Fregata
(ang. Frigate)

W różnych epokach role i możliwości statków zaliczanych do fregat były zróżnicowane.

Fregata to klasa okrętów wojennych średniej wielkości lub dużych.
Nazwa klasy istnieje co najmniej od XVI wieku do chwili obecnej, lecz przeznaczenie i charakterystyki fregat zmieniały się znacznie na przestrzeni epok.

Nie należy jej mylić z Fregatą w znaczeniu typu ożaglowania (!)

Fregata "Dar Pomorza"

Fregata (typ ożaglowania)

Fregata, pełnorejowiec (ang. full-rigged ship) - typ ożaglowania, a także sam statek żaglowy charakteryzujący się takim typem ożaglowania. Fregata posiada przynajmniej trzy maszty (a czasami cztery lub nawet pięć), wszystkie niosące ożaglowanie rejowe. Na ostatnim maszcie, poza żaglami rejowymi, może znajdować się też żagiel gaflowy. Pełnorejowce należą do największych żaglowców świata, a nosić mogą do ośmiu pięter żagli rejowych

Statek z pełnym ożaglowaniem rejowym (ang. full-rigged ship) lub jakostatek z pełnym ożaglowaniem to statek żaglowy z planem żagli składającym się z trzech lub więcej masztów , wszystkie z ożaglowaniem kwadratowym . ^[1] Mówi się, że taki statek ma takielunek okrętowy lub jest ożaglowany , a każdy maszt składa się z trzech segmentów: dolnego, górnego i górnego.

Inne duże żaglowce wielomasztowe można uznać za "statki", jeśli brakuje im jednego z elementów statku z pełnym ożaglowaniem, na przykład posiadania jednego lub większej liczby masztów podtrzymujących jedynie żagiel przedni i tylny lub masztu składającego się tylko z dwóch segmenty. ^[4]^[^{potrzebne
lepsze źródło}^]

Maszty

Maszty statku z pełnym ożaglowaniem, od dziobu do rufy , to: ^[2]

Przedni maszt, który jest drugim co do wysokości masztem
Główny maszt, najwyższy
Mizzenmast, trzeci najwyższy
Jiggermast, którego może nie być, ale jeśli tak będzie, będzie czwartym co do wysokości

Jeżeli maszty są drewniane, każdy maszt składa się z trzech lub więcej części. Są to (w kolejności od dołu do góry): ^[3]

Maszt lub dolny.
Stenga
Topgalantowy maszt
Maszt królewski, jeśli jest zamontowany

Na statkach z masztami stalowymi maszty nie są zbudowane w ten sam sposób, ale nazwy odpowiednich sekcji masztu nadal noszą nazwy tradycyjnych sekcji drewnianych.

Żagle

Nazwy żagli

Najniższy i zwykle największy żagiel na maszcie to żagiel kursowy tego masztu i określa się go po prostu nazwą masztu: fok, grot, bezan, żagiel jigger lub częściej kurs przedni itp.

Nawet statek z pełnym ożaglowaniem zwykle nie miał bocznego (kwadratowego) kursu na maszcie bezanowym poniżej masztu bezanowego. Zamiast tego najniższy żagiel na mizzen był zwykle żaglem dziobowym i rufowym - pierwotnie żagiel późny , ale później żagiel gaflowy zwany spankerem lub sternikiem. Kluczowa różnica między statkiem a barką (we współczesnym użyciu) polega na tym, że statek ma żagiel górny z ożaglowaniem kwadratowym (a zatem jego maszt bezanowy ma reję górnego i poprzecznego żagla ), podczas gdy maszt bezan barki ma tylko żagle z ożaglowaniem dziobowym i rufowym. Rejca poprzeczna była najniższym jardem na bezanowym maszcie statku. W przeciwieństwie do odpowiednich rejów na maszcie przednim i głównym, zwykle nie posiadał okuć, na których można było zawiesić żagiel: jego celem było kontrolowanie dolnej krawędzi górnego żagla. W rzadkich przypadkach reja z cross-jackem rzeczywiście miała żagiel kwadratowy, żagiel ten nazywałby się cross-jack, a nie kurs bezan.

Pełny zestaw żagli, w kolejności od dołu do góry, to:

Kurs żagiel

Topsail lub
- Opuść górny żagiel, jeśli jest zamontowany.
- Górny żagiel górny, jeśli jest zamontowany.
Topgallant żagiel , lub
- Opuść górny żagiel, jeśli jest zamontowany.
- Górny żagiel topgalant, jeśli jest zamontowany.
Żagiel królewski , jeśli jest zamontowany.
Skysail , jeśli jest zamontowany.
Moonraker , jeśli jest zamontowany.

Podział żagla na górny i dolny był kwestią praktyczności, gdyż niepodzielne żagle były większe i w konsekwencji trudniejsze w sterowaniu. Większe żagle wymagały zatrudnienia i płacenia większej załodze. Ponadto duże rozmiary niektórych statków z końca XIX i XX wieku oznaczały, że ich odpowiednio duże żagle nie byłyby możliwe w obsłudze, gdyby nie zostały podzielone.

Wysięgniki są przenoszone do przodu przedniego masztu, mocowane do bukszprytu lub foka i mają różne konwencje nazewnictwa.

Sztaki można przenosić pomiędzy dowolnym innym masztem a masztem stojącym przed nim lub od przedniego masztu do bukszprytu. Ich nazwa pochodzi od masztu, z którego są podniesione, więc na przykład sztaksel podniesiony na szczyt bezan topgallant na sztakszu biegnącym do szczytu głównego masztu byłby nazywany sztakslem mizzen topgallant

Fregata (Okręt wojenny)

Historia okrętu wojennego Fregata

Początkowo, do XVI wieku, fregatami nazywano różne małe jednostki wiosłowe, z pomocniczym ożaglowaniem. Wyodrębniona klasa fregat, jako żaglowych okrętów pełnomorskich, zaczęła się ustalać w XVI wieku i uformowała w wieku kolejnym. Do początku XIX wieku były to średnie lub duże okręty żaglowe, przeznaczone głównie do zadań rozpoznawczych i eskortowych oraz samodzielnych działań na odległych akwenach (fregaty żaglowe). Klasa ta ukształtowała się jako okręty trzymasztowe, z ożaglowaniem typu fregata. Ich wyporność wynosiła ok. 1000-2000 ton. W I połowie XIX wieku obok żagli na fregatach pojawiły się maszyny parowe i napęd bocznokołowy, następnie śrubowy. Wszystkie fregaty parowe zachowywały jednocześnie nadal pomocnicze ożaglowanie, ich wyporność sięgała maksymalnie 6000 ton.

Nazwa

Nazwę fregata w XVII i początkach XVIII wieku nadano każdemu statkowi z pełnym ożaglowaniem, zbudowanym z myślą o szybkości i zwrotności, przeznaczonym do wykorzystania w rolach zwiadowczych, eskortowych i patrolowych. Termin ten był luźno stosowany do statków różniących się znacznie konstrukcją. W drugiej ćwierci XVIII wieku we Francji opracowano "prawdziwą fregatę". Statek ten charakteryzował się tym, że posiadał tylko jeden pokład uzbrojony, a pod nim pokład nieuzbrojony, służący do postoju załogi.

Pod koniec XIX wieku (prototypy brytyjskie i francuskie zbudowano w 1858 r.) fregaty pancerne zostały opracowane jako potężne pancerne okręty wojenne . Używano terminu fregata ze względu na ich pojedynczy pokład działowy . Późniejszy rozwój statków pancernych sprawił, że oznaczenie fregaty stało się przestarzałe, a termin ten wyszedł z łask. Podczas drugiej wojny światowej ponownie wprowadzono nazwę "fregata" w celu opisania pełnomorskiego statku eskortowego średniej wielkości pomiędzy korwetą a niszczycielem . Po drugiej wojnie światowej wiele różnych statków zostało sklasyfikowanych jako fregaty. Często występowała niewielka konsekwencja w użyciu. Podczas gdy niektóre marynarki wojenne uważały fregaty głównie za duże oceaniczne bojowniki przeciw okrętom podwodnym (ASW), inne używały tego terminu do opisania statków, które w innym przypadku byłyby rozpoznawalne jako korwety, niszczyciele, a nawet krążowniki z rakietami kierowanymi o napędzie atomowym . Niektóre marynarki europejskie używają terminu "fregata" zarówno w odniesieniu do swoich niszczycieli, jak i fregat. ^[1] Stopień " kapitan fregaty " wywodzi się od nazwy tego typu statku.

Fregata żaglowa z 1802 roku. Francuska Penelopa .

Wiek żagli

Początki

Termin "fregata" (włoski: fregata ; niderlandzki: fregat ; hiszpański/kataloński/portugalski/sycylijski: fragata ; francuski: frégate ) powstał na Morzu Śródziemnym pod koniec XV wieku i odnosił się do lżejszego okrętu wojennego typu galera z wiosłami i żaglami oraz lekkie uzbrojenie, zbudowane z myślą o szybkości i zwrotności.

Lekka fregata, ok. 1675-1680

Etymologia tego słowa pozostaje niepewna, chociaż mogło powstać jako zniekształcenie słowa aphractus , łacińskiego słowa oznaczającego otwarty statek bez dolnego pokładu. Aphractus z kolei pochodzi od starogreckiego wyrażenia ???????? ???? ( aphraktos naus ) - "statek niebroniony" ^[^{potrzebne
źródło}^] . W 1583 r., podczas wojny osiemdziesięcioletniej toczącej się w latach 1568-1648, Hiszpania Habsburgów odzyskała południowe Niderlandy z rąk protestanckich buntowników. To wkrótce doprowadziło do wykorzystania okupowanych portów jako baz dla korsarzy , " Dunkierek ", do ataków na żeglugę Holendrów i ich sojuszników. Aby to osiągnąć, Dunkierki opracowali małe, zwrotne statki żaglowe, które zaczęto nazywać fregatami. Sukces tych statków z Dunkierki wpłynął na konstrukcje statków innych rywalizujących z nimi flot, ale ponieważ większość regularnej floty wymagała statków o większej wytrzymałości, niż były w stanie zapewnić fregaty z Dunkierki, termin ten wkrótce zaczął mieć zastosowanie w mniejszym stopniu do wszelkich stosunkowo szybkich i eleganckich żagli. tylko okręt wojenny. W języku francuskim określenie "fregata" dało początek czasownikowi - frégater , oznaczającemu "budować długo i nisko", oraz przymiotnikowi, który dodał jeszcze więcej zamieszania. Nawet ogromny angielski " Sovereign of the Seas" mógłby zostać opisany przez współczesnego człowieka jako "delikatna fregata" po zmniejszeniu jej górnych pokładów w 1651 r. ^[3]

Marynarka Republiki Holenderskiej stała się pierwszą flotą, która zbudowała większe fregaty oceaniczne. Holenderska marynarka wojenna miała trzy główne zadania w walce z Hiszpanią: ochrona holenderskich statków handlowych na morzu, blokowanie portów Flandrii okupowanej przez Hiszpanów , aby zaszkodzić handlowi i powstrzymać korsarstwo wroga , oraz walczyć z flotą hiszpańską i zapobiegać lądowaniom wojsk. Pierwsze dwa zadania wymagały szybkości, małego zanurzenia na płytkich wodach wokół Holandii i możliwości przewożenia zapasów wystarczających do utrzymania blokady. Trzecie zadanie wymagało ciężkiego uzbrojenia, wystarczającego, aby przeciwstawić się flocie hiszpańskiej. Pierwsza z większych fregat zdolnych do walki została zbudowana około 1600 roku w Hoorn w Holandii . ^[4] W późniejszych etapach wojny osiemdziesięcioletniej Holendrzy całkowicie przeszli z cięższych statków, nadal używanych przez Anglików i Hiszpanów, na lżejsze fregaty, uzbrojone w około 40 dział i ważące około 300 ton.

Skuteczność holenderskich fregat stała się najbardziej widoczna w bitwie pod Downs w 1639 r., co zachęciło większość innych flot, zwłaszcza angielską, do przyjęcia podobnych projektów. Floty zbudowane przez Wspólnotę Anglii w latach pięćdziesiątych XVII wieku składały się zazwyczaj ze statków określanych jako "fregaty", z których największymi były dwupokładowe "wielkie fregaty" trzeciej klasy . Wyposażone w 60 dział statki te były tak duże i wydajne jak "wielkie statki" tamtych czasów; jednakże większość innych fregat w tamtym czasie była używana jako " krążowniki ": niezależne, szybkie statki. Termin "fregata" sugerował długą konstrukcję kadłuba , która ma bezpośredni związek z prędkością (patrz prędkość kadłuba ), co z kolei pomogło w rozwoju taktyki burtowej w wojnie morskiej.

Boudeuse , Ludwika Antoniego de Bougainville

W tym czasie ewoluował dalszy projekt, ponownie wprowadzając wiosła, w wyniku czego powstały fregaty galerowe, takie jak HMS Charles Galley z 1676 r., który został oceniony jako 32-działowy piątej klasy , ale miał również zestaw 40 wioseł ustawionych pod górnym pokładem, który mógł napędzać statek w przypadku braku sprzyjającego wiatru. W języku duńskim słowo "fregat" często odnosi się do okrętów wojennych wyposażonych w zaledwie 16 dział, takich jak HMS Falcon , który Brytyjczycy klasyfikowali jako slup. W systemie ocen Królewskiej Marynarki Wojennej do połowy XVIII wieku termin "fregata" był technicznie ograniczony do jednopokładowych statków piątej klasy , chociaż małe fregaty uzbrojone w 28 dział klasyfikowano jako szóste . ^[2]

Klasyczny design

Fregata klasy Magicienne

Pokład działowy fregaty klasy Pallas Méduse

Klasyczna fregata żaglowa, czyli "prawdziwa fregata", znana dziś ze swojej roli w wojnach napoleońskich , sięga czasów rozwoju Francji w drugiej ćwierci XVIII wieku. Za pierwszy tego typu przykład często uważa się zbudowaną we Francji Médée z 1740 roku. Statki te miały ożaglowanie kwadratowe i wszystkie główne działa znajdowały się na jednym ciągłym górnym pokładzie. Dolny pokład, zwany "pokładem dział", nie był teraz uzbrojony i służył jako "pokład do cumowania", na którym mieszkała załoga, i w rzeczywistości znajdował się poniżej linii wodnej nowych fregat. Typowy wcześniejszy krążownik miał częściowo uzbrojony dolny pokład, przez co był nazywany statkiem "połowa baterii" lub półbaterii . Usunięcie dział z tego pokładu umożliwiło obniżenie wysokości górnej części kadłuba, co zapewniło powstałej "prawdziwej fregacie" znacznie lepsze właściwości żeglarskie. Nieuzbrojony pokład oznaczał, że działa fregaty znajdowały się stosunkowo wysoko nad linią wody; w rezultacie, gdy morze było zbyt wzburzone, aby dwupokładowe statki mogły otworzyć strzelnice na dolnym pokładzie , fregaty nadal były w stanie walczyć wszystkimi swoimi działami (patrz akcja z 13 stycznia 1797 r. , jako przykład, gdy było to decydujące). ^[5]^[6]

Królewska Marynarka Wojenna zdobyła kilka nowych francuskich fregat, w tym Médée , podczas wojny o sukcesję austriacką (1740-1748) i była pod ich wrażeniem, szczególnie ze względu na ich możliwości obsługi przybrzeżnej. Wkrótce zbudowali kopie (zamówione w 1747 r.), wzorowane na francuskim korsie imieniem Tygre i zaczęli dostosowywać typ do własnych potrzeb, wyznaczając standardy dla innych fregat jako wiodącej potęgi morskiej. Pierwsze brytyjskie fregaty były wyposażone w 28 dział, w tym baterię na górnym pokładzie złożoną z dwudziestu czterech dział 9-funtowych (pozostałe cztery mniejsze działa znajdowały się na nadbudówce ) , ale wkrótce przekształciły się w okręty piątej klasy z 32 lub 36 działami, w tym baterią na górnym pokładzie dwudziestu sześciu dział 12-funtowych, a pozostałe sześć lub dziesięć mniejszych dział umieszczono na nadbudówce i dziobie. ^[7] Technicznie rzecz biorąc, "okręty znamionowe" posiadające mniej niż 28 dział nie mogą być klasyfikowane jako fregaty, ale jako " statki pocztowe "; jednakże w potocznym języku większość statków pocztowych była często opisywana jako "fregaty", przy czym to samo przypadkowe niewłaściwe użycie tego terminu zostało rozszerzone na mniejsze dwupokładowe statki, które były zbyt małe, aby stanąć na linii bitwy.

W latach 1777-1790 zbudowano łącznie pięćdziesiąt dziewięć francuskich fregat żaglowych, przy standardowej konstrukcji o średniej długości kadłuba 135 stóp (41 m) i średnim zanurzeniu 13 stóp (4,0 m). Nowe fregaty odnotowały prędkość żeglowania do 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h), czyli znacznie większą niż ich poprzednie statki. ^[5]

Ciężka fregata

W 1778 roku Admiralicja Brytyjska wprowadziła większą "ciężką" fregatę, z baterią główną składającą się z dwudziestu sześciu lub dwudziestu ośmiu dział 18-funtowych (z mniejszymi działami umieszczonymi na nadbudówce i dziobku). Posunięcie to może odzwierciedlać ówczesne warunki na morzu, ponieważ zarówno Francja, jak i Hiszpania były wrogami, zwykła przewaga Brytyjczyków pod względem liczby statków nie miała już miejsca i na Brytyjczyków wywierano presję, aby produkowali krążowniki o indywidualnie większej sile. W odpowiedzi w 1781 r. położono stępkę pod budowę pierwszych francuskich 18-funtowych fregat. 18-funtowa fregata ostatecznie stała się standardową fregatą używaną podczas rewolucji francuskiej i wojen napoleońskich. Brytyjczycy wyprodukowali większe, 38-działowe i nieco mniejsze, 36-działowe wersje, a także wersję 32-działową, którą można uznać za "wersję ekonomiczną". Fregaty z 32 działami miały także tę zaletę, że mogły być budowane przez wielu mniejszych, mniej wyspecjalizowanych stoczniowców. ^[8]^[9]

Fregaty mogły (i zwykle to robiły) dodatkowo przenosić mniejsze działa montowane na wagonach na swoich nadbudówkach i dziobach (nadbudówkach nad górnym pokładem). W 1778 roku szkocka firma Carron Iron Company wyprodukowała działo morskie, które zrewolucjonizowało uzbrojenie mniejszych okrętów wojennych, w tym fregaty. Karronada była armatą morską o krótkiej lufie dużego kalibru, lekką, szybką w przeładowaniu i wymagającą mniejszej załogi niż konwencjonalne długie działo. Ze względu na swoją lekkość można go było zamontować na dziobie i nadbudówce fregat. Znacząco zwiększyło to siłę ognia, mierzoną masą metalu (łączną masę wszystkich pocisków wystrzelonych z jednej burty) tych okrętów. Wadą karonady był to, że miała znacznie krótszy zasięg i była mniej celna niż długa broń. Brytyjczycy szybko dostrzegli zalety nowej broni i wkrótce zastosowali ją na szeroką skalę. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych również skopiowała projekt wkrótce po jego pojawieniu się. Francuzi i inne kraje ostatecznie przyjęły odmiany tej broni w kolejnych dziesięcioleciach. Typowa ciężka fregata miała główne uzbrojenie składające się z 18-funtowych dział długich oraz 32-funtowych karonad zamontowanych na górnych pokładach. ^[10]

Superciężkie fregaty

Pierwsze "superciężkie fregaty", uzbrojone w 24-funtowe działa długie, zostały zbudowane przez architekta marynarki wojennej FH Chapmana dla szwedzkiej marynarki wojennej w 1782 r. Z powodu braku okrętów liniowych Szwedzi chcieli te fregaty , klasy Bellona , ??aby w sytuacji awaryjnej móc stanąć na linii bojowej. W latach dziewięćdziesiątych XVIII wieku Francuzi zbudowali niewielką liczbę dużych 24-funtowych fregat, takich jak Forte i Egyptienne . Wycięli także (zmniejszyli wysokość kadłuba, aby uzyskać tylko jeden ciągły pokład dział) kilka starszych statków-of- linia (w tym Diademe ) do produkcji superciężkich fregat; powstały statek był znany jako rasée . Nie wiadomo, czy Francuzi chcieli wyprodukować bardzo potężne krążowniki, czy po prostu rozwiązać problemy ze stabilnością starych statków. Brytyjczycy, zaniepokojeni perspektywą pojawienia się tych potężnych, ciężkich fregat, odpowiedzieli atakiem na trzy ze swoich mniejszych 64-działowych pancerników, w tym Indefatigable , który jako fregata zrobił później bardzo udaną karierę. W tym czasie Brytyjczycy zbudowali także kilka dużych fregat uzbrojonych w 24-funtowe jednostki, z których najbardziej udanym był HMS Endymion (1277 ton). ^[11]^[12]

W 1797 r. trzy z pierwszych sześciu głównych okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zostały sklasyfikowane jako fregaty z 44 działami, które operacyjnie przewoziły na dwóch pokładach od pięćdziesięciu sześciu do sześćdziesięciu 24-funtowych długich dział oraz 32-funtowych lub 42-funtowych karonad; byli wyjątkowo potężni. Okręty te były tak duże, ważyły ??około 1500 ton i dobrze uzbrojone, że często uważano je za równe okrętom liniowym, a po serii strat w momencie wybuchu wojny 1812 r. instrukcje bojowe Royal Navy nakazały brytyjskim fregatom (zwykle 38 lub mniej dział), aby nigdy nie atakować dużych amerykańskich fregat z przewagą mniejszą niż 2:1. USS Constitution , zachowany jako okręt muzealny przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, jest najstarszym okrętem wojennym oddanym do służby na wodzie i zachowanym przykładem fregaty z epoki żagli . Constitution i jej siostrzane statki President and United States zostały utworzone w odpowiedzi na walkę z piratami z Wybrzeża Barbary i w związku z Ustawą o marynarce wojennej z 1794 roku . Joshua Humphreys zaproponował, aby do budowy tych statków używać wyłącznie żywego dębu , drzewa rosnącego wyłącznie w Ameryce. ^[13]

Brytyjczycy, zranieni powtarzającymi się porażkami w akcjach na jednym statku, na sukces amerykańskich 44-ek odpowiedzieli na trzy sposoby. Zbudowali klasę konwencjonalnych 40-działowych i 24-funtowych uzbrojonych fregat na liniach Endymiona . Trzy stare 74-działowe okręty liniowe przekształcili w rasée , produkując fregaty z 32-funtowym uzbrojeniem głównym, uzupełnionym 42-funtowymi karonadami. Posiadały one uzbrojenie znacznie przewyższające moc amerykańskich okrętów. Wreszcie zbudowano Leander i Newcastle , 1500-tonowe fregaty z pokładem drzewcowym (z zamkniętą talią, zapewniającą ciągłą linię dział od dziobu do rufy na poziomie nadbudówki/zamku dziobowego), które były prawie identyczne pod względem wielkości i siłę ognia amerykańskich 44-działowych fregat.

Rola

Fregaty były prawdopodobnie najciężej eksploatowanym typem okrętów wojennych epoki żagli . Choć mniejsze niż okręt liniowy , były groźnymi przeciwnikami dla dużej liczby slupów i kanonierek , nie wspominając o korsarzach i kupcach. Mogły przenosić zapasy na sześć miesięcy i miały bardzo duży zasięg; a statki większe od fregat uznano za zbyt cenne, aby działać niezależnie.

Fregaty prowadziły zwiady w poszukiwaniu floty, brały udział w misjach i patrolach handlowych oraz przekazywały wiadomości i dygnitarze. Zwykle fregaty walczyły w małych grupach lub pojedynczo z innymi fregatami. Unikaliby kontaktu ze statkami liniowymi; nawet w środku starcia floty strzelanie do wrogiej fregaty, która nie strzeliła pierwsza, było złą etykietą dla statku liniowego. ^[15] Fregaty brały udział w bitwach flot, często jako "fregaty powtarzalne". W dymie i zamieszaniu bitwy sygnały wysyłane przez dowódcę floty, której okręt flagowy mógł znajdować się w centrum walk, mogą zostać przeoczone przez inne statki floty. Dlatego ^też fregaty ustawiano po nawietrznej lub zawietrznej od głównej linii bitwy i musiały utrzymywać dobrą widoczność w stosunku do okrętu flagowego dowódcy. Sygnały z okrętu flagowego zostały następnie powtórzone przez fregaty, które same wystające z szeregu i wolne od dymu i chaosu bitwy były łatwiej widoczne dla innych statków floty. ^[16] Jeżeli uszkodzenie lub utrata masztów uniemożliwiało okrętowi flagowemu nadawanie wyraźnych konwencjonalnych sygnałów, powtarzające się fregaty mogły je zinterpretować i we właściwy sposób podnieść swoje, przekazując wyraźnie instrukcje dowódcy. ^[16] Dla oficerów Królewskiej Marynarki Wojennej fregata była pożądaną placówką. Fregaty często brały udział w akcji, co oznaczało większą szansę na chwałę, awans i nagrody pieniężne .

W przeciwieństwie do większych statków, które umieszczano w zwykłej wodzie , fregaty utrzymywano w służbie w czasie pokoju ze względu na oszczędność kosztów oraz w celu zapewnienia kapitanom i oficerom fregat doświadczenia przydatnego w czasie wojny. Fregaty mogły również przewozić żołnierzy piechoty morskiej na pokład statków wroga lub do operacji na lądzie; w 1832 r. fregata USS Potomac wysadziła na brzeg grupę 282 marynarzy i żołnierzy piechoty morskiej podczas pierwszej wyprawy sumatrzańskiej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Fregaty pozostawały kluczowym elementem floty aż do połowy XIX wieku. Pierwsze pancerniki sklasyfikowano jako "fregaty" ze względu na liczbę uzbrojonych dział. Jednak terminologia uległa zmianie, gdy żelazo i para stały się normą, a rolę fregaty przejął najpierw krążownik chroniony , a następnie krążownik lekki .

Fregaty są często wybieranym statkiem w historycznych powieściach morskich ze względu na ich względną swobodę w porównaniu ze statkami liniowymi (przetrzymywanymi do działań floty) i mniejszymi statkami (zwykle przydzielanymi do portu macierzystego i o mniejszym zasięgu). Na przykład seria Patricka O'Briana Aubreya-Maturina , seria Horatio Hornblowera CS Forestera i seria Richarda Bolitho Alexandra Kenta . Film Master and Commander: The Far Side of the World przedstawia zrekonstruowaną historyczną fregatę HMS Rose , która przedstawia fregatę HMS Surprise Aubreya