Eksploracja morska - Slup Wojenny (ang. Sloop-of-war)

Slup wojenny
(ang. Sloop-of-war)

W XVIII i przez większą część XIX wieku Slup wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej był okrętem wojennym z jednym pokładem dział, mieszczącym do osiemnastu dział.

System ocen obejmował wszystkie statki posiadające 20 dział i więcej; w związku z tym termin slup wojenny obejmował wszystkie niesklasyfikowane okręty bojowe, w tym bardzo małe brygi armatnie i kutry . Z technicznego punktu widzenia nawet bardziej wyspecjalizowane statki bombowe i statki strażackie klasyfikowano jako slupy wojenne i w praktyce wykorzystywano je w roli slupów, gdy nie wykonywały swoich wyspecjalizowanych funkcji.

Podczas I i II wojny światowej Królewska Marynarka Wojenna ponownie używała terminu "slup" w odniesieniu do wyspecjalizowanych statków do obrony konwojów, w tym klasy Flower z I wojny światowej i odnoszącej duże sukcesy klasy Black Swan z II wojny światowej, z przeciwlotniczymi i zdolność zwalczania okrętów podwodnych. Pełniły podobne obowiązki wobec amerykańskich okrętów eskortowych niszczycieli , a także pełniły podobne obowiązki wobec mniejszych korwet Królewskiej Marynarki Wojennej.

"HMS Speedy (1782)"

Olinowanie

Slup wojenny znacznie różnił się od slupu cywilnego lub handlowego , co było ogólnym określeniem jednomasztowego statku z ożaglowaniem w sposób, który dziś nazwalibyśmy kuterem gaflowym (ale zwykle bez kwadratowych żagli górnych, które wówczas nosił kuter statki z ożaglowaniem), chociaż niektóre slupy tego typu służyły w XVIII-wiecznej brytyjskiej marynarce królewskiej , zwłaszcza na Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej.

W pierwszej połowie XVIII wieku większość slupów morskich stanowiły statki dwumasztowe, zwykle przewożące kecz lub platformę śnieżną . Kecz miał maszt główny i bezan, ale nie miał masztu przedniego. Śnieg miał przedni maszt i główny maszt bezpośrednio za rufą, do którego przymocowany był mały maszt pomocniczy, na którym osadzono klapę. ^[1]Slup okrętowy

Pierwsze slupy trójmasztowe, czyli " z ożaglowaniem okrętowym ", pojawiły się w latach czterdziestych XVIII wieku, a od połowy lat pięćdziesiątych XVIII wieku większość nowych slupów budowano z wykorzystaniem trójmasztowego (statkowego) takielunku. Trzeci maszt zapewnił slupowi większą mobilność i możliwość cofania.

Bryg slup

W latach siedemdziesiątych XVIII wieku dwumasztowy slup pojawił się ponownie w nowej postaci jako slup brygowy , następca dawnych slupów śnieżnych. Slupy brygowe miały dwa maszty, podczas gdy slupy okrętowe nadal miały trzy (ponieważ bryg jest statkiem dwumasztowym z ożaglowaniem kwadratowym, a statek jest statkiem o ożaglowaniu kwadratowym z trzema lub więcej masztami, ale w tym okresie nigdy nie więcej niż trzema ).

W okresie napoleońskim Wielka Brytania zbudowała ogromną liczbę slupów brygowych klasy Cruiser (18 dział) i klasy Cherokee (10 dział). Bryg był oszczędny pod względem siły roboczej, co było ważne, biorąc pod uwagę chroniczny niedobór wyszkolonych marynarzy w Wielkiej Brytanii w porównaniu z wymaganiami floty wojennej. Uzbrojone w karonady (32-funtowe w klasie Cruiser i 18-funtowe w klasie Cherokee ) miały najwyższy stosunek siły ognia do tonażu ze wszystkich okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej, aczkolwiek w niewielkim zasięgu karonady. Karonady zużywały również znacznie mniej siły roboczej niż długie działa zwykle używane do uzbrojenia fregat. W rezultacie klasa Cruiser była często używana jako tańszy i bardziej ekonomiczny zamiennik fregat w sytuacjach, gdy wysoka wytrzymałość fregat nie była istotna. Jednakże bryg uzbrojony w karonadę byłby zdany na łaskę fregaty uzbrojonej w długie działa, o ile fregata manewrowałaby, aby wykorzystać swoją przewagę zasięgu. Innym ograniczeniem brygów slupów w porównaniu ze statkami pocztowymi i fregatami było ich stosunkowo ograniczone miejsce do przechowywania wody i prowiantu, co czyniło je mniej odpowiednimi do rejsów na duże odległości. Jednak ich płytsze zanurzenie uczyniło z nich doskonałych najeźdźców przeciwko żegludze przybrzeżnej i instalacjom przybrzeżnym.

Konfiguracja typowego slupu brygowego

Slup bermudzki

Królewska Marynarka Wojenna również szeroko wykorzystywała slup bermudzki , zarówno jako krążownik przeciwko francuskim korsarzom , handlarzom niewolników i przemytnikom, jak i jako standardowe statki doradcze , przewożące łączność, ważne osoby i materiały oraz wykonujące obowiązki zwiadowcze dla flot.

Obraz z 1831 r. przedstawiający trójmasztowy slup bermudzki Królewskiej Marynarki Wojennej wpływający do portu w Indiach Zachodnich

Slupy bermudzkie znaleziono z zestawem gaflowym, mieszaniną zestawu gaflowego i kwadratowego lub zestawem bermudzkim . Budowano je z maksymalnie trzema masztami. Jednomasztowe statki miały ogromne żagle i wykorzystywały ogromną energię wiatru, co sprawiało, że żeglowanie było dla nich wymagające i wymagało dużych, doświadczonych załóg. Królewska Marynarka Wojenna preferowała wersje wielomasztowe, ponieważ pod koniec XVIII wieku stale brakowało jej marynarzy, a jej personel nie był dostatecznie przeszkolony (szczególnie na zachodnim Atlantyku, gdzie priorytetem były ciągłe wojny z Francją o kontrolę nad Europą ). Dłuższe pokłady statków wielomasztowych miały również tę zaletę, że umożliwiały przenoszenie większej liczby dział.

Klasyfikacja

Pierwotnie slup wojenny był mniejszy niż fregata żaglowa i (ze względu na posiadanie zbyt małej liczby dział) znajdował się poza systemem ocen . Ogólnie rzecz biorąc, slup wojenny byłby pod dowództwem kapitana i dowódcy , a nie kapitana poczty , chociaż w codziennym użytkowaniu na morzu do dowódcy wszelkich okrętów wojennych zwracano by się jako "kapitan".

Slup okrętowy był na ogół odpowiednikiem mniejszej korwety francuskiej marynarki wojennej (chociaż francuski termin obejmował również statki do 24 dział, które klasyfikowano jako statki pocztowe w szóstej stawce brytyjskiej marynarki wojennej). Nazwę "korweta" zaczęto później określać także statki brytyjskie, ale dopiero w latach trzydziestych XIX wieku.

Amerykańskie zwyczaje, choć podobne do terminologii brytyjskiej z początku XIX wieku, stopniowo się rozeszły. Około 1825 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych użyła terminu "slup wojenny" do określenia okrętu wojennego z ożaglowaniem na płaskim pokładzie, z całym uzbrojeniem na pokładzie dział; można je było mieć nawet 26 dział, a zatem pokrywały się z "fregatami trzeciej klasy", odpowiednikami brytyjskich statków pocztowych. Amerykanie również okazjonalnie używali francuskiego terminu korweta.

Historia

W Królewskiej Marynarce Wojennej slup przekształcił się w statek bez uprawnień , z jednym pokładem działowym i trzema masztami, dwoma z ożaglowaniem kwadratowym i najbardziej wysuniętym do tyłu z ożaglowaniem dziobowym i rufowym (korwety miały trzy maszty, z których wszystkie miały ożaglowanie kwadratowe). W slupach parowych zastosowano poprzeczny podział bocznych bunkrów węglowych ^[3] , aby w pierwszej kolejności można było opróżnić dolny przedział, aby zachować stopień ochrony, jaki zapewnia węgiel w górnym przedziale bunkra wzdłuż wodnicy.

Podczas wojny 1812 r. slupy wojenne w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych radziły sobie dobrze w starciu z odpowiednikami Królewskiej Marynarki Wojennej. Amerykańskie statki miały tę zaletę, że były z ożaglowaniem okrętowym, a nie brygowym, co zwiększało ich zwrotność. Byli też więksi i lepiej uzbrojeni. Szczególnie brygislupy klasy Cruiser były bezbronne w starciach jeden na jednego z amerykańskimi slupami wojennymi.

Odrzuć

W drugiej połowie XIX wieku kolejne generacje dział morskich stawały się coraz większe, a wraz z pojawieniem się slupów o napędzie parowym , zarówno wiosłowych, jak i śrubowych, do lat osiemdziesiątych XIX wieku nawet najpotężniejsze okręty wojenne miały mniej niż tuzin dział dużego kalibru i były dlatego technicznie jest to slup. Ponieważ system ocen nie był już wiarygodnym wskaźnikiem siły bojowej statku, został całkowicie zniesiony, a wraz z nim klasyfikacja slupów, korwet i fregat. Zamiast tego powszechna stała się klasyfikacja oparta na zamierzonej roli statku, np. krążownik i pancernik