w całej Ameryce Hiszpańskiej; a także później sprzedawany za pośrednictwem Flota de Indias ( hiszpańska flota skarbów ) z Veracruz w Meksyku do Sewilli w Hiszpanii i do całej Europy.Hiszpańska flota skarbów Indii Zachodnich była pierwszym w historii stałym transatlantyckim szlakiem handlowym. Podobnie szlak handlowy Manila-Acapulco Galleon był pierwszym stałym szlakiem handlowym przez Pacyfik. Jednak napływ srebra od europejskich mocarstw kolonialnych mógł ostatecznie osłabić chińskie monety miedziane , prowadząc do upadku dynastii Ming z powodu niewystarczającego obiegu waluty do śródlądowych prowincji północnych Chin, gdzie dynastia Qing rozszerzyła się na całą słabnąca władza dynastii Ming. Ostatecznie hiszpański srebrny dolarnabyty przez Manilę znad Pacyfiku z Meksyku, rozprzestrzenił się po całym Dalekim Wschodzie, stając się początkiem wielu walut regionu, takich jak chiński juan, japoński jen, koreański won, peso filipińskie, ringgit malezyjski, piastre francusko-indochińskie itp. ponieważ był przedmiotem szerokiego handlu na Dalekim Wschodzie, w Indiach Wschodnich i Azji Wschodniej.

Dynastia Qing początkowo kontynuowała filozofię Ming, postrzegającą handel jako "hołd" złożony dworowi. Jednak rosnąca presja ekonomiczna ostatecznie zmusiła cesarza Kangxi do zniesienia zakazu handlu prywatnego w 1684 r., zezwalając obcokrajowcom na wejście do chińskich portów handlowych i umożliwiając chińskim kupcom podróżowanie za granicę. Oprócz oficjalnego handlu cesarskiego zauważalny był także handel prowadzony przez grupy prywatne, głównie ludność Hokkien

Archeologia

Dowodami działalności handlu morskiego były wraki wydobyte z Morza Jawajskiego - Wrak arabskiego dhow Belitung datowany na ok. 826, wrak Intan z X wieku oraz wrak zachodnioaustronezyjskiego statku Cirebon datowany na koniec X wieku.

ZOBACZ TEŻ:

Szlaki handlowe