East Indiamen

East Indiaman to ogólna nazwa każdego żaglowca pływającego na podstawie czarteru lub licencji którejkolwiek z kompanii handlowych w Indiach Wschodnich, należących do głównych europejskich potęg handlowych od XVII do XIX wieku. Terminem tym określa się statki należące do firm austriackich , duńskich , holenderskich , angielskich , francuskich , portugalskich czy szwedzkich

W Wielkiej Brytanii, Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska posiadała monopol nadany jej przez królową Anglii Elżbietę I w 1600 roku na cały angielski handel między Przylądkiem Dobrej Nadziei a Przylądkiem Horn . Dotacja ta była stopniowo ograniczana na przełomie XVIII i XIX wieku, aż do utraty monopolu w 1834 r. Angielscy (później brytyjscy) mieszkańcy Indii Wschodnich zazwyczaj kursowali między Anglią, Przylądkiem Dobrej Nadziei i Indiami, gdzie ich głównym celem były porty Bombaj , Madras i Kalkuta . Indianie często udali się do Chin, po czym wrócili do Anglii przez Przylądek Dobrej Nadziei i Świętą Helenę . Kiedy firma utraciła monopol, statki tej konstrukcji zostały sprzedane. Mniejszy, szybszy statek, znany jako Fregata Blackwall, został zbudowany dla handlu, gdy spadło zapotrzebowanie na przewożenie ciężkiego uzbrojenia.

Statki wschodnioindyjskie przewoziły zarówno pasażerów, jak i towary i były uzbrojone, aby bronić się przed piratami.
Początkowo East Indiamen budowano tak, aby przewozić jak najwięcej ładunku, a nie prędkość żeglugi. Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska miała monopol na handel z Indiami i Chinami , wspierając ten projekt.

East Indiamen były największymi statkami handlowymi budowanymi regularnie pod koniec XVIII i na początku XIX wieku, mierząc zazwyczaj od 1100 do 1400 ton brzemienia (bm) . Dwa z największych to Earl of Mansfield i Lascelles budowane w Deptford w 1795 roku. Królewska Marynarka Wojenna kupiła oba, przerobiła je na 56-działowe czwartej stawki i przemianowała je odpowiednio na Weymouth i Madras . Zmierzyli 1426 ton (bm) przy wymiarach kadłuba o długości około 175 stóp, stępce 144 stóp, belce 43 stóp i zanurzeniu 17 stóp.

W Anglii królowa Elżbieta I przyznała w 1600 r. wyłączne prawo do handlu Kompanii Wschodnioindyjskiej , a monopol ten trwał do 1834 r. Firma rozrosła się i obejmowała nie tylko handel między Anglią a Indiami, ale statki opisane w tym artykule to typ używany w handlu od XVII do początków XIX wieku.

Podczas wojen z Francją

Podczas rewolucji francuskiej i wojen napoleońskich często malowano je na wzór okrętów wojennych; atakujący nie mógł być pewien, czy lufy strzelnicze były prawdziwe, czy tylko pomalowane, a niektórzy Indianie nosili spore uzbrojenie. Królewska Marynarka Wojenna nabyła kilka jednostek z Indii Wschodnich, zamieniając je na jednostki czwartej klasy (np. HMS Weymouth i HMS Madras , opisane powyżej), utrzymując zamieszanie wśród statków wojskowych poszukujących statków handlowych jako nagród wojennych. W niektórych przypadkach Indianie Wschodni skutecznie odpierali ataki Francuzów. Jeden z najsłynniejszych takich incydentów miał miejsce w 1804 roku, kiedy flota Indian Wschodnich i innych statków handlowych pod dowództwem komandora Nathaniela Dance'a skutecznie odparła eskadrę grasujących dowodzoną przez admirała Linois na Oceanie Indyjskim w bitwie pod Pulo Aura .

Ze względu na konieczność przenoszenia ciężkiej armaty, kadłub East Indiamen - podobnie jak większość ówczesnych okrętów wojennych - był znacznie szerszy na linii wodnej niż na górnym pokładzie, przez co działa przewożone na górnym pokładzie znajdowały się bliżej środka -linia zapewniająca stabilność. Jest to znane jako tumblehome . Statki zwykle miały dwa kompletne pokłady do zakwaterowania w kadłubie i podwyższony pokład rufowy . Pokład rufowy i pokład pod nim były oświetlone galeriami z kwadratowymi oknami na rufie. Aby utrzymać ciężar galerii, linie kadłuba w kierunku rufy były pełne. Późniejsze statki zbudowane bez tej funkcji zwykle pływały szybciej, ^{[ kiedy? ],} co postawiło Indian Wschodnich w niekorzystnej sytuacji handlowej, gdy minęło zapotrzebowanie na ciężkie uzbrojenie.

Statki dla handlu Indie-Chiny

Indianie Wschodni podczas Sztormu, Charles Brooking, ok. 1759

Według historyka Fernanda Braudela , jedne z najwspanialszych i największych Hindusów końca XVIII i początku XIX wieku zostały zbudowane w Indiach przy użyciu indyjskich technik budowy statków, a ich załogi składały się z Indian, a ich kadłuby z indyjskiego drewna tekowego były szczególnie odpowiednie dla lokalnych wód. Statki te były używane w rejsach do Chin. Do czasu pojawienia się parowców te indyjskie statki na wschodnich morzach były używane niemal wyłącznie przez Brytyjczyków. Dla Brytyjczyków zbudowano wieleset indyjskich Indian, a także inne statki, w tym okręty wojenne. Wśród nich godne uwagi były zamek Surat (1791), statek o wyporności 1000 ton (bm) z załogą liczącą 150 osób, rodzina Lowjee o wyporności 800 ton (bm) i załogą liczącą 125 osób oraz Shampinder (1802) o wyporności 1300 ton (bm). ).

Innym znaczącym statkiem East Indiaman w tym okresie był Warley o wyporności 1176 ton (bm), który John Perry zbudował w swojej stoczni Blackwall w 1788 r., a który Royal Navy kupiła w 1795 r. i przemianowała na HMS  Calcutta . W 1803 roku została zatrudniona jako transportowiec do założenia osady w Port Phillip w Australii, później przeniesiona na teren dzisiejszego Hobart na Tasmanii towarzyszącym jej statkiem Ocean . Siły francuskie zdobyły Kalkutę w 1805 roku u wybrzeży wysp Scilly . Osiadł na mieliźnie podczas bitwy na drogach Basków w 1809 roku i został spalony przez brytyjską grupę abordażową po tym, jak porzuciła ją francuska załoga. ^{[ wymagany cytat ]}

1200-tonowy Arniston był również używany przez Królewską Marynarkę Wojenną jako transport żołnierzy między Anglią a Cejlonem . W 1815 roku został rozbity w pobliżu Cape Agulhas , powodując śmierć 372 osób w wyniku błędu nawigacji spowodowanego niedokładnym obliczeniem czasu martwego i brakiem chronometru morskiego , za pomocą którego można by obliczyć jego długość geograficzną

Wraz z postępującym ograniczaniem monopolu Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej chęć budowy tak dużych uzbrojonych statków do użytku komercyjnego osłabła, a pod koniec lat trzydziestych XIX wieku zbudowano mniejszy, szybszy statek, znany jako fregata Blackwall, dla klasy premium Indii. i handel z Chinami. Ostatnim z Indian Wschodnich uchodziła za Jawę (1813-1939) , która stała się kadłubem węglowym, a następnie została rozbita.

Statek o nazwie Lalla Rookh , który brał udział w incydencie, który miał miejsce w listopadzie 1850 r. w pobliżu Worthing w West Sussex , w wyniku którego wielu miejscowych mężczyzn zginęło po wywróceniu się łodzi ratunkowej, został opisany jako East Indiaman przewożący cukier i rum z Pernambuco w Brazylii.

• Bitwa pod Pulo Aura została opisana w powieści Patricka O'Briana HMS Surprise , w której francuski admirał Linois ściga dużą flotę Indian Wschodnich. W powieści HMS Surprise pod dowództwem kapitana Aubreya organizuje kupców, aby pokonać Linois i jego eskadrę. W historii wszystkie statki, które pokonały francuską eskadrę, były kupcami.
• Czarna Perła z serii filmów Piraci z Karaibów oparta jest na East Indiamanie
• W serii Aubrey - Maturin Indianie Wschodni są zaangażowani w wiele powieści, w tym w drugą część Pokoju w Amiens, w której niektórzy marynarze zajęli pozycje na East Indiamen. W innych powieściach Aubrey przechwytuje wrogie statki, które przeszkadzają statkom handlowym, zdobywając ich wdzięczność.
• Akcja powieści Stuarta Turtona " Diabeł i ciemna woda" z 2020 roku rozgrywa się głównie na holenderskim Indianie w 1634 roku.
• W powieści Jane Austen Mansfield Park z 1814 roku jeden z braci Fanny Price jest kadetem na statku Indianin.

Gra wideo Return of the Obra Dinn z 2018 roku przedstawia mieszkańca Indii Wschodnich jako fikcyjny statek tytułowy ^[18] , a rozgrywka wymaga od graczy dokładnego zbadania trójwymiarowego modelu statku i obserwacji działań załogi.

W Empire: Total War Indiaman jest głównym statkiem handlowym frakcji Europy, Indii i Stanów Zjednoczonych w grze. Gracze przesuwają jeden lub kilka takich statków do "węzłów handlowych" w Afryce Zachodniej lub Wschodniej , Brazylii lub Indiach Wschodnich, aby uzyskać znaczne zyski z handlu.