Karening
(Karenowanie, oczyszczanie statku)

Careening (znany również jako "falowanie w dół") to metoda uzyskiwania dostępu do kadłuba żaglowca bez korzystania z suchego doku.

Służy do czyszczenia lub naprawy kadłuba.
Zanim kadłuby statków były chronione przed naroślami morskimi poprzez mocowanie miedzianych blach na powierzchni kadłuba, zanieczyszczenie przez ten narośl poważnie wpłynęłoby na właściwości żeglarskie statku, powodując duży opór.

An Old Whaler Hove Down For Repair, Near New Bedford , drzeworyt sporządzony przez FS Cozzensa i opublikowany w Harper's Weekly, grudzień 1882

etymologia

Termin ten i podobne terminy w języku francuskim, hiszpańskim i włoskim wywodzą się od określenia stępki statku (Kil), carene (francuski), carena (hiszpański), carena (włoski).
Pochodzą one od łacińskiego określenia kil, carina

Ćwicz

Statek był uziemiony burtą na stromej plaży lub, w stoczniach (dockyards), zacumowany w stałym obiekcie do pielęgnacji, zwanym nabrzeżem (careening wharf)
Plaża sprzyjająca Kareningowi nazywana była pielęgnacją (careenage)

Statek został następnie przeciągnięty za pomocą sprzętu z masztów do mocnych punktów na brzegu.
Gdyby robiono to na plaży, działa statku mogłyby zostać przeniesione na brzeg i wykorzystane jako punkty kotwiczenia. Preferowano jednak nabrzeże w stoczni, ponieważ byłoby wyposażone w kabestany i sprzęt linowy niezbędny do holowania statku.
Statek zostałby wcześniej odciążony przez usunięcie wszystkich zapasów, a na ostrożnym nabrzeżu dostępne byłyby duże szopy, które chroniłyby je przed warunkami atmosferycznymi i kradzieżą. Przy jednej burcie statku wyjętej z wody, prowadzone byłyby prace konserwacyjne.
Następnie statek odpływał i proces powtarzał się po drugiej stronie.

HMS Formidable w stoczni Malta, 31 stycznia 1843 r

Schemat opieki, z Lärobok i sjömanskap (Podręcznik żeglarstwa) autorstwa Wilhelma Lindera, 1896

Chociaż kompetentna załoga mogła dbać o swój statek bez pomocy z zewnątrz, było to pracochłonne zadanie.
Na początku 1843 r. HMS Formidable został wezwany do stoczni Malta Dockyard w celu przeprowadzenia napraw po tym, jak statek osiadł na mieliźnie kilka tygodni wcześniej.
Relacja z wykonanej pracy wskazuje, że każdy ruchomy element na statku musiał zostać zdjęty. Konieczne było zamontowanie dodatkowych wzmocnień konstrukcyjnych w kadłubie oraz usunięcie wszystkich masztów i olinowania z wyjątkiem najniższych części. Dolne otwory działowe zostały uszczelnione, wzmocnione i wykonane wodoszczelnie. Do tego spora ilość grubych, drewnianych podpór zostały zainstalowane; miały one do dwóch stóp (61 cm) średnicy i 40 stóp (12 m) długości.
Statek został przeciągnięty linami owiniętymi wokół trzech kabestanów; każdy był obracany przez 120 mężczyzn.

W XVIII wieku w zamorskich stoczniach Królewskiej Marynarki Wojennej, takich jak Port Mahon i Halifax, istniały pływające nabrzeża . Były to ważne obiekty i często pierwsze rzeczy budowane, gdy marynarka wojenna zakładała nową bazę zamorską. Jednak stocznie w Zjednoczonym Królestwie zazwyczaj miały suche doki. Careening poddał kadłub znacznemu obciążeniu i nawet silnie zbudowany statek mógł zostać osłabiony konstrukcyjnie lub uszkodzony w wyniku tej procedury. Preferowano korzystanie z suchego doku, jeśli był dostępny.

Pod koniec XVIII wieku Królewska Marynarka Wojenna miała w Wielkiej Brytanii 24 suche doki, więc ostrożność nie była zwykle konieczna w przypadku statków stacjonujących na wodach brytyjskich.
Dało to przewagę nad ich francuskimi rywalami, ponieważ Francja miała niewiele suchych doków, a francuska marynarka wojenna musiała rutynowo dbać o swoje statki w celu konserwacji.

Piraci często pilnowali (karenowali) swoje statki, ponieważ nie mieli dostępu do suchych doków.
Odosobniona zatoka wystarczyłaby do niezbędnych napraw lub czyszczenia kadłuba, a takie małe "bezpieczne przystanie" można znaleźć na wyspach na Karaibach i prawie na całym świecie.

Jedna grupa wysp, Las Tres Marías w Panamie, stała się popularna po tym, jak Francis Drake popłynął tam w 1579 roku i stała się popularnym miejscem piractwa.

Praktyką podobną do opieki (careening)była parlamentarna pięta (Parliamentary heel), w której statek był przechylany na głębokiej wodzie poprzez przesunięcie ciężaru, takiego jak balast lub działa, na jedną burtę.
W ten sposób górne boki można było oczyścić lub naprawić z minimalnym opóźnieniem.
Słynny HMS Royal George zatonął w Spithead niedaleko Portsmouth podczas parlamentarnego przechyłu w 1782 roku, zabijając setki ludzi na pokładzie.

Nowoczesna praktyka

Opiekę (Karenowanie) w tradycyjnym sensie można wykonywać tylko na żaglowcu, ponieważ jego maszty służą do jego holowania.
Dziś większe statki są umieszczane w suchym doku; mniejsze statki można podnieść z wody za pomocą dźwigu lub windy turystycznej

Procedura znana jako pielęgnacja jest nadal czasami wykonywana w przypadku mniejszych łodzi, ale różni się od tego, co robiono w przeszłości, tym, że łódź nie jest wciągana za pomocą lin przymocowanych do masztu.
Łódź jest po prostu zacumowana w miejscu, w którym zostanie uziemiona, a jej kadłub będzie odsłonięty podczas odpływu.
Przez kilka godzin można przeprowadzić przegląd lub konserwację, zanim przypływ wypłynie z łodzi