  
   |
|
|
Eksploracja
morska
Zobacz : |
Statek | Żaglowiec | Żagiel
(Sail) | Ożaglowanie (Rig) | Otaklowanie
(Sail Plan) | Omasztowanie (Spar) | Olinowanie
(Rigging) | Okręt wojenny | Okręt
liniowy | Taktyka walki
okrętów żaglowych | Bitwa w linii | Wojna
morska | Historia
nawigacji | Statki
pirackie | Mapy | Szanty morskie |
(Porównaj : |
Handel na Oceanie Indyjskim |
Morski Szlak Jedwabny | Trójstronny szlak handlowy i
jego Środkowe przejście | Handel Niewolnikami | Szlak
przylądkowy | Handel przyprawami | Szlak Brouwer | Handel
Kompanii Indii Wschodnich)
Oraz: FLOTY
SKARBÓW | PIENIĄDZE PIRATÓW | WRAKI STATKÓW |
Zobacz też tematy powiązane :
Historia morska, Wiek odkryć, Nawigacja, Historia
nawigacji
Karaka Karaka ( portugalski : nau ; hiszpański : nao ; kataloński : carraca ; chorwacki : karaka ) to oceaniczny żaglowiec z trzema lub czterema masztami , który powstał w XIV-XV wieku w Europie, zwłaszcza w Portugalii i Hiszpanii.
Wyewoluując z jednomasztowego koła zębatego , karak został po raz pierwszy wykorzystany w handlu europejskim od Morza Śródziemnego po Bałtyk i szybko znalazł zastosowanie w nowo odkrytym bogactwie handlu między Europą a Afryką, a następnie handlu transatlantyckiego z Amerykami. W swojej najbardziej zaawansowanej formie były używane przez Portugalczyków w handlu między Europą a Azją od końca XV wieku, a na przełomie XVI i XVII wieku zostały stopniowo wyparte przez galeony
W swojej najbardziej rozwiniętej formie karak był statkiem oceanicznym zbudowanym z rzeźbień : wystarczająco dużym, aby zachować stabilność na wzburzonym morzu i wystarczająco pojemnym, aby pomieścić duży ładunek i prowiant potrzebny na bardzo długie podróże. Późniejsze karaki miały ożaglowanie kwadratowe na maszcie przednim i głównym oraz ożaglowanie późne na bezanmaszcie . Posiadały wysoką zaokrągloną rufę z zamkiem rufowym , dziobowcem i bukszprytem na dziobie. Jako poprzednik galeonu , karak był jednym z najbardziej wpływowych projektów statków w historii; chociaż w następnych stuleciach statki stały się bardziej wyspecjalizowane, podstawowy projekt pozostał niezmieniony przez cały ten okres. [1]
Nazwa
Angielski karak został wypożyczony pod koniec XIV wieku za pośrednictwem starofrancuskiego karaku , od carraca , określenia dużego żaglowca z ożaglowaniem kwadratowym, używanego w języku hiszpańskim, włoskim i środkowej łacinie. Statki te nazywano carraca po portugalsku i genueńsku , carraca po hiszpańsku , caraque lub nef po francusku i kraak po niderlandzku . Pochodzenie terminu carraca jest niejasne, być może od arabskiego qaraqir "statek handlowy", samo w sobie nieznanego pochodzenia (być może od łacińskiego carricare "załadować samochód" lub greckiego ???????? "ładunek drewna") lub arabskiego ??????????? ( al-qurqoor ) i stąd do greckiego ????????? ( kerkouros ) oznaczającego w przybliżeniu "lżejszą" (barkę) dosłownie, "skrócony ogon", co może być nawiązaniem do płaskiej rufy statku). Jego świadectwo w literaturze greckiej jest rozmieszczone w dwóch blisko spokrewnionych płatach. Pierwszy płat dystrybucyjny, czyli obszar, wiąże go z pewnymi lekkimi i szybkimi kupcami znalezionymi w pobliżu Cypru i Korfu . Drugie to obszerne poświadczenie w korpusie Oxyrhynchus , gdzie najczęściej pojawia się opis barek nilowych faraonów ptolemejskich . Obydwa te zwyczaje mogą prowadzić przez Fenicjan do akadyjskiego kalakku , które oznacza rodzaj barki rzecznej. Zakłada się, że termin akadyjski wywodzi się od sumeryjskiego poprzednika. [2] Współczesny odruch tego słowa można znaleźć w języku arabskim i tureckim kelek "tratwa; łódź rzeczna".
Początki
W późnym średniowieczu statki z ożaglowaniem kwadratowym i zębatkami, wyposażone w ster na rufie , były powszechnie używane wzdłuż wybrzeży Europy, od Morza Śródziemnego po Bałtyk. Biorąc pod uwagę warunki panujące na Morzu Śródziemnym, szeroko wykorzystywano tam statki typu galery , podobnie jak różne statki dwumasztowe, w tym karawele z późnymi żaglami. Te i podobne typy statków były znane portugalskim nawigatorom i stoczniowcom. W miarę jak w XV wieku Portugalczycy stopniowo rozszerzali swój handel coraz dalej na południe wzdłuż afrykańskiego wybrzeża Atlantyku, do swoich długich oceanicznych wypraw potrzebowali większych, trwalszych i bardziej zaawansowanych żaglowców. Stopniowo opracowali własne modele karaków oceanicznych, łącząc i modyfikując aspekty znanych im typów statków, działających zarówno na Atlantyku, jak i na Morzu Śródziemnym, uogólniając ich zastosowanie pod koniec stulecia do podróży międzyoceanicznych w bardziej zaawansowanej formie olinowania żagli, które umożliwiły znacznie lepsze właściwości żeglarskie przy silnych wiatrach i falach Oceanu Atlantyckiego oraz kształt i rozmiar kadłuba umożliwiający przewóz większych ładunków. Oprócz nausów o średnim tonażu, za panowania Jana II, króla Portugalii , zbudowano także pewne naus (karaki), ale rozpowszechniły się one dopiero na przełomie XIX i XX wieku. Portugalskie karaki były zwykle bardzo dużymi jak na swoje czasy statkami, często o wyporności ponad 1000 ton [4] i posiadającymi przyszły charakter płynący do Indii oraz handlu Chin i Japonii, a także inne nowe typy konstrukcji. Typowy trójmasztowy karak, taki jak Sao Gabriel, miał sześć żagli: bukszpryt, fok, grot, bezensagiel i dwa żagle górne.
W Republice Ragusa od XIV do XVII wieku do transportu ładunków używano trzy- lub czteromasztowego karaka zwanego Dubrovačka karaka (Carrack Dubrownik). W połowie XVI wieku z karaku powstały pierwsze galeony . Projekt galeonu zastąpił projekt karaku, chociaż karaki były nadal w użyciu dopiero w połowie XVII wieku ze względu na ich większą ładowność. W Azji [ edytuj ]Począwszy od 1498 r., Portugalia po raz pierwszy zainicjowała bezpośrednią i regularną wymianę między Europą a Indiami - a później resztą Azji - szlakiem Przylądkowym ; podróż ta wymagała użycia bardziej solidnych statków, takich jak karaki, ze względu na niespotykane dotąd czas trwania, około sześciu miesięcy. Średnio cztery karaki łączyły Lizbonę z Goa , przewożąc złoto, na które kupowano przyprawy i inne egzotyczne przedmioty, ale głównie pieprz. Z Goa jeden karak udał się do Ming China w celu zakupu jedwabi. Począwszy od 1541 roku Portugalczycy rozpoczęli handel z Japonią, wymieniając chiński jedwab na japońskie srebro; w 1550 r. Korona Portugalska zaczęła regulować handel z Japonią , wydzierżawiając corocznego "kapitana" Japonii oferentowi, który zaoferował najwyższą cenę na Goa, w efekcie przyznając wyłączne prawa handlowe na pojedynczy karak wysyłany co roku do Japonii. W 1557 roku Portugalczycy nabyli Makau, aby rozwijać ten handel we współpracy z Chińczykami. Handel ten trwał z niewielkimi przerwami aż do 1638 r., kiedy to został zakazany przez władców Japonii na tej podstawie, że statki przemycały do ??kraju księży katolickich. Japończycy nazywali portugalskie karaki " czarnymi statkami " ( kurofune ), nawiązując do koloru kadłubów statków. Termin ten ostatecznie zaczął odnosić się do każdego zachodniego statku, nie tylko portugalskiego.
Świat islamski również budował i używał karaków, a przynajmniej statków podobnych do karaków, na Morzu Śródziemnym i Oceanie Indyjskim. Zdjęcie barki osmańskiej na mapie Piri Reisa przedstawia statek o głębokim kadłubie, z wysokim dziobem i późnym żaglem na bezanmaszcie. [5] : 329-330? Harraqa (Saracen: karaque ) był rodzajem statku używanego do miotania materiałów wybuchowych lub materiałów łatwopalnych (bomba zapalająca w glinianych garnkach, nafta , ogniste strzały). Z kontekstu tekstów islamskich wynika, że ??istnieją dwa rodzaje harraki : statek towarowy i mniejszy langskip (podobny do galery), którego używano do walk. Nie jest jasne, czy nazewnictwo harraqa ma związek z europejską karaką (karaką), czy też jedno wpływa na drugie. Jedna muzułmańska harraqa o imieniu Mogarbina została zdobyta przez Rycerzy św. Jana w 1507 r. z rąk Turków osmańskich i przemianowana na Santa Maria . [5] : 343-348? Statki gudżarati są zwykle nazywane przez Portugalczyków naos (karakami). Gujarati naos działały między Malakką a Morzem Czerwonym i często były większe niż portugalskie karaki. Bengalczycy używali również karaków, czasami nazywanych przez Portugalczyków naos mauriscas (mauretańskie karaki). Arabscy ??kupcy z Mekki najwyraźniej również używali karaków, ponieważ Duarte Barbosa zauważył, że lud bengalski ma "wielkie naos na wzór Mekki". [6] : 605-606, 610? Słynne karaki [ edytować ]
|
.jpg)
